未來的智能電動車時代，技術迭代快，硬件和軟件必須一起升級，才能帶來最好的體驗。
英馳科技專注于智能汽車高性能計算軟件平臺和自動駕駛軟件產品的開發和服務。日前，英馳科技推出了一個解決方案——XCG(X-Computing Group Let)GEN 1，這是一個基于Horizon Journey 5 AI芯片和高性能處理器的面向多場景應用車輛的高性能計算組。通過與芯片廠的深度合作，前端硬件的研發，以及成熟豐富的軟件生態，英馳科技將加速產品的落地，迎接星上算力時代的到來。
當車輛計算的浪潮到來時，機遇和挑戰并存。
隨著汽車智能化趨勢的到來，車載計算逐漸成為熱點。
CPU在星載計算中的推廣經歷了一個非常漫長的過程。過去，車輛作為交通工具，僅僅針對駕駛員的使用場景，并不需要非常高的計算能力；但近年來，車輛逐漸從傳統的出行工具演變為“智能移動空間”的概念，人們對汽車的使用場景和用途有了越來越多的想法。大屏多屏車輛逐漸成為智能網聯汽車的賣點。以高通、英特爾為代表的芯片廠商，讓高端芯片直接通過手機、電腦上車。......
這一切都離不開星上計算能力的不斷突破和提升。目前CPU計算能力提升很快，CPU計算能力已經從平臺期進入爆發期。預計到2025年，CPU計算能力將提升到500kDMIPS，車載AI計算能力也將提升到1000TOPS。
但是計算能力提高了，很多軟件卻沒有跟上。車載軟件一直受到車載計算能力的制約。一段時間算力不夠，一段時間算力過剩很多。雖然主機廠會為車輛預留OTA，但往往需要1-2年才能用過剩的計算能力填補空缺。
圖片來源:英馳科技
汽車大型軟件正在迅速堆積汽車芯片和控制器的開發成本。受到性能和成本的雙重挑戰，新的芯片技術是為了平衡成本和技術而誕生的。通過封裝技術將不同工藝的模塊化芯片集成在一起，可以提高性能，實現低成本高成品率。這是小芯片核心。今年正式互聯標準UCle的推出，又給Chiplet加了一把火。
未來新的域控制器的開發，在控制整體開發成本的同時，需要繼承之前的軟件資產和IP資產，同時需要快速提升核心性能。因此，在域控制領域，需要連接和組合不同的計算模塊，以滿足多樣化和高計算能力的需求。基于這樣的背景，高性能計算組Grouplet應運而生。
多場景應用解決方案提供全面的服務。
大型計算芯片和控制器帶來更高的計算效率，但在熱管理方面面臨嚴峻挑戰。每一個計算能力大的控制器都會帶來巨大的熱量，這些控制器必須集成在一起集中散熱，才能保證汽車的安全和性能，這就產生了中央計算。
英馳科技推出了全新的高性能計算集群解決方案——X-——X-Computing group let(XCG)，是智能駕駛、智能中央計算控制、智能駕駛艙的多場景應用解決方案。
高性能計算群體首先要有強大的計算能力。英馳科技的XCG Gen1采用國民地平線Journey 5作為主芯片，恩智浦S32G 399和TI TDA4作為高性能邏輯計算單元。該系統擁有多達20個CPU，4個DSP，2個CV引擎和一個GPU，實現了強大的人工智能計算能力。
作為計算中心，接口必須快速完整。由于帶寬和后端處理能力的大幅增加，這款高性能計算組產品可以訪問12個攝像頭，并支持完整的800萬像素訪問。此外，還有10個以太網接口和接入4D雷達、激光雷達、超聲波等設備。
英馳科技高性能計算集團產品XCG Gen1圖片來源:英馳科技
XCG Gen1的開放式硬件和軟件配置有助于快速開發和定制大規模生產解決方案。這個高性能計算組具有開放的硬件配置，控制器上可選擇1-2個Journey 5，以應對不同場景下的智能駕駛和智能駕駛艙應用；同時可以選擇不同的MPU和MCU，打造定制的混合計算群組平臺。
