第九屆智能網聯汽車技術年會（CICV 2022）在北京盛大開幕，多成果同時發布

8月1日，由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、北京經濟技術開發區、清華大學蘇州汽車研究院主辦的中國(亦莊)智能網聯汽車技術周|第九屆國際智能網聯汽車技術年會在北京易創國際會展中心隆重開幕。共召開三次全會，重點討論創新戰略、跨界融合、協同發展。十六場專題論壇涵蓋了智能汽車計算平臺集成應用、智能網聯汽車電子電氣信息架構、智能網聯汽車預期功能安全、智能駕駛艙、關鍵技術發展路線等技術難點和熱點話題。近250位來自整車企業、核心零部件、科技公司的頂級行業專家和高管發表了演講。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛在本次會議上表示:作為汽車產業的主管部門，工信部一直高度重視智能網聯汽車產業的發展。一是加強頂層設計，編制發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，明確智能網聯汽車發展目標和重點任務。二是完善管理政策，出臺智能網聯汽車準入管理意見、測試示范管理規范、數據安全規定等政策文件，支持創新產品加快進入市場。三是完善工作機制，成立智能網聯汽車推進小組，匯聚各方資源，推動重大問題解決，加快產業化步伐。四是構建新生態，支持國家智能網聯汽車創新中心和產業創新聯盟建設，推進汽車與陸云整體一體化架構研究和市級多場景測試示范。2021年，中國新L2級乘用車市場滲透率達到23.5%，今年上半年增長至30%。新一代電子電氣架構、車輛操作系統等創新技術實現突破，部分產品進入量產應用。全國道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900多張。高級智能網聯汽車率先應用于特定場景和有限場景，并開展了大規模載人測試示范。

國家市場監督管理總局質量發展局二級巡視員、李常青國家市場監督管理總局質量發展局二級巡視員李常青致開幕詞。他談了以下三點:1。智能網聯汽車產業的未來可期。智能網聯汽車的快速發展，有利于提升汽車產業基礎能力，培育壯大新優勢，快速推動智能制造、信息通信、智能交通、大數據等產業融合升級。智能網聯是汽車產業新一輪創新驅動的重要引擎，是全球汽車產業的主攻方向，也是中國汽車建設和制造強國的戰略選擇。第二，智能網聯汽車安全值得行業關注。智能網聯汽車的本質安全性有待提高，網絡和數據安全的防范有待加強，產品安全責任的界定有待研究。第三，智能網聯汽車安全監管不斷創新。在智能網聯汽車快速發展的背景下，市場監管總局秉承包容審慎的理念……pervision，建立新能源汽車事故報告制度，建立新能源汽車事故調查合作網絡，發布遠程升級和OTA監管政策指導文件。

北京經濟技術開發區管委會副主任宋亞軍表示:2020年9月，為深度實踐車-陸云一體化技術路線，基于經開區智能網聯汽車發展優勢，北京啟動建設全球首個以經開區為核心的高水平自動駕駛示范區。按照“小步快跑，迭代提升”的原則，圍繞“車、路、云、網、圖”五大系統，搭建城市級工程測試平臺，加速L4及以上高級別自動駕駛規模化運營，拓展一系列應用場景和一批中間產品的推廣應用。經過兩年的建設，示范區2.0階段已經完成，開發區內道路交叉口329個，城市道路750公里，高速公路10公里，全面實現智能網聯道路和智慧城市專網全覆蓋。

中國汽車工程學會常務理事、院士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家，李克強中國汽車工程學會常務理事、院士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發表“中國智能網聯汽車發展戰略及其產業化推進實踐”主題演講。他說:全世界的智能網聯汽車都有明顯的地方特色。我國推廣的智能網聯汽車有兩大技術特點，即車輛與陸云一體化架構、分層解耦和跨域共享。他們滿足三個條件，必須滿足中國的基礎設施標準、聯網運營標準和基于新架構的汽車產品標準。因此，我國發展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統架構，充分整合智能網聯汽車和五大基礎平臺的發展特點。為了在這個框架下實現工業化，我們認為有必要對復雜系統進行系統化設計，從而實現整個產業的構建，促進產業生態的構建。

