“圍攻”寧德時代

好好的世界動力電池大會，變成了大佬們的吐槽大會。

7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓正式召開，當代安普科技有限公司董事長曾玉群、廣汽董事長曾慶紅、吉利董事長李書福、中科院院士歐陽明等行業資深領袖齊聚一堂。

然而，想象中的和諧并沒有持續多久。廣汽董事長曾慶紅直接把矛頭指向了當代安培科技有限公司，直言:“動力電池的成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，而且還在不斷增加。那我現在不是在當代安培科技有限公司工作嗎？”

車企在當代Amperex科技有限公司工作的想法能不能站住腳，只能說是仁者見仁，智者見智。

僅供參考，根據2021年財報，當代安培科技有限公司凈利潤為159.31億元，比亞迪凈利潤僅為30.45億元。相對來說，2021年的動力電池企業確實會比車企賺得多。

2022年電池上游原材料價格飆升，確實給電池廠商帶來了不小的麻煩。但必須承認，相關成本沿著動力電池供應鏈流向了車企和消費者，而且相當順暢。

那么，動力電池企業的問題是什么？

“通常，我們也會遇到客戶的投訴，說主機廠不太賺錢。你們電池廠是不是把利潤都拿走了？”

當代安培科技有限公司首席科學家吳凱在本次世界動力電池大會上也大呼冤枉:“我們公司今年雖然沒有虧損，但基本上是在微利的邊緣掙扎，很痛苦。大家可以想象利潤去了哪里。”

公說公有理，婆說婆有理。但很明顯，有些人已經開始坐不住了。

“原材料不是瓶頸”

在動力電池供應鏈中，往往有上游、下游和下游之分。以贛鋒鋰業、天齊鋰業為首的上游原材料供應商，以當代安培科技有限公司、中創新航為首的中游電池制造商，以汽車企業為主的下游承包商。

表面上看，電池上游原材料價格暴漲，是原材料供應商的鍋。但進一步探究發現，鋰、鈷、鎳等電池原材料受投資市場影響更大。

在2022年世界動力電池大會上，當代安培科技有限公司曾玉群明確表示:“上游原材料領域的資本炒作給動力電池產業鏈帶來了短期的麻煩，但礦產資源并不是動力電池產業發展的瓶頸。”

總而言之，這一觀點的核心在于兩個方面:

第一，電池成本上漲在于資本的炒作。潛臺詞是，當代安培科技有限公司也是受害者。其次，礦產資源并不是動力電池發展的瓶頸。礦山很多，當代安培科技有限公司也有凹凸的電池回收技術。

不難理解，國內新能源汽車市場的爆發引發了對動力電池的巨大需求。面對這種“確定性”的未來，無孔不入的資本當然會選擇炒作電池原料。

不過過分的是，現在原材料堆積的泡沫太大，一不小心就可能發生“踩踏事件”。因此，從大局來看，短期內，電池上游原材料價格很難回到健康水平。

也就是說，50萬噸碳酸鋰，無論怎么跌，短時間內都很難跌破10萬元。

數據顯示，已探明的鋰資源儲量可生產160TWh鋰電池，足以滿足市場增長的需求。但需要明確的是，礦產資源的開采不是一朝一夕的事情。至少可以說，原材料已經被m……費了很大的勁。誰不想賣個高價呢？

因此，在各種因素的共同作用下，在當代安培科技有限公司的指導下，“動力電池回收”越來越受到重視。

“電池不同于石油，電池的大部分材料都是可以重復利用的。目前，當代安培科技有限公司鎳、鈷、錳的回收率達到99.3%，鋰達到90%以上。”

當代安培科技有限公司可以算是動力電池回收的忠實粉絲。事實上，曾玉群確信原材料不是動力電池發展的瓶頸。除了豐富的鋰礦產資源，他對子公司邦普循環動力電池的回收技術充滿信心。

那么問題來了，既然當代安培科技有限公司的回收技術這么強，為什么還要受到上游原料供應商的制約呢？

天齊鋰業投資管理部相關人士似乎間接解釋了這個問題的關鍵:在鋰電池中，鋰回收理論上是可以的，但在商業應用中無法大規模回收。實驗室應該可以達到90%以上的回收率，但是在商業上還沒有見到個人。

