2022年中盤點：日系品牌優勢、短板明顯

2022年上半年，汽車行業經歷了原材料價格上漲、疫情再現、油價上漲的考驗，以及新能源汽車銷量激增、購置稅減半等利好，可謂“驚心動魄”。在這種背景下，汽車行業經受住了隨之而來的挑戰，終于在年中回到正常軌道。其中，逐漸與德系品牌“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇“滑鐵盧”。雖然老大哥豐田保持了強勁的增長態勢，但本田、日產、雷克薩斯等品牌也未能幸免，無一例外呈現下滑趨勢。在此背景下，日系品牌主流中級車穩中有升，新能源產品的短板逐漸顯現。

注:“2022年庫存”全系列銷量數據均為新增機動車保險數據，顯示真正到達消費者的銷量。

汽車之家推出“2022年年中盤點”系列內容，深度拆解各大品牌半年來的艱辛與成就。第一篇文章關注中國品牌。點擊“2022年年中盤點:中國品牌為何能逆勢崛起”和“2022年年中盤點:德系品牌轉戰新能源市場”了解詳情。

日系品牌和整體車市基本一致。

從各國整體數據來看，中國品牌優勢明顯，是各國唯一實現增長的品牌。其他品牌中，韓系下降最多，其次是德系、美系和日系品牌。相比之下，日本市場與車市整體情況基本一致，但與去年同期的表現仍相差甚遠。

其實相比除了中國品牌之外的其他民族品牌，日系品牌玩的還算正常。上半年疫情反復，部分廠家停產，供應鏈短缺等因素，加上消費者購車更加謹慎，導致日系品牌整體業績下滑。然而，老大哥豐田作為日本唯一增長的品牌脫穎而出。

頂級品牌和總體評價

我們一如既往的列出了上半年日系品牌所有成員的銷量，共有10個品牌。其中，豐田上半年銷售82.12萬輛，同比增長4.24%。增速不算高，但在日系品牌普遍下滑的背景下，豐田還能保持增長實屬難得。

本田和日產依然占據亞軍和季軍的位置，銷量分別為66.16萬輛和36.99萬輛，下滑幅度較大。要知道，以前日產在中國市場的銷量和豐田、本田不相上下，現在卻拉開了很大的距離。第四名和第五名是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達，銷量也有所下滑。

N0.1豐田:老將和新人聯手。

姜還是老的辣。日系品牌的老大哥豐田，在日本整體下滑的背景下，還能頑強地保持增長態勢，必然有過人之處。

從月銷量來看，豐田在1月和6月的表現令人滿意，尤其是6月，其月銷量達到19.6萬輛，與去年同期相比增長了44%。當然，這次上調預計與5月31日出臺的購置稅減半政策有一定關系。

產品方面，老牌選手凱美瑞(參數|詢價)顯示出真正的實力！上半年累計銷量達116，250輛，同比增長30.36%。值得一提的是，凱美瑞依然高居上半年中型車銷量榜首，就連之前大熱的寶馬3系也只能排在第三。

卡羅拉和雷凌沒能發揮出之前的正常水平，兩車都出現了不同程度的下滑。兄弟車型:威蘭達和RAV4也比較穩定。其中威蘭達一改先入為主的觀念，上半年累計銷量超過RAV4，這也是豐田看好的。

自上市以來，全新一代漢蘭達一直保持著不錯的表現，上半年同比增長10.27%，證明消費者對換代后的漢蘭達依然持肯定態度。根據近期申請信息，漢蘭達還將新增2.0T車型，進一步降低入門門檻，或將再次迎來增長。

賽納SIENNA可以說是改變了MPV市場。5月份把曾經的霸主別克GL8趕下神壇，實力不容小覷。賽納SIEENA曾經作為平行進口車獲得了不錯的口碑，國產后以“一車難求”的盛況一舉成名。現在沒有了“漲價”的煩惱，賽納SIENNA變得更加親民，銷量自然有了反饋。

從銷量分布來看，豐田在中型車、緊湊型SUV、中型SUV等中檔車型中占比很大，這個價格區間也是海外主流品牌的必爭之地。與此同時，尚未全力以赴的風蘭達、黃冠路發布、卡羅拉銳界發布、方齡鷂四款新品的銷量也在逐步步入正軌。預計下半年豐田會給我們更多的驚喜。

N0.2本田:主力車型未能發揮出最佳水平。

本田近年來一直保持日系品牌第二的位置，但2022年上半年與第一的豐田差距有所加大，從2021年的2.1萬輛增加到今年的近15萬輛。相比豐田新的強大產品攻勢，本田略顯保守。