日本豐田先進技術公司研究員葛娟吳晴日本豐田先進技術公司研究員葛娟吳晴發表了“日本網絡化自動駕駛系統戰略創新推進項目SIP-adus”的演講。他解釋說，我們的創新促進計劃，或SIP項目，是實現社交5.0的重要計劃之一。這是一個為期五年的項目，2018年開始了第二階段的研究。我們正在進行兩個項目。SIP的目標是促進各部門、各行業、學術界和政府之間的密切合作和研發。我們的項目由四個關鍵部分組成，即技術研發、公眾接受、國際合作和實地測試。關于DIVP項目，我想介紹一下這個項目的智能駕駛驗證平臺。事實上，安全對于自動駕駛來說是一個非常關鍵的問題，我們也需要找到一種可行的方法來評估車輛的安全性能。目前自動駕駛系統的可靠性和安全性驗證都是基于實際駕駛性能驗證，但真實的道路測試很重要，但也有局限性。

歐洲道路交通研究咨詢委員會聯網自動駕駛出行工作組主席，歐洲聯網自動駕駛出行協會主席，寶馬歐洲Gove數字和自動駕駛業務負責人……ment事務部，阿明·格雷特爾歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯自動駕駛出行工作組主席，歐洲網聯自動駕駛出行協會主席，寶馬歐洲政府事務部數字化和自動駕駛業務負責人阿明·格雷特爾發表了《歐洲視角下的網聯自動駕駛汽車發展戰略》主題報告。他說，在歐洲層面有兩條主要路徑可供選擇，它們對歐洲如何處理這一未來重大問題的貢獻非常大。第一條路徑是ERTRAC，這是一個歐洲公路運輸平臺。最新版本的ERTRAC路線圖提供了2050年的許多其他詳細愿景。目前，一些成熟的技術將真正覆蓋車輛、云中的傳感器和高性能計算。第二條路徑是鄉村道路上的自動駕駛，但肯定會是全自動的。現在我非常榮幸地在這里介紹第二條道路，即與CCAM合作。這是歐盟委員會和私人伙伴之間的公私伙伴關系。近200個合作伙伴將指導我們的研究項目開發，耗資約10億歐元。會上正式發布了《北京市高級別自動駕駛示范區建設發展報告(2021)》，首次全面系統地展示了北京市高級別自動駕駛示范區(以下簡稱“示范區”)的建設特色，幫助示范區更好地推進后續建設工作，為行業發展提供“北京經驗”。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任解飛2020年9月，北京啟動建設全球首個網聯云控高級別自動駕駛示范區，探索實踐車聯陸云一體化技術路線，開展“車、路、云、網、圖”五大系統建設。一年來，示范區完成了1.0和2.0階段建設，建設了市級工程試驗平臺和創新產業政策場所，持續支持技術測試、驗證和商業化試點發展，不斷拓展車-陸云一體化應用場景功能服務，深度聚焦產業鏈關鍵技術研究，有序開展落地場景應用示范和商業模式探索。本次發布報告圍繞五大體系建設、政策法規創新、測試運營監管和示范應用創新四個方面，主要包含以下核心信息:一是踐行車路云融合技術路線，開展車路云網圖五大體系建設。通過1.0期和2.0期建設，北京經開區建成329個智能網聯標準路口、750公里雙向城市道路和10公里快速路，實現了車輛和陸云一體化功能覆蓋。在車輛端，在車輛上安裝OBU，實現車側和路側感知數據的實時融合，完成17類交通事件的定義，有效支持企業開展常態化R&D測試。在路側率先實踐驗證“多極融合、多傳感器融合、多箱融合”的建設方案，定義標準路口，降低路側建設成本。在云端，通過搭建多源融合的云控平臺，實現數字路口各要素的精準感知，協同全局管理和信息服務。在網絡方面，整合了C-V2X和EUHT，提高了整個網絡系統的可用性、可靠性和安全性。地圖末端，在確保安全的前提下，基于國內唯一的智能汽車基礎地圖試點應用開展創新研究，搭建高精度地圖基礎平臺，探索商業化。二是營造政策法規創新環境，構建適度超前的政策管理體系。依托示范區，北京率先設立了全國首個智能網聯汽車政策先行區……通過“2+5+N”管理政策體系的系統化建設和實施，在國內首次實現了自動駕駛車輛早晚高峰測試、異地測試結果互認、允許無人配送車輛上路、開放自駕車出行服務商業化試點、開放高速公路測試等多項突破，為智能網聯汽車新技術新產品的落地應用提供了政策支持。三是進行科學全面的測試和運營監管，幫助企業提升自動駕駛水平。示范區將構建多元化綜合監管體系，實現全過程監管。截至2021年底，共有9家企業的225輛汽車獲得道路測試許可，自動駕駛測試累計里程超過300萬公里。監測分析顯示，自動駕駛乘用車人工接管比例在下降，車輛技術狀態逐漸穩定；通過車路云一體化技術動態分配路權，可以有效提高車輛交叉口的通行效率。此外，通過事故案例分析，證實路側智能基礎設施感知的疊加將有效提高道路交通安全。四是打造示范應用創新高地，推進產業生態圈建設。在技術研究方面，示范區將聯合頭部企業和科研機構，開展領域關鍵技術研究和創新轉化。在標準建設方面，圍繞車-路-云-網-圖-安全六大方向，構建支撐網聯云控高級自動駕駛發展的標準體系，有序推進細分標準的落地和轉化。在安全方面，構建云、管、端主動安全防護體系，建立數據安全管理體系和數據治理技術。商業化方面，推進八類應用場景的全面示范和協同發展，大幅提升人民出行服務和生活服務的科技感和便利性。在產業集聚方面，將充分匯聚車-路-云-網-圖五大系統的頭部企業參與示范區建設。智慧交通方面，交通效率提升近30%，智能網聯使智慧交通管理初見成效。示范區今年將啟動3.0階段建設，加快將建設經驗向我市其他地區擴展。未來，示范區將繼續踐行車陸云一體化的技術路線。通過形成“北京實踐”模式，打造中國智能網聯汽車標桿，逐步將網聯云控自動駕駛系統納入智慧城市建設體系，推動京津冀智能網聯汽車產業創新發展，輻射全國乃至全球。將推動數字化新基礎設施和智能網聯技術應用到更多場景，讓廣大民眾共享智能網聯汽車產業的發展紅利。