解決方案最重要的是打好平臺基礎。該方案搭載英馳科技已量產驗證的高性能計算軟件平臺EMOS，保證確定性調度和確定性通信，深度適配伊萊比特和ETAS成熟的AUTOSAR平臺，集成RTI DDS通信協議棧。自動駕駛對調度和通信的延遲要求極高。EMOS可以有效改善自動駕駛傳感器端到執行端的延遲，為自動駕駛提供安全可靠的軟件平臺和應用生態。
一個成熟的平臺離不開完善的工具鏈。XCG Gen1搭配英馳科技的EM Studio、GCase、校準工具等高效工具鏈。此外，該方案采用多種安全措施，系統功能安全等級達到ASIL-D，以幫助用戶實現高效開發和快速落地。
圖片來源:英馳科技
底層先軟，搭建芯片與自動駕駛技術的橋梁。
近年來，汽車感知增強和AI計算能力快速發展的現象表明，自動駕駛正在以比預期更快的速度落地。與此同時，軟件定義汽車的趨勢越來越清晰:整車不同域之間的壁壘被打破，域控制器和中央計算平臺帶來集中計算；過去依靠軟硬一體的模式，正逐漸向軟硬分離轉變；在這種趨勢下，未來軟件公司之間的競爭無疑將是一場惡戰。
征途5作為XCG Gen1的核心控制芯片，憑借其雙核BPU可以達到128 TOPS的AI計算能力；并且擁有8個A55 DynamIQ CPU集群，可以有效分配給不同的自動駕駛應用。系統中另一個起重要作用的芯片是S32G 399，它的特點是運算能力強，可以有效匹配征途5。可見，隨著硬核芯片的集成，這套計算群解決方案強大的計算能力基礎是毋庸置疑的。
硬件集成降低了成本，但也帶來了增加軟件數量和復雜性的挑戰。作為Horizon Journey 5和恩智浦的合作伙伴，英馳科技在硬件和軟件兩方面都做了很多優化，旨在與合作伙伴在域控制器和高性能計算集群領域共同努力。
圖片來源:英馳科技官網
軟件定義汽車時代，汽車產品的研發需要應對海量代碼、復雜集成、快速交付迭代、開發周期更長等挑戰。在基礎軟件部分，英馳科技不僅提供準量產軟件包，還可以為用戶定制計算群體的配套軟件包。通過XCG科技的產品和服務，Tier 1和OEM可以快速形成量產產品解決方案。
此外，在滿足自動駕駛高性能、高可靠性要求的同時，為了兼容相關部署的靈活性和高效性，英馳科技的解決方案還采用了SOA框架。基于高性能計算軟件平臺MOES，結合EMOS工作室、GCase等工具鏈，形成了一套連接芯片與自動駕駛技術的軟件生態。
汽車產業的變革是對產業鏈的挑戰，但也是前所未有的巨大機遇。開放、融合、共創將是未來汽車產業鏈發展的必然趨勢。憑借豐富的中間件和底層軟件開發經驗和能力，英馳科技將攜手合作伙伴，加速智能駕駛應用的量產，繼續為新能源汽車產業發展創造價值。
(以上內容來自于2022年6月29日由Gaspar主辦的2022年第二屆智能汽車領域控制器創新——云論壇上，英馳科技產品副總裁趙建宏發表的《高性能計算集團的研發》主題演講。)未來的智能電動車時代，技術迭代快，硬件和軟件必須一起升級，才能帶來最好的體驗。
英馳科技專注于智能汽車高性能計算軟件平臺和自動駕駛軟件產品的開發和服務。日前，英馳科技推出了一個解決方案——XCG(X-Computing Group Let)GEN 1，這是一個基于Horizon Journey 5 AI芯片和高性能處理器的面向多場景應用車輛的高性能計算組。通過與芯片廠的深度合作，前端硬件的研發，以及成熟豐富的軟件生態，英馳科技將加速產品的落地，迎接星上算力時代的到來。
當車輛計算的浪潮到來時，機遇和挑戰并存。
隨著汽車智能化趨勢的到來，車載計算逐漸成為熱點。
CPU在星載計算中的推廣經歷了一個非常漫長的過程。過去，車輛作為交通工具，僅僅針對駕駛員的使用場景，并不需要非常高的計算能力；但近年來，車輛逐漸從傳統的出行工具演變為“智能移動空間”的概念，人們對汽車的使用場景和用途有了越來越多的想法。大屏多屏車輛逐漸成為智能網聯汽車的賣點。以高通、英特爾為代表的芯片廠商，讓高端芯片直接通過手機、電腦上車。......
