動力電池回收：閑置的產線與蜂擁的入局者

近日，“理想佳-大D”在微博上發布了一組新車諜照。他說“理想純電動平臺的超級MPV來了，代號可能是W01”。根據李此前曝光的產品規劃，這款車可能是該品牌首款純電動車型，預計將于2023年發布。

在這張曝光的圖片中，新車采用了典型的MPV造型，a柱傾斜角度較大，車頂比較平直，后備箱的線條也很垂直，所以“爸爸車”的氣質還是很足的。

作為回顧，之前李的產品規劃曝光，顯示車企正在研發兩款高壓純電動汽車平臺，分別是鯨魚和鯊魚。

計劃中提到，從2023年起，李將每年推出至少兩款純電動汽車。據報道，李將在其首款純電動汽車上搭載當代安培科技有限公司新推出的麒麟電池，該公司也在開發自己的超級快速充電技術。所以，你覺得爸爸們會出錢嗎？近日，“理想佳-大D”在微博上發布了一組新車諜照。他說“理想純電動平臺的超級MPV來了，代號可能是W01”。根據李此前曝光的產品規劃，這款車可能是該品牌首款純電動車型，預計將于2023年發布。

在這張曝光的圖片中，新車采用了典型的MPV造型，a柱傾斜角度較大，車頂比較平直，后備箱的線條也很垂直，所以“爸爸車”的氣質還是很足的。

作為回顧，之前李的產品規劃曝光，顯示車企正在研發兩款高壓純電動汽車平臺，分別是鯨魚和鯊魚。

計劃中提到，從2023年起，李將每年推出至少兩款純電動汽車。據報道，李將在其首款純電動汽車上搭載當代安培科技有限公司新推出的麒麟電池，該公司也在開發自己的超級快速充電技術。所以，你覺得爸爸們會出錢嗎？諾姆，聯盟就是未來？

白牌上市公司紛紛建設生產線，非白牌上市公司瘋狂入市，使得中國動力電池市場崛起過早。

動力電池回收的市場規模不可否認。從全球范圍來看，中國已經連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場。到2021年底，中國動力電池產能約占全球70%。

據東亞前海證券測算，到2030年，中國動力電池報廢水平預計為237.3萬噸，9年年均復合增長率約為28.3%。

但目前中國市場面臨的最大問題是如何逐步建立規范的動力電池回收體系。

比亞迪相關人士告訴新智家:“我國電池回收商業模式、流通監管體系、追溯管理體系的不完善，一定程度上限制了廢舊動力電池的回收。”

國內相關政策很早就出臺了。2012年，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，制定動力電池回收管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理制度，引導動力電池生產企業加強廢舊電池回收，鼓勵發展專業電池回收企業。

之后工信部、商務部等部委都有政策指引。據不完全統計，近年來我國出臺了近30項與動力電池回收相關的政策，政府規范行業的意圖并不差。

但政策制定總是與行業發展齊頭并進的，國內動力電池回收市場距離成熟還有一段距離，所以大部分政策只是處于倡導階段。

蘇信指出:……政策能否促進產業的崛起取決于產業所處的周期。不同的周期政策發揮不同的作用。目前電池回收行業仍處于發展初期，電池回收規模化加速還需要耐心等待。"

在現有政策的基礎上，該行業開發了三種回收動力電池的商業模式。

首先是電池企業主導回收的商業模式。電池制造商通過收購、合作或合資安排電池回收業務。代表企業為當代安培科技有限公司。2015年，當代安培科技有限公司收購廣東邦普，進而切入動力電池回收領域。現在廣東邦普旗下的湖南邦普已經建成了全國最大的廢舊電池回收基地。

第二種是第三方回收企業主導的專業回收。回收企業在具體的回收技術和工藝上有很強的優勢。例如，回收巨頭梅格已經回收動力電池六年，技術成熟，生產線完善。但由于報廢量較小，動力電池回收業務僅占公司總收入的0.78%。

第三種模式是產業聯盟回收。單個企業可能會遇到很多供應和技術方面的困難，有些車企會以聯盟的形式回收動力電池。例如，北汽藍谷通過子公司北汽新能源參股了滄州彭浩、藍谷智慧和北汽鵬龍。我們想以汽車企業和回收企業聯盟的形式建立一個閉環回收體系。

聯盟的形式受到很多機構和企業的推崇。招商證券認為，由于動力電池回收的責任機制和電池回收的系統性復雜性，產業鏈上下游的戰略聯盟與合作是未來的必然趨勢。

(來源:中信證券)

在回收技術方面，現階段工業中鋰、鎳、鈷的提取已經達到很高的水平。申請白名單的資格條件之一是鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%，鋰的回收率不低于85%。

即使有所突破，回收效率更高，在沒有強制性政策出臺之前，市場也無法阻止退役電池資源流向小作坊。

因此，建立完善的動力電池全生命周期管理體系，最終以企業聯盟的形式讓電池供應流向運營規范、環保的白名單企業，是規范行業的必要手段之一。

政策推進的方向也在不斷向此靠近。

早在2019年，政府就牽頭成立了廣東省新能源汽車動力電池回收產業聯盟。該聯盟的成員包括比亞迪、光華科技、華友自行車、中國鐵塔和舒天新能源。涉及主機廠、回收企業、梯級利用通信基站等多個企業。