同時，全球首個開源開放的智能網聯路邊單元操作系統(以下簡稱“陸贄OS”)正式發布，標志著智能網聯行業將進入新的發展階段。8月1日，由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、北京經濟技術開發區、清華大學蘇州汽車研究院主辦的中國(亦莊)智能網聯汽車技術周|第九屆國際智能網聯汽車技術年會在北京易創國際會展中心隆重開幕。共召開三次全會，重點討論創新戰略、跨界融合、協同發展。十六場專題論壇涵蓋了智能汽車計算平臺集成應用、智能網聯汽車電子電氣信息架構、智能網聯汽車預期功能安全、智能駕駛艙、關鍵技術發展路線等技術難點和熱點話題。近250位來自整車企業、核心零部件、科技公司的頂級行業專家和高管發表了演講。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛在本次會議上表示:作為汽車產業的主管部門，工信部一直高度重視智能網聯汽車產業的發展。一是加強頂層設計，編制發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，明確智能網聯汽車發展目標和重點任務。第二，改善管理……政策，發布智能網聯汽車準入管理意見、測試和演示管理規范、數據安全規定等政策文件，支持創新產品加快進入市場。三是完善工作機制，成立智能網聯汽車推進小組，匯聚各方資源，推動重大問題解決，加快產業化步伐。四是構建新生態，支持國家智能網聯汽車創新中心和產業創新聯盟建設，推進汽車與陸云整體一體化架構研究和市級多場景測試示范。2021年，中國新L2級乘用車市場滲透率達到23.5%，今年上半年增長至30%。新一代電子電氣架構、車輛操作系統等創新技術實現突破，部分產品進入量產應用。全國道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900多張。高級智能網聯汽車率先應用于特定場景和有限場景，并開展了大規模載人測試示范。

國家市場監督管理總局質量發展局二級巡視員、李常青國家市場監督管理總局質量發展局二級巡視員李常青致開幕詞。他談了以下三點:1。智能網聯汽車產業的未來可期。智能網聯汽車的快速發展，有利于提升汽車產業基礎能力，培育壯大新優勢，快速推動智能制造、信息通信、智能交通、大數據等產業融合升級。智能網聯是汽車產業新一輪創新驅動的重要引擎，是全球汽車產業的主攻方向，也是中國汽車建設和制造強國的戰略選擇。第二，智能網聯汽車安全值得行業關注。智能網聯汽車的本質安全性有待提高，網絡和數據安全的防范有待加強，產品安全責任的界定有待研究。第三，智能網聯汽車安全監管不斷創新。在智能網聯汽車快速發展的背景下，市場監管總局堅持包容審慎監管理念，建立新能源汽車事故報告制度，建立新能源汽車事故調查合作網絡，發布遠程升級和OTA監管政策指導文件。