這一切都離不開星上計算能力的不斷突破和提升。目前CPU計算能力提升很快，CPU計算能力已經從平臺期進入爆發期。預計到2025年，CPU計算能力將提升到500kDMIPS，車載AI計算能力也將提升到1000TOPS。
但是計算能力提高了，很多軟件卻沒有跟上。車載軟件一直受到車載計算能力的制約。一段時間算力不夠，一段時間算力過剩很多。雖然主機廠會為車輛預留OTA，但往往需要1-2年才能用過剩的計算能力填補空缺。
圖片來源:英馳科技
汽車大型軟件正在迅速堆積汽車芯片和控制器的開發成本。受到性能和成本的雙重挑戰，新的芯片技術是為了平衡成本和技術而誕生的。通過封裝技術將不同工藝的模塊化芯片集成在一起，可以提高性能，實現低成本高成品率。這是小芯片核心。今年正式互聯標準UCle的推出，又給Chiplet加了一把火。
未來新的域控制器的開發，在控制整體開發成本的同時，需要繼承之前的軟件資產和IP資產，同時需要快速提升核心性能。因此，在域控制領域，需要連接和組合不同的計算模塊，以滿足多樣化和高計算能力的需求。基于這樣的背景，高性能計算組Grouplet應運而生。
多場景應用解決方案提供全面的服務。
大型計算芯片和控制器帶來更高的計算效率，但在熱管理方面面臨嚴峻挑戰。每一個計算能力大的控制器都會帶來巨大的熱量，這些控制器必須集成在一起集中散熱，才能保證汽車的安全和性能，這就產生了中央計算。
英馳科技推出了全新的高性能計算集群解決方案——X-——X-Computing group let(XCG)，是智能駕駛、智能中央計算控制、智能駕駛艙的多場景應用解決方案。
高性能計算群體首先要有強大的計算能力。英馳科技的XCG Gen1采用國民地平線Journey 5作為主芯片，恩智浦S32G 399和TI TDA4作為高性能邏輯計算單元。該系統擁有多達20個CPU，4個DSP，2個CV引擎和一個GPU，實現了強大的人工智能計算能力。
作為計算中心，接口必須快速完整。由于帶寬和后端處理能力的大幅增加，這款高性能計算組產品可以訪問12個攝像頭，并支持完整的800萬像素訪問。此外，還有10個以太網接口和接入4D雷達、激光雷達、超聲波等設備。
英馳科技高性能計算集團產品XCG Gen1圖片來源:英馳科技
XCG Gen1的開放式硬件和軟件配置有助于快速開發和定制大規模生產解決方案。這個高性能計算組具有開放的硬件配置，控制器上可選擇1-2個Journey 5，以應對不同場景下的智能駕駛和智能駕駛艙應用；同時可以選擇不同的MPU和MCU，打造定制的混合計算群組平臺。
解決方案最重要的是打好平臺基礎。該方案搭載英馳科技已量產驗證的高性能計算軟件平臺EMOS，保證確定性調度和確定性通信，深度適配伊萊比特和ETAS成熟的AUTOSAR平臺，集成RTI DDS通信協議棧。自動駕駛對調度和通信的延遲要求極高。EMOS可以有效改善自動駕駛傳感器端到執行端的延遲，為自動駕駛提供安全可靠的軟件平臺和應用生態。
一個成熟的平臺離不開完善的工具鏈。XCG Gen1搭配英馳科技的EM Studio、GCase、校準工具等高效工具鏈。此外，該方案采用多種安全措施，系統功能安全等級達到ASIL-D，以幫助用戶實現高效開發和快速落地。
圖片來源:英馳科技
底層先軟，搭建芯片與自動駕駛技術的橋梁。
近年來，汽車感知增強和AI計算能力快速發展的現象表明，自動駕駛正在以比預期更快的速度落地。與此同時，軟件定義汽車的趨勢越來越清晰:整車不同域之間的壁壘被打破，域控制器和中央計算平臺帶來集中計算；過去依靠軟硬一體的模式，正逐漸向軟硬分離轉變；在這種趨勢下，未來軟件公司之間的競爭無疑將是一場惡戰。