江蘇、湖南、四川等地也成立了不同規模的動力電池回收企業聯盟。

對此，蘇鑫認為:“單個車企或電池企業在動力電池回收方面最終會考慮自身利益，但這是一個具有公共利益的領域，應該由市場化來推動，符合群體利益，所以電池回收最終可能會形成一個綜合性的聯盟形式。”

標簽

只有政策層面不斷細化，市場趨于規范，貨源足以支撐規模發展，動力電池回收市場才能稱得上真正的大風。

目前國際上沒有強制性的政策，國內沒有合理的回收機制，也沒有海量的退役電池。現在談論各種因素導致的回收價格暴漲可能有點為時過早。

但可以預見的是，獲得資質并建立生產線的企業能夠率先搶占市場份額，未來擁有更大的話語權。

正如贛鋒鋰業所言:“回收產品將成為新能源產業的重要原料來源之一。在pr……ent，一些電池公司已經開始從我們這里購買回收的原材料。"

雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。諾姆，聯盟就是未來？

白牌上市公司紛紛建設生產線，非白牌上市公司瘋狂入市，使得中國動力電池市場崛起過早。

動力電池回收的市場規模不可否認。從全球范圍來看，中國已經連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場。到2021年底，中國動力電池產能約占全球70%。

據東亞前海證券測算，到2030年，中國動力電池報廢水平預計為237.3萬噸，9年年均復合增長率約為28.3%。

但目前中國市場面臨的最大問題是如何逐步建立規范的動力電池回收體系。

比亞迪相關人士告訴新智家:“我國電池回收商業模式、流通監管體系、追溯管理體系的不完善，一定程度上限制了廢舊動力電池的回收。”

國內相關政策很早就出臺了。2012年，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，制定動力電池回收管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理制度，引導動力電池生產企業加強廢舊電池回收，鼓勵發展專業電池回收企業。

之后工信部、商務部等部委都有政策指引。據不完全統計，近年來我國出臺了近30項與動力電池回收相關的政策，政府規范行業的意圖并不差。

但政策制定總是與行業發展齊頭并進的，國內動力電池回收市場距離成熟還有一段距離，所以大部分政策只是處于倡導階段。

蘇鑫指出:“政策能否促進行業的崛起，取決于行業處于哪個周期。不同的周期政策發揮不同的作用。目前電池回收行業還處于發展初期，電池回收規模化加速還需要耐心等待。”

在現有政策的基礎上，該行業開發了三種回收動力電池的商業模式。

首先是電池企業主導回收的商業模式。電池制造商通過收購、合作或合資安排電池回收業務。代表企業為當代安培科技有限公司。2015年，當代安培科技有限公司收購廣東邦普，進而切入動力電池回收領域。現在廣東邦普旗下的湖南邦普已經建成了全國最大的廢舊電池回收基地。

第二種是第三方回收企業主導的專業回收。回收企業在具體的回收技術和工藝上有很強的優勢。例如，回收巨頭梅格已經回收動力電池六年，技術成熟，生產線完善。但由于報廢量較小，動力電池回收業務僅占公司總收入的0.78%。

第三種模式是產業聯盟回收。單個企業可能會遇到很多供應和技術方面的困難，有些車企會以聯盟的形式回收動力電池。例如，北汽藍谷通過子公司北汽新能源參股了滄州彭浩、藍谷智慧和北汽鵬龍。我們想以汽車企業和回收企業聯盟的形式建立一個閉環回收體系。

聯盟的形式受到很多機構和企業的推崇。招商證券認為，由于動力電池回收的責任機制和電池回收的系統性復雜性，產業鏈上下游的戰略聯盟與合作是未來的必然趨勢。

(來源:中信證券)

就回收技術而言，鋰、鎳和鈷在工業中的提取具有r……在這個階段ched達到了很高的水平。申請白名單的資格條件之一是鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%，鋰的回收率不低于85%。

即使有所突破，回收效率更高，在沒有強制性政策出臺之前，市場也無法阻止退役電池資源流向小作坊。

因此，建立完善的動力電池全生命周期管理體系，最終以企業聯盟的形式讓電池供應流向運營規范、環保的白名單企業，是規范行業的必要手段之一。

政策推進的方向也在不斷向此靠近。

早在2019年，政府就牽頭成立了廣東省新能源汽車動力電池回收產業聯盟。該聯盟的成員包括比亞迪、光華科技、華友自行車、中國鐵塔和舒天新能源。涉及主機廠、回收企業、梯級利用通信基站等多個企業。

江蘇、湖南、四川等地也成立了不同規模的動力電池回收企業聯盟。

對此，蘇鑫認為:“單個車企或電池企業在動力電池回收方面最終會考慮自身利益，但這是一個具有公共利益的領域，應該由市場化來推動，符合群體利益，所以電池回收最終可能會形成一個綜合性的聯盟形式。”

標簽

只有政策層面不斷細化，市場趨于規范，貨源足以支撐規模發展，動力電池回收市場才能稱得上真正的大風。

目前國際上沒有強制性的政策，國內沒有合理的回收機制，也沒有海量的退役電池。現在談論各種因素導致的回收價格暴漲可能有點為時過早。

但可以預見的是，獲得資質并建立生產線的企業能夠率先搶占市場份額，未來擁有更大的話語權。

正如贛鋒鋰業所言:“回收產品將成為新能源產業的重要原料來源之一。目前，一些電池企業已經開始向我們采購回收的原材料。”

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