從月度表現來看，本田上半年整體表現跌宕起伏，前5個月處于下滑狀態。6月份重回增長軌道，實現同比增長19.29%。

從產品表現來看，雅閣、石英派、飛度仍有一定增長，其中石英派進步顯著，實現了25.34%的同比增速，值得肯定。本田和豐田一樣，在雅閣和英仕派這兩款中型車上表現不錯。

但是上半年本田的主力CR-V、繽智、XR-V、思域、郝穎、奧德賽都沒能發揮出自己的最佳水平，銷量差強人意，這也導致了本田在2022年上半年的表現不佳。當然，疫情和零配件供應緊張也是本田之前正式發布的影響因素。

其中本田CR-V已經到了這一代的生命盡頭，上半年累計銷量已經達到10.95萬輛。銷量下降也很正常。7月12日，本田新一代CR-V在海外發布，外觀更加運動，內飾全面提升。不出意外，國產版也將在國內上市，有望刺激銷量增長。

當然也不能忘了本田的電動戰略車型:本田e:NS1和本田e:NP1。這兩款車剛剛進入市場，月銷量還在攀升，未來表現值得期待。

N0.3日產:新車型表現未能達到預期。

相比“兩畝地”，日產活的更艱難。2022年上半年，日產累計銷量為36.99萬輛，同比下降28.47%。截至2022年6月，日產已經連續14個月呈現下滑趨勢。

就……而言f產品表現，日產一半的軒逸上半年表現不佳，同比下滑21.89%。然而，軒逸并不是個例。其實上半年大部分緊湊型車都處于較大的下滑趨勢，軒逸依然穩坐冠軍寶座。

其實軒逸的用戶群體集中在家用或者網約車市場。由于上半年疫情反復，網約車市場一直處于不溫不火的狀態，這也在一定程度上影響了軒逸的業績。

拋開客觀因素，打鐵還需自身強。軒逸新老產品都有賣，產品已經很久沒有大的更新了。與此同時，卡羅拉和朗逸已經完成升級，中國品牌也不甘示弱，紛紛在緊湊型車市場布局。對于以省油為主，空間較大的軒逸來說，優勢逐漸模糊。

老款表現平平，新一代琦君沒能撐起SUV的半邊天。最大的爭議是新一代琦君使用三缸發動機。眾所周知，消費者對三缸發動機的信任和認可不夠，因此新一代琦君的銷量大幅下降。雖然日產恢復了四缸版本的生產，但未能挽救琦君的聲譽和銷量。

和豐田、本田一樣，日產在中型車上也實現了增長，這就是天籟。天籟一直是日產的量產車型，其性能也影響著整個品牌的定位。上半年，天籟共銷售69，475輛，同比增長3.82%。雖然增幅不大，但也證明了消費端對天蝎的認可。畢竟“日產大沙發”這個名字也是家喻戶曉。

日產在期中考試中成績不佳，早有跡可循。數據顯示，截至6月，日產已經連續14個月下滑。在產品層面，軒逸一直是日產的半壁江山，被寄予厚望的SUV支柱琦君被“拉了回來”。天蝎和黑客雖然發揮正常，但不足以力挽狂瀾。

N0.4雷克薩斯:供應鏈影響力大

雷克薩斯一直是一個獨特的存在，純進口豪華品牌的身份也為其帶來了眾多粉絲。幾年前，雷克薩斯在中國市場連續多年保持正增長，甚至旗下車型一度加價，一車難求。2021年，雷克薩斯中國交付新車226，116輛，同比增長1.1%，連續17年實現正增長。

其中，交付電動汽車87606輛，同比增長4.5%，占總銷量的38.7%；截至2021年底，中國市場有近43萬雷克薩斯電動汽車用戶。然而，2022年上半年，雷克薩斯銷量為86，750輛，同比下降29.47%。

2022年雷克薩斯1-6月每個月都處于下滑狀態，供應鏈產能不足和日本疫情影響了雷克薩斯的銷量。眾所周知，雷克薩斯在中國市場有兩大銷售支柱:雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。其中雷克薩斯ES上半年的表現不盡如人意。

數據顯示，上半年雷克薩斯ES累計銷量為44425輛，同比下降24.29%。這種下降與供應鏈短缺導致的產能不足有關，但這不是全部原因。

如今，無論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民，新品也在年輕化、科技感、運動感等方面做出努力，力求贏得主流消費者的青睞。顯然雷克薩斯ES在這些方面的優勢并不明顯，市場反饋也說明了這個問題。