北京經濟技術開發區管委會副主任宋亞軍表示:2020年9月，為深度實踐車-陸云一體化技術路線，基于經開區智能網聯汽車發展優勢，北京啟動建設全球首個以經開區為核心的高水平自動駕駛示范區。按照“小步快跑，迭代提升”的原則，圍繞“車、路、云、網、圖”五大系統，搭建城市級工程測試平臺，加速L4及以上高級別自動駕駛規模化運營，拓展一系列應用場景和一批中間產品的推廣應用。經過兩年的建設，示范區2.0階段已經完成，開發區內道路交叉口329個，城市道路750公里，高速公路10公里，全面實現智能網聯道路和智慧城市專網全覆蓋。

中國汽車工程學會常務理事、研究員，中國工程院院士，清華大學教授，首席科學家……國家智能網聯汽車創新中心理事長、李克強中國汽車工程學會常務理事、研究員、中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發表了“中國智能網聯汽車發展戰略及其產業化推進實踐”的主題演講。他說:全世界的智能網聯汽車都有明顯的地方特色。我國推廣的智能網聯汽車有兩大技術特點，即車輛與陸云一體化架構、分層解耦和跨域共享。他們滿足三個條件，必須滿足中國的基礎設施標準、聯網運營標準和基于新架構的汽車產品標準。因此，我國發展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統架構，充分整合智能網聯汽車和五大基礎平臺的發展特點。為了在這個框架下實現工業化，我們認為有必要對復雜系統進行系統化設計，從而實現整個產業的構建，促進產業生態的構建。

日本豐田先進技術公司研究員葛娟吳晴日本豐田先進技術公司研究員葛娟吳晴發表了“日本網絡化自動駕駛系統戰略創新推進項目SIP-adus”的演講。他解釋說，我們的創新促進計劃，或SIP項目，是實現社交5.0的重要計劃之一。這是一個為期五年的項目，2018年開始了第二階段的研究。我們正在進行兩個項目。SIP的目標是促進各部門、各行業、學術界和政府之間的密切合作和研發。我們的項目由四個關鍵部分組成，即技術研發、公眾接受、國際合作和實地測試。關于DIVP項目，我想介紹一下這個項目的智能駕駛驗證平臺。事實上，安全對于自動駕駛來說是一個非常關鍵的問題，我們也需要找到一種可行的方法來評估車輛的安全性能。目前自動駕駛系統的可靠性和安全性驗證都是基于實際駕駛性能驗證，但真實的道路測試很重要，但也有局限性。

歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯自動駕駛出行工作組主席、歐洲網聯自動駕駛出行協會主席、寶馬歐洲政府事務部數字化與自動駕駛業務負責人、阿明·格萊特歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯自動駕駛出行工作組主席、歐洲網聯自動駕駛出行協會主席、寶馬歐洲政府事務部數字化與自動駕駛業務負責人阿明·格萊特發表了《歐洲視角下的網聯自動駕駛汽車發展戰略》主題報告。他說，在歐洲層面有兩條主要路徑可供選擇，它們對歐洲如何處理這一未來重大問題的貢獻非常大。第一條路徑是ERTRAC，這是一個歐洲公路運輸平臺。最新版本的ERTRAC路線圖提供了2050年的許多其他詳細愿景。目前，一些成熟的技術將真正覆蓋車輛、云中的傳感器和高性能計算。第二條路徑是鄉村道路上的自動駕駛，但肯定會是全自動的。現在我非常榮幸地在這里介紹第二條道路，即與CCAM合作。這是歐盟委員會和私人伙伴之間的公私伙伴關系。近200個合作伙伴將指導我們的研究項目開發，耗資約10億歐元。會上正式發布了《北京市高級別自動駕駛示范區建設發展報告(2021)》，首次全面系統地展示了北京市高級別自動駕駛示范區(以下簡稱“示范區”)的建設特色，幫助示范區更好地推進后續建設工作，為行業發展提供“北京經驗”。

