8月1日,萬億美元的“王寧”迎來了一場人事地震。

當代安培科技股份有限公司發布公告稱,副董事長黃士林因個人原因,已申請辭去公司副董事長、董事、董事會戰略委員會委員、副總經理職務。當代安普科技有限公司總經理周嘉將接任副董事長一職,曾玉群將接任周嘉總經理一職。
對于公司“二號人物”黃世林的離職,當代安培科技有限公司官員表示,黃世林將在“光儲、充電、巡檢”新興領域發掘商機,未來可能與當代安培科技有限公司形成戰略協同,共同推動新能源產業發展。
這對當代安培科技有限公司意味著什么?
低調的二把手
黃士林雖然名氣不如曾玉群,但也是當代Amperex科技有限公司的重要人物。

黃士林
他和曾玉群是福建寧德蕉城的老鄉,也是寧德一中的同學。兩位學弟分別考上了合肥工業大學和上海交通大學,畢業后都進了國企。

曾玉群
后來,曾玉群辭職下海,在東莞新科磁電廠合資企業做技術員。兩年后,黃士林步其后塵。
幾年后,他們創辦了東莞新能源科技有限公司,開始進軍電池領域。2011年前后,他們判斷動力電池將成為新的出路,于是一起創辦了當代安普科技有限公司,曾玉群任董事長,黃世林任研發副總經理。
2018年,當代安培科技股份有限公司在深交所上市,現已成長為全球最大的動力電池公司,市值超過1.6萬億元。
在2022胡潤全球富豪榜中,曾玉群以3350億元的身家位列全球第24位,黃士林以1500億元位列全球第63位。
作為當代安培科技有限公司的二號人物,黃士林非常低調。他最后一次出現在公眾視野,是幾個月前的一次“套現事件”。
上個月,關于黃世林“瘋狂減持套現”的新聞頻頻出現。今年前6個月,黃士林通過大宗交易方式,將199萬股當代Amperex科技有限公司股票轉讓給6只私募股權投資基金產品。

雖然最終,當代Amperex科技股份有限公司發布公告否認套現論,稱上述股份變動為黃士林及其一致行動人之間的內部轉讓,并未導致黃士林實際控制的公司股份比例和數量發生變化,不存在市場傳言的變相減持。
然而,一個月后,黃世林選擇了離開自己創辦的公司。
對此,當代安培科技股份有限公司在公告中表示,黃士林辭職不會對公司生產經營產生不利影響,不會導致公司董事會成員低于法定最低人數,不會影響公司董事會的正常運作。
根據此前的承諾,黃世林自離職之日起6個月內不會轉讓其持有的公司股份,因此短期內不會出現現金減持股份的情況。
改用儲能電池
當代安培科技有限公司的官員表示,黃士林離職后,將在“光存儲和檢測”這一新興領域探索商機,也有機會與當代安培科技有限公司形成戰略合作。這里所說的“光存儲和檢測”就是儲能電池領域。
所謂“光儲電”,“光”就是光伏發電;“儲能”是一種智能儲能系統,通過電站的分布式磷酸鐵鋰電池系統存儲和儲存電能;“充電”是指為電動汽車等電動終端充電;“檢測”是指電動車充電時,可以對電池進行檢測。
目前,黃世林還有一個身份,就是福建時代星云科技有限公司董事長,該公司成立于2019年,核心業務為鋰電池儲能,當代安普科技有限公司直接持有公司20%的股權。

此前,黃士林在接受采訪時透露,當代安培科技有限公司在成立之初就制定了兩個業務目標,一是動力電池,二是儲能電池。
只是由于前期缺乏國家政策引導和鼓勵,儲能電池發展滯后于動力電池。如今,當代安培科技有限公司已經成為動力電池領域的龍頭,實際上在儲能電池領域也有布局。2020年,儲能業務的銷售收入將同比增長218.56%,成為當代安普科技有限公司的第二大收入來源。
在2016年的一次采訪中,黃士林說儲能是他的最愛。他判斷,未來這個市場會比電動汽車大很多,光儲充電站是目前城市電動汽車充電服務較好的解決方案。

近日投入運營的上海機器人產業園光儲充電站,由時光星云建設,上海寶萊特運營。

光儲充智能電站里的大集裝箱就是電站的儲能站,可以把光伏發電產生的電能儲存在車棚頂上,用來給汽車充電,也可以幫助國家電網削峰填谷。此外,充電站還可以采集車輛數據,為保險公司的車險業務提供決策依據。
國信證券2021年發布的深度報告中指出,儲能業務可能成為當代安培科技股份有限公司的第二條增長曲線。保守估計其2060年的營收中樞為1714億元,對應市值為4285億元,占市場份額的15%-25%。
所以,這一次黃世林離開當代安培科技有限公司,投身于自己喜愛的儲能事業,也可以理解為當代安培科技有限公司的一次體外創業。
畢竟,目前當代安普科技有限公司在動力電池領域面臨著越來越激烈的競爭,同時增收不增利的局面亟待解決,開辟第二戰線是非常有必要的。8月1日,萬億美元的“王寧”迎來了一場人事地震。

當代安培科技股份有限公司發布公告稱,副董事長黃士林因個人原因,已申請辭去公司副董事長、董事、董事會戰略委員會委員、副總經理職務。當代安普科技有限公司總經理周嘉將接任副董事長一職,曾玉群將接任周嘉總經理一職。
對于公司“二號人物”黃世林的離職,當代安培科技有限公司官員表示,黃世林將在“光儲、充電、巡檢”新興領域發掘商機,未來可能與當代安培科技有限公司形成戰略協同,共同推動新能源產業發展。
這對當代安培科技有限公司意味著什么?
低調的二把手
黃士林雖然名氣不如曾玉群,但也是當代Amperex科技有限公司的重要人物。