征途5作為XCG Gen1的核心控制芯片，憑借其雙核BPU可以達到128 TOPS的AI計算能力；并且擁有8個A55 DynamIQ CPU集群，可以有效分配給不同的自動駕駛應用。系統中另一個起重要作用的芯片是S32G 399，它的特點是運算能力強，可以有效匹配征途5。可見，隨著硬核芯片的集成，這套計算組解決方案的強大計算能力基礎是毋庸置疑的。
硬件集成降低了成本，但也帶來了增加軟件數量和復雜性的挑戰。作為Horizon Journey 5和恩智浦的合作伙伴，英馳科技在硬件和軟件兩方面都做了很多優化，旨在與合作伙伴在域控制器和高性能計算集群領域共同努力。
圖片來源:英馳科技官網
軟件定義汽車時代，汽車產品的研發需要應對海量代碼、復雜集成、快速交付迭代、開發周期更長等挑戰。在基礎軟件部分，英馳科技不僅提供準量產軟件包，還可以為用戶定制計算群體的配套軟件包。通過XCG科技的產品和服務，Tier 1和OEM可以快速形成量產產品解決方案。
此外，在滿足自動駕駛高性能、高可靠性要求的同時，為了兼容相關部署的靈活性和高效性，英馳科技的解決方案還采用了SOA框架。基于高性能計算軟件平臺MOES，結合EMOS工作室、GCase等工具鏈，形成了一套連接芯片與自動駕駛技術的軟件生態。
汽車產業的變革是對產業鏈的挑戰，但也是前所未有的巨大機遇。開放、融合、共創將是未來汽車產業鏈發展的必然趨勢。憑借豐富的中間件和底層軟件開發經驗和能力，英馳科技將攜手合作伙伴，加速智能駕駛應用的量產，繼續為新能源汽車產業發展創造價值。
(以上內容來自于2022年6月29日由Gaspar主辦的2022年第二屆智能汽車領域控制器創新——云論壇上，英馳科技產品副總裁趙建宏發表的《高性能計算集團的研發》主題演講。)
標簽：DS
近日，在2022世界動力電池大會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，預計2022年我國新能源汽車產業規模將繼續保持增長態勢，產量規模預測合計將達到562
1900/1/1 0:00:00近日，在“2022世界動力電池大會”上，工業和信息化部黨組成員、副部長張云明在致辭時表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系。目前，我國在地市級行政區已建設了1萬多個回收服務網點。
1900/1/1 0:00:007月21日上午，以“智匯綠色動力創享低碳未來”為主題的2022世界動力電池大會，在四川省宜賓市盛大啟幕。這是全球首個世界級動力電池行業盛會。大會由四川省人民政府、工業和信息化部共同舉辦。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，過去多年來，汽車行業的CEO們一直都在警告說，向電動汽車的過渡由于成本過高，將對他們的利潤率產生影響。但是保時捷卻在上市之前對投資者表示，可以通過電動汽車獲得更高的利潤。
1900/1/1 0:00:00美國國家公路交通安全管理局NHTSA局長StevenCliff當地時間周三表示，通用和福特兩家車企已經要求美國汽車安全監督機構給予豁免，
1900/1/1 0:00:00“我們最終的形態就是整車級OS。”智能汽車域控制器創新云論壇上，小鵬汽車嵌入式軟件高級專家閆雪強調。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航