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北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任解飛2020年9月，北京啟動建設全球首個網聯云控高級別自動駕駛示范區，探索實踐車聯陸云一體化技術路線，開展“車、路、云、網、圖”五大系統建設。一年來，示范區完成了1.0和2.0階段建設，建設了市級工程試驗平臺和創新產業政策場所，持續支持技術測試、驗證和商業化試點發展，不斷拓展車-陸云一體化應用場景功能服務，深度聚焦產業鏈關鍵技術研究，有序開展落地場景應用示范和商業模式探索。本次發布報告圍繞五大體系建設、政策法規創新、測試運營監管和示范應用創新四個方面，主要包含以下核心信息:一是踐行車路云融合技術路線，開展車路云網圖五大體系建設。通過1.0期和2.0期建設，北京經開區建成329個智能網聯標準路口、750公里雙向城市道路和10公里快速路，實現了車輛和陸云一體化功能覆蓋。在車輛端，在車輛上安裝OBU，實現車側和路側感知數據的實時融合，完成17類交通事件的定義，有效支持企業開展常態化R&D測試。在路側率先實踐驗證“多極融合、多傳感器融合、多箱融合”的建設方案，定義標準路口，降低路側建設成本。在云端，通過搭建多源融合的云控平臺，實現數字路口各要素的精準感知，協同全局管理和信息服務。在網絡方面，整合了C-V2X和EUHT，提高了整個網絡系統的可用性、可靠性和安全性。地圖末端，在確保安全的前提下，基于國內唯一的智能汽車基礎地圖試點應用開展創新研究，搭建高精度地圖基礎平臺，探索商業化。二是營造政策法規創新環境，構建適度超前的政策管理體系。依托示范區，北京率先設立全國首個智能網聯汽車政策先行區。通過“2+5+N”管理政策體系的系統化建設和實施，在國內首次實現了自動駕駛車輛早晚高峰測試、異地測試結果互認、允許無人配送車輛上路、開放自駕車出行服務商業化試點、開放高速公路測試等多項突破，為智能網聯汽車新技術新產品的落地應用提供了政策支持。三是進行科學全面的測試和運營監管，幫助企業提升自動駕駛水平。示范區將構建多元化綜合監管體系，實現全過程監管。截至2021年底，共有9家企業的225輛汽車獲得道路測試許可，自動駕駛測試累計里程超過300萬公里。監測分析顯示，自動駕駛乘用車人工接管比例在下降，車輛技術狀態逐漸穩定；通過車路云一體化技術動態分配路權，可以有效提高車輛交叉口的通行效率。此外，通過事故案例分析，證實路側智能基礎設施感知的疊加將有效提高道路交通安全。四是打造示范應用創新高地，推進產業生態圈建設。在技術研究方面，示范區將聯合頭部企業和科研機構，開展領域關鍵技術研究和創新轉化。在標準建設方面，圍繞車-路-云-網-圖-安全六大方向，構建支撐網聯云控高級自動駕駛發展的標準體系，有序推進細分標準的落地和轉化。在安全方面，構建云、管、端主動安全防護體系，建立數據安全管理體系和數據治理技術。商業化方面，推進八類應用場景的全面示范和協同發展，大幅提升人民出行服務和生活服務的科技感和便利性。在產業集聚方面，將充分匯聚車-路-云-網-圖五大系統的頭部企業參與示范區建設。智慧交通方面，交通效率提升近30%，智能網聯使智慧交通管理初見成效。示范區今年將啟動3.0階段建設，加快將建設經驗向我市其他地區擴展。未來，示范區將繼續踐行車陸云一體化的技術路線。通過形成“北京實踐”模式，打造中國智能網聯汽車標桿，逐步將網聯云控自動駕駛系統納入智慧城市建設體系，推動京津冀智能網聯汽車產業創新發展，輻射全國乃至全球。將推動數字化新基礎設施和智能網聯技術應用到更多場景，讓廣大民眾共享智能網聯汽車產業的發展紅利。