黃士林
他和曾玉群是福建寧德蕉城的老鄉,也是寧德一中的同學。兩位同學分別被合肥工業大學和上海交通大學錄取,畢業后……安永雙雙進入國企。

曾玉群
后來,曾玉群辭職下海,在東莞新科磁電廠合資企業做技術員。兩年后,黃士林步其后塵。
幾年后,他們創辦了東莞新能源科技有限公司,開始進軍電池領域。2011年前后,他們判斷動力電池將成為新的出路,于是一起創辦了當代安普科技有限公司,曾玉群任董事長,黃世林任研發副總經理。
2018年,當代安培科技股份有限公司在深交所上市,現已成長為全球最大的動力電池公司,市值超過1.6萬億元。
在2022胡潤全球富豪榜中,曾玉群以3350億元的身家位列全球第24位,黃士林以1500億元位列全球第63位。
作為當代安培科技有限公司的二號人物,黃士林非常低調。他最后一次出現在公眾視野,是幾個月前的一次“套現事件”。
上個月,關于黃世林“瘋狂減持套現”的新聞頻頻出現。今年前6個月,黃士林通過大宗交易方式,將199萬股當代Amperex科技有限公司股票轉讓給6只私募股權投資基金產品。

雖然最終,當代Amperex科技股份有限公司發布公告否認套現論,稱上述股份變動為黃士林及其一致行動人之間的內部轉讓,并未導致黃士林實際控制的公司股份比例和數量發生變化,不存在市場傳言的變相減持。
然而,一個月后,黃世林選擇了離開自己創辦的公司。
對此,當代安培科技股份有限公司在公告中表示,黃士林辭職不會對公司生產經營產生不利影響,不會導致公司董事會成員低于法定最低人數,不會影響公司董事會的正常運作。
根據此前的承諾,黃世林自離職之日起6個月內不會轉讓其持有的公司股份,因此短期內不會出現現金減持股份的情況。
改用儲能電池
當代安培科技有限公司的官員表示,黃士林離職后,將在“光存儲和檢測”這一新興領域探索商機,也有機會與當代安培科技有限公司形成戰略合作。這里所說的“光存儲和檢測”就是儲能電池領域。
所謂“光儲電”,“光”就是光伏發電;“儲能”是一種智能儲能系統,通過電站的分布式磷酸鐵鋰電池系統存儲和儲存電能;“充電”是指為電動汽車等電動終端充電;“檢測”是指電動車充電時,可以對電池進行檢測。
目前,黃世林還有一個身份,就是福建時代星云科技有限公司董事長,該公司成立于2019年,核心業務為鋰電池儲能,當代安普科技有限公司直接持有公司20%的股權。

此前,黃士林在接受采訪時透露,當代安培科技有限公司在成立之初就制定了兩個業務目標,一是動力電池,二是儲能電池。
只是由于前期缺乏國家政策引導和鼓勵,儲能電池發展滯后于動力電池。如今,當代安培科技有限公司已經成為動力電池領域的龍頭,實際上在儲能電池領域也有布局。2020年,儲能業務銷售收入將同比增長218.56%,成為當代安普科技有限公司的第二大收入來源。
在2016年的一次采訪中,黃士林說儲能是他的最愛。他判斷,未來這個市場會比電動汽車大很多,光儲充電站是目前城市電動汽車充電服務較好的解決方案。

近日投入運營的上海機器人產業園光儲充電站,由時光星云建設,上海寶萊特運營。

光儲充智能電站里的大集裝箱就是電站的儲能站,可以把光伏發電產生的電能儲存在車棚頂上,用來給汽車充電,也可以幫助國家電網削峰填谷。此外,充電站還可以采集車輛數據,為保險公司的車險業務提供決策依據。
國信證券2021年發布的深度報告中指出,儲能業務可能成為當代安培科技股份有限公司的第二條增長曲線。保守估計其2060年的營收中樞為1714億元,對應市值為4285億元,占市場份額的15%-25%。
所以,這一次黃世林離開當代安培科技有限公司,投身于自己喜愛的儲能事業,也可以理解為當代安培科技有限公司的一次體外創業。
畢竟,目前當代安普科技有限公司在動力電池領域面臨著越來越激烈的競爭,同時增收不增利的局面亟待解決,開辟第二戰線是非常有必要的。
標簽:
近日,自然資源部辦公廳印發《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》(以下簡稱《通知》),在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點。
1900/1/1 0:00:00市場、政策、技術多重因素疊加,新能源汽車正迎市場風口。長安汽車深耕新能源領域20余年,2022年上半年自主品牌新能源汽車銷量達84958輛。
1900/1/1 0:00:00目前,5家造車新勢力已經公布了各自7月的成績單,從7月交付量看,最早出位的新勢力三強“蔚小理”,全部被趕超,哪吒汽車成為7月新勢力交付冠軍,零跑汽車排在第二,小鵬第三,蔚來“墊底”。
1900/1/1 0:00:00在博世的德累斯頓工廠,數百名工人正在制造一線忙碌著。芯片短缺已持續了近兩年,所有的芯片制造商,都希望為這個“缺芯”的世界生產更多的芯片。
1900/1/1 0:00:00在消費環境逐漸向燃油車示好的契機下,終端市場上的銷售情況進一步轉好,是整個本田汽車當下最能使之欣慰的事情。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道,考慮到鋰離子電池的產量有限、價格高,以及長期使用的安全風險,
1900/1/1 0:00:00