最近我們也報道了雷克薩斯ES車型即將改款。改款后的車型會對新車的部分配置進行優化調整，最終部分車型的價格會有0.1-0.4萬元的漲幅。雷克薩斯es在新車型上市后能否恢復到最佳狀態還是個問題。

臨近換代的雷克薩斯RX，上半年可以說是正常發揮，累計銷量24490輛，同比下降4.92%。6月1日，全新(第五代)雷克薩斯RX正式上市。換下來的RX也是基于TNGA架構打造，在設計和配置上都有了很大的升級。當然，我們也可以期待這款車今年進入中國市場。

從市場格局來看，雷克薩斯的純電動汽車不足也可能是銷量下滑的原因之一。近年來，中華品牌、造車新勢力、德系品牌、美系品牌等汽車品牌加速電動化轉型，價格從幾萬元到上百萬元不等，政策對新能源的助力也讓很多原本想買燃油車的消費者轉投新能源車。正因為如此，雷克薩斯缺少這部分市場。

編輯總結:

總體來說日系品牌處于下滑趨勢，但在中型車領域的優勢逐漸凸顯。據業內人士透露，當消費者對買車更加謹慎的時候，就是日系品牌拿分的時候。畢竟主流市場需要更經濟的產品。可以看到豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派、日產天籟都保持增長。數據顯示，中型車市場的消費者以中產階級工薪階層為主。當購車決策更加謹慎的時候，日系品牌中型車更加務實省油的特點會更加吸引他們。

我們也看到豐田、本田、日產、雷克薩斯也發布了最新的電動化戰略。其中，去年年底，豐田發布了16款造型各異的全新電動車，本田也在中國市場推出了兩款全新的純電動車，日產Ariya也于6月18日開始預售，并將于下半年上市。當然，過渡需要一段時間，就讓子彈飛一會兒吧。下半年，在購置稅減半的政策紅利下，勢必會給車市帶來新的增長機會。優勢和不足都很明顯的日系品牌能否抓住這個機會力挽狂瀾，扭轉頹勢，還有待觀察。(文/汽車之家張雪蓮)2022年上半年，汽車行業經歷了原材料價格上漲、疫情再現、油價上漲的考驗，以及新能源汽車銷量激增、購置稅減半等利好，可謂“驚心動魄”。在這種背景下，汽車行業經受住了隨之而來的挑戰，終于在年中回到正常軌道。其中，逐漸與德系品牌“平起平坐”的日系品牌遭遇了……2022年上半年om“滑鐵盧”。雖然老大哥豐田保持了強勁的增長態勢，但本田、日產、雷克薩斯等品牌也未能幸免，無一例外呈現下滑趨勢。在此背景下，日系品牌主流中級車穩中有升，新能源產品的短板逐漸顯現。

注:“2022年庫存”全系列銷量數據均為新增機動車保險數據，顯示真正到達消費者的銷量。

汽車之家推出“2022年年中盤點”系列內容，深度拆解各大品牌半年來的艱辛與成就。第一篇文章關注中國品牌。點擊“2022年年中盤點:中國品牌為何能逆勢崛起”和“2022年年中盤點:德系品牌轉戰新能源市場”了解詳情。

日系品牌和整體車市基本一致。

從各國整體數據來看，中國品牌優勢明顯，是各國唯一實現增長的品牌。其他品牌中，韓系下降最多，其次是德系、美系和日系品牌。相比之下，日本市場與車市整體情況基本一致，但與去年同期的表現仍相差甚遠。

其實相比除了中國品牌之外的其他民族品牌，日系品牌玩的還算正常。上半年疫情反復，部分廠家停產，供應鏈短缺等因素，加上消費者購車更加謹慎，導致日系品牌整體業績下滑。然而，老大哥豐田作為日本唯一增長的品牌脫穎而出。

頂級品牌和總體評價

我們一如既往的列出了上半年日系品牌所有成員的銷量，共有10個品牌。其中，豐田上半年銷售82.12萬輛，同比增長4.24%。增速不算高，但在日系品牌普遍下滑的背景下，豐田還能保持增長實屬難得。

本田和日產依然占據亞軍和季軍的位置，銷量分別為66.16萬輛和36.99萬輛，下滑幅度較大。要知道，以前日產在中國市場的銷量和豐田、本田不相上下，現在卻拉開了很大的距離。第四名和第五名是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達，銷量也有所下滑。