同時，全球首個開源開放的智能網聯路邊單元操作系統(以下簡稱“陸贄OS”)正式發布，標志著智能網聯行業將進入新的發展階段。“陸贄OS”基于北京高級別自動駕駛示范區落地應用的實踐經驗，以高級別自動駕駛和智能交通全場景為目標，建立統一的技術和數據基礎，打破應用生態的孤島局面。“陸贄OS”的開源發布由工業和信息化部裝備工業發展中心、“科創中國”開源創新聯合體、開放原子開源基金會、北京市經信局、北京經濟開發區管理委員會、中國汽車工程學會、清華大學智能網聯汽車與交通聯合中心、清華大學智能產業研究院(AIR)、百度公司、北京車王科技發展有限公司和北京致遠人工智能研究院等多家單位共同發起。發布當天，包括寒武紀、昆侖芯、黑芝麻、地平線等國內芯片廠商，中國聯通、中國移動等通信運營商，BAIC、福特等汽車廠商，京東物流、新石器、輕舟智航、中科京安等應用合作伙伴，大唐高鴻智聯、浪潮信息、中軟國際等軟硬件系統集成商，海康威視、大華等設備合作伙伴，清華大學、北理工等高校行業。2020年9月，北京正式成立北京高級別自動駕駛示范區。在智能網聯和高級自動駕駛的應用實踐中，車輛的概念……驗證了陸云集成，也發現了存在的問題。一個突出的問題是，在路側系統建設過程中，由于軟硬件的解耦，在移植新功能、部署第三方應用、拓展路側應用服務等方面存在很大困難。行業也面臨著分散建設、分散市場、分散管理等創新門檻。行業迫切需要統一的宏觀規劃和架構設計，構建統一的上下游生態的技術和數據基礎。路側邊緣計算操作系統作為連接車與云的關鍵環節，優先考慮系統開源，意義重大。作為全球首款開源、智能聯網的路側單元操作系統，開源、自主控制、聯網生態是“陸贄OS”的三大核心價值。首先，開源和開放是重塑行業格局的重要趨勢。開放的操作系統從底層統一了標準，實現了軟硬件的分層解耦，使眾多孤立的智能網聯應用能夠連接起來，獲得了最高性能底層資源的支持。為了解決自動駕駛產業化長尾效應的應用需求，實現更加敏捷的開發和快速分發。第二，自控是未來發展的重要方向。基于示范區的實踐經驗，從芯片、操作系統等基礎技術入手，以車陸云一體化的理念，打造可自主可控的關鍵技術。逐步塑造以自主可控技術為支撐的產業生態。第三，支持產業創新，繁榮應用生態。通過定義完善的操作系統架構，支持不同應用場景的開發需求，有效降低開發門檻和產品成本，吸引更多產業力量參與其中，服務全國統一市場發展戰略，帶來更高效益。據悉，“陸贄OS”作為京高水平自動駕駛示范區多行業重點共性技術研究項目之一，已在多個生態應用中落地。通過2.0期建設在示范區的實際應用，實現了與多家車企的聯網輔助駕駛應用服務分發，包括綠波車速、紅燈預警、前方擁堵預警、動態車道管理等場景應用，服務100多種不同類型的高級別自動駕駛車輛開展常態化測試和商用服務，包括無人駕駛乘用車、自動駕駛商用車、無人零售車、無人配送車、智能網聯客車等。比如在無人配送領域，JD.COM、輕舟智航、新石器等企業的無人配送車已經完成了與“陸贄OS”的技術連接和驗證。北京經開區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示，“今年示范區還將啟動3.0階段建設，我們將繼續堅持陸贄OS開放、自主、可控的路線。同時，進一步探索政府與產學研緊密結合的有效模式，支持更多生態企業合作共建，形成行業示范引領效應。”