N0.1豐田:老將和新人聯手。

姜還是老的辣。日系品牌的老大哥豐田，在日本整體下滑的背景下，還能頑強地保持增長態勢，必然有過人之處。

從月銷量來看，豐田在1月和6月的表現令人滿意，尤其是6月，其月銷量達到19.6萬輛，與去年同期相比增長了44%。當然，這次上調預計與5月31日出臺的購置稅減半政策有一定關系。

產品方面，老牌選手凱美瑞(參數|詢價)顯示出真正的實力！上半年累計銷量達116，250輛，同比增長30.36%。值得一提的是，凱美瑞依然高居上半年中型車銷量榜首，就連之前大熱的寶馬3系也只能排在第三。

卡羅拉和雷凌沒能發揮出之前的正常水平，兩車都出現了不同程度的下滑。兄弟車型:威蘭達和RAV4也比較穩定。其中威蘭達一改先入為主的觀念，上半年累計銷量超過RAV4，這也是豐田看好的。

自上市以來，全新一代漢蘭達一直保持著不錯的表現，上半年同比增長10.27%，證明消費者對換代后的漢蘭達依然持肯定態度。根據近期申請信息，漢蘭達還將新增2.0T車型，進一步降低入門門檻，或將再次迎來增長。

賽納SIENNA可以說是改變了MPV市場。5月份把曾經的霸主別克GL8趕下神壇，實力不容小覷。賽納SIEENA曾經作為平行進口車獲得了不錯的口碑，國產后以“一車難求”的盛況一舉成名。現在沒有了“漲價”的煩惱，賽納SIENNA變得更加親民，銷量自然有了反饋。

從銷量分布來看，豐田在中型車、緊湊型SUV、中型SUV等中檔車型中占比很大，這個價格區間也是海外主流品牌的必爭之地。與此同時，尚未全力以赴的風蘭達、黃冠路發布、卡羅拉銳界發布、方齡鷂四款新品的銷量也在逐步步入正軌。預計下半年豐田會給我們更多的驚喜。

N0.2本田:主力車型未能發揮出最佳水平。

本田近年來一直保持日系品牌第二的位置，但2022年上半年與第一的豐田差距有所加大，從2021年的2.1萬輛增加到今年的近15萬輛。相比豐田新的強大產品攻勢，本田略顯保守。

從月度表現來看，本田上半年整體表現跌宕起伏，前5個月處于下滑狀態。6月份重回增長軌道，實現同比增長19.29%。

從產品表現來看，雅閣、石英派、飛度仍有一定增長，其中石英派進步顯著，實現了25.34%的同比增速，值得肯定。本田和豐田一樣，在雅閣和英仕派這兩款中型車上表現不錯。

但是上半年本田的主力CR-V、繽智、XR-V、思域、郝穎、奧德賽都沒能發揮出自己的最佳水平，銷量差強人意，這也導致了本田在2022年上半年的表現不佳。當然，疫情和零配件供應緊張也是本田之前正式發布的影響因素。

其中本田CR-V已經到了這一代的生命盡頭，上半年累計銷量已經達到10.95萬輛。銷量下降也很正常。7月12日，本田新一代CR-V在海外發布，外觀更加運動，內飾全面提升。不出意外，國產版也將在國內上市，有望刺激銷量增長。

當然也不能忘了本田的電動戰略車型:本田e:NS1和本田e:NP1。這兩款車剛剛進入市場，月銷量還在攀升，未來表現值得期待。

N0.3日產:新車型表現未能達到預期。

相比“兩畝地”，日產活的更艱難。2022年上半年，日產累計銷量為36.99萬輛，同比下降28.47%。截至2022年6月，日產已經連續14個月呈現下滑趨勢。

就……而言f產品表現，日產一半的軒逸上半年表現不佳，同比下滑21.89%。然而，軒逸并不是個例。其實上半年大部分緊湊型車都處于較大的下滑趨勢，軒逸依然穩坐冠軍寶座。

其實軒逸的用戶群體集中在家用或者網約車市場。由于上半年疫情反復，網約車市場一直處于不溫不火的狀態，這也在一定程度上影響了軒逸的業績。

拋開客觀因素，打鐵還需自身強。軒逸新老產品都有賣，產品已經很久沒有大的更新了。與此同時，卡羅拉和朗逸已經完成升級，中國品牌也不甘示弱，紛紛在緊湊型車市場布局。對于以省油為主，空間較大的軒逸來說，優勢逐漸模糊。

老款表現平平，新一代琦君沒能撐起SUV的半邊天。最大的爭議是新一代琦君使用三缸發動機。眾所周知，消費者對三缸發動機的信任和認可不夠，因此新一代琦君的銷量大幅下降。雖然日產恢復了四缸版本的生產，但未能挽救琦君的聲譽和銷量。

和豐田、本田一樣，日產在中型車上也實現了增長，這就是天籟。天籟一直是日產的量產車型，其性能也影響著整個品牌的定位。上半年，天籟共銷售69，475輛，同比增長3.82%。雖然增幅不大，但也證明了消費端對天蝎的認可。畢竟“日產大沙發”這個名字也是家喻戶曉。

日產在期中考試中成績不佳，早有跡可循。數據顯示，截至6月，日產已經連續14個月下滑。在產品層面，軒逸一直是日產的半壁江山，被寄予厚望的SUV支柱琦君被“拉了回來”。天蝎和黑客雖然發揮正常，但不足以力挽狂瀾。

N0.4雷克薩斯:供應鏈影響力大

雷克薩斯一直是一個獨特的存在，純進口豪華品牌的身份也為其帶來了眾多粉絲。幾年前，雷克薩斯在中國市場連續多年保持正增長，甚至旗下車型一度加價，一車難求。2021年，雷克薩斯中國交付新車226，116輛，同比增長1.1%，連續17年實現正增長。

其中，交付電動汽車87606輛，同比增長4.5%，占總銷量的38.7%；截至2021年底，中國市場有近43萬雷克薩斯電動汽車用戶。然而，2022年上半年，雷克薩斯銷量為86，750輛，同比下降29.47%。

2022年雷克薩斯1-6月每個月都處于下滑狀態，供應鏈產能不足和日本疫情影響了雷克薩斯的銷量。眾所周知，雷克薩斯在中國市場有兩大銷售支柱:雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。其中雷克薩斯ES上半年的表現不盡如人意。

數據顯示，上半年雷克薩斯ES累計銷量為44425輛，同比下降24.29%。這種下降與供應鏈短缺導致的產能不足有關，但這不是全部原因。

如今，無論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民，新品也在年輕化、科技感、運動感等方面做出努力，力求贏得主流消費者的青睞。顯然雷克薩斯ES在這些方面的優勢并不明顯，市場反饋也說明了這個問題。

最近我們也報道了雷克薩斯ES車型即將改款。改款后的車型會對新車的部分配置進行優化調整，最終部分車型的價格會有0.1-0.4萬元的漲幅。雷克薩斯es在新車型上市后能否恢復到最佳狀態還是個問題。

臨近換代的雷克薩斯RX，上半年可以說是正常發揮，累計銷量24490輛，同比下降4.92%。6月1日，全新(第五代)雷克薩斯RX正式上市。換下來的RX也是基于TNGA架構打造，在設計和配置上都有了很大的升級。當然，我們也可以期待這款車今年進入中國市場。

從市場格局來看，雷克薩斯的純電動汽車不足也可能是銷量下滑的原因之一。近年來，中華品牌、造車新勢力、德系品牌、美系品牌等汽車品牌加速電動化轉型，價格從幾萬元到上百萬元不等，政策對新能源的助力也讓很多原本想買燃油車的消費者轉投新能源車。正因為如此，雷克薩斯缺少這部分市場。

編輯總結:

總體來說日系品牌處于下滑趨勢，但在中型車領域的優勢逐漸凸顯。據業內人士透露，當消費者對買車更加謹慎的時候，就是日系品牌拿分的時候。畢竟主流市場需要更經濟的產品。可以看到豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派、日產天籟都保持增長。數據顯示，中型車市場的消費者以中產階級工薪階層為主。當購車決策更加謹慎的時候，日系品牌中型車更加務實省油的特點會更加吸引他們。

我們也看到豐田、本田、日產、雷克薩斯也發布了最新的電動化戰略。其中，去年年底，豐田發布了16款造型各異的全新電動車，本田也在中國市場推出了兩款全新的純電動車，日產Ariya也于6月18日開始預售，并將于下半年上市。當然，過渡需要一段時間，就讓子彈飛一會兒吧。下半年，在購置稅減半的政策紅利下，勢必會給車市帶來新的增長機會。優勢和不足都很明顯的日系品牌能否抓住這個機會力挽狂瀾，扭轉頹勢，還有待觀察。(文/汽車之家張雪蓮)

標簽：雷克薩斯本田豐田日產軒逸

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