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同時，大會還舉辦了2022汽車開發者大會、國際智能網聯汽車路線圖交流合作論壇、CICV 2022投資高峰論壇、2022智能網聯汽車“C-V2X”應用展示活動、2022智能網聯汽車漏洞挖掘大賽、中國智能網聯汽車產業創新聯盟2022年會、無人駕駛出租車試乘體驗等活動。在2022中國(亦莊)智能網聯汽車技術周暨第九屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV2022)期間，53家企業和機構展示了他們的技術和分享……他們與企業。展會分為自動駕駛、車輛架構與智能駕駛艙、仿真開發與測試評測、車-路-云-網-圖四大主題展區，旨在為行業提供更專業的展示與交流平臺，助力打造系統完整的智能網聯汽車產業鏈。“陸贄OS”基于北京高級別自動駕駛示范區落地應用的實踐經驗，以高級別自動駕駛和智能交通全場景為目標，建立統一的技術和數據基礎，打破應用生態的孤島局面。“陸贄OS”的開源發布由工業和信息化部裝備工業發展中心、“科創中國”開源創新聯合體、開放原子開源基金會、北京市經信局、北京經濟開發區管理委員會、中國汽車工程學會、清華大學智能網聯汽車與交通聯合中心、清華大學智能產業研究院(AIR)、百度公司、北京車王科技發展有限公司和北京致遠人工智能研究院等多家單位共同發起。發布當天，包括寒武紀、昆侖芯、黑芝麻、地平線等國內芯片廠商，中國聯通、中國移動等通信運營商，BAIC、福特等汽車廠商，京東物流、新石器、輕舟智航、中科京安等應用合作伙伴，大唐高鴻智聯、浪潮信息、中軟國際等軟硬件系統集成商，海康威視、大華等設備合作伙伴，清華大學、北理工等高校行業。2020年9月，北京正式成立北京高級別自動駕駛示范區。在智能網聯和高級自動駕駛的應用實踐中，驗證了車-陸云一體化的理念，也發現了存在的問題。一個突出的問題是，在路側系統建設過程中，由于軟硬件的解耦，在移植新功能、部署第三方應用、拓展路側應用服務等方面存在很大困難。行業也面臨著分散建設、分散市場、分散管理等創新門檻。行業迫切需要統一的宏觀規劃和架構設計，構建統一的上下游生態的技術和數據基礎。路側邊緣計算操作系統作為連接車與云的關鍵環節，優先考慮系統開源，意義重大。作為全球首款開源、智能聯網的路側單元操作系統，開源、自主控制、聯網生態是“陸贄OS”的三大核心價值。首先，開源和開放是重塑行業格局的重要趨勢。開放的操作系統從底層統一了標準，實現了軟硬件的分層解耦，使眾多孤立的智能網聯應用能夠連接起來，獲得了最高性能底層資源的支持。為了解決自動駕駛產業化長尾效應的應用需求，實現更加敏捷的開發和快速分發。第二，自控是未來發展的重要方向。基于示范區的實踐經驗，從芯片、操作系統等基礎技術入手，以車陸云一體化的理念，打造可自主可控的關鍵技術。逐步塑造以自主可控技術為支撐的產業生態。第三，支持產業創新，繁榮應用生態。通過定義完善的操作系統架構，支持不同應用場景的開發需求，有效降低開發門檻和產品成本，吸引更多產業力量參與其中，服務全國統一市場發展戰略，帶來更高效益。據悉，“陸贄OS”作為京高水平自動駕駛示范區多行業重點共性技術研究項目之一，已在多個生態應用中落地。通過2.0期建設在示范區的實際應用，實現了聯網輔助駕駛的配送……與多家車企的應用服務，包括綠波測速、紅燈預警、前方擁堵預警、動態車道管理等場景應用，服務100多種不同類型的高級自動駕駛車輛開展常態化測試和商用服務，包括無人駕駛乘用車、自動駕駛商用車、無人零售車、無人配送車、智能網聯客車等。比如在無人配送領域，JD.COM、輕舟智航、新石器等企業的無人配送車已經完成了與“陸贄OS”的技術連接和驗證。北京經開區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示，“今年示范區還將啟動3.0階段建設，我們將繼續堅持陸贄OS開放、自主、可控的路線。同時，進一步探索政府與產學研緊密結合的有效模式，支持更多生態企業合作共建，形成行業示范引領效應。”

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同時，大會還舉辦了2022汽車開發者大會、國際智能網聯汽車路線圖交流合作論壇、CICV 2022投資高峰論壇、2022智能網聯汽車“C-V2X”應用展示活動、2022智能網聯汽車漏洞挖掘大賽、中國智能網聯汽車產業創新聯盟2022年會、無人駕駛出租車試乘體驗等活動。在2022中國(亦莊)智能網聯汽車技術周暨第九屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV2022)期間，53家企事業單位展示了自己的技術，并與企業進行了分享。展會分為自動駕駛、車輛架構與智能駕駛艙、仿真開發與測試評測、車-路-云-網-圖四大主題展區，旨在為行業提供更專業的展示與交流平臺，助力打造系統完整的智能網聯汽車產業鏈。

標簽：北京理念寶馬豐田福特

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