站在上游原料供應商的角度，你當然不希望看到原料被重復使用。另一方面，如果動力電池回收技術真的已經成熟到回收率90%以上，那么為什么當代安培科技有限公司不去大規模商用呢？你拿出來之后，賣了就能賺錢！還是所謂的動力電池回收技術還處于成本不可控的階段？那么，當代安培科技有限公司推廣“動力電池回收”的原因就有些耐人尋味了。

羅生門，話語權與利益分配

回到文章開頭提到的兩個說法，廣汽董事長曾慶紅表示，動力電池占整車成本高，他就職于當代安培科技有限公司；當代Amperex科技有限公司首席科學家吳凱似乎在回應曾慶紅，聲稱雖然當代Amperex科技有限公司今年沒有虧損，但基本是在微利的邊緣掙扎，很痛苦。

車企沒賺錢，電池廠商沒利潤。那么這次羅生門事件的幕后黑手是誰呢？錢去哪了？

車企和電池廠商都在站在自己的角度抱怨和開脫，更不幸的是把矛頭指向了上游的原材料供應商。

但必須承認，最近一段時間，上游原材料供應商確實賺了不少錢，成為動力電池產業鏈上為數不多的贏家。但即便如此，供應商還是可以把鍋扔給資本投機和期貨屬性。

總之，在這個羅生門的背后，每個企業都想成為壟斷者，同時又希望合作者不要壟斷。

于是矛盾開始聚集，最后演變成不僅僅是上游原材料的價格，還有動力電池產業鏈的話語權和利益的平均分配。

沒有人真的認為他們都在賠錢賺錢吧？

我聽說過當代安培科技有限公司收購礦山。畢竟作為全球最大的電池廠商，財大氣粗，保證原材料供應也無可厚非。

不過有意思的是，在本次2022世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶紅也表示要“買礦”做電池；吉利董事長李書福首次披露正在進行的電池生態布局。

從這個角度來看，上游原料供應商的作用并不好發揮。一方面是當代安培科技有限公司這樣的電池廠商給的壓力，另一方面是車企“大干一場”的決心。當電池廠商和車企的姿態擺出來，上游原材料供應商只能被動接盤。

可以預見的結果是，要么監管部門出面調解，平均市場話語權，平衡利益分配。或“頭”，來一場轟轟烈烈的“革命”。

在這場跨領域的競爭中，每個企業都有自己的底牌。

當代Amperex科技有限公司此時將Bump推到臺前，是對上游原料供應商“卡脖子”的回應。M3P電池、麒麟電池、EVOGO等。都是用來應付車企的陰謀。

汽車制造商正在尋找兩家供應商和三家供應商來發展或支持其他動力電池企業，這是對當代安培科技有限公司壟斷的反擊。買礦，多方面布局動力電池生態，對上游原料商來說是“撼山搖虎”。

上游原料供應商以不變應萬變，基本可以保持今天的“好局面”。更有甚者，他們還在向下游電池廠商發展，如瑞普能源、贛鋒鋰電池等。

其實動力電池羅生門背后的真相并不重要。重要的是如何把整個市場的蛋糕做大做強，進而帶動整個中國的新能源汽車產業，甚至帶動整個市場經濟的蓬勃發展。

流水不爭第一，卻生生不息。

雖然現在的情況有些偏離中心，但是動力電池的故事不會被打破，新的主角會陸續出現在BLACKPINK。

近日有消息傳來，下半年各大新能源車將迎來一波降價潮。不管消息是否屬實，可以肯定的是，一種新的動力電池格局已經在時代大潮的推動下悄然孕育。好好的世界動力電池大會，變成了大佬們的吐槽大會。

7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓正式召開，當代安普科技有限公司董事長曾玉群、廣汽董事長曾慶紅、吉利董事長李書福、中科院院士歐陽明等行業資深領袖齊聚一堂。

然而，想象中的和諧并沒有持續多久。廣汽董事長曾慶紅直接把矛頭指向了當代安培科技有限公司，直言:“動力電池的成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，而且還在不斷增加。那我現在不是在當代安培科技有限公司工作嗎？”

車企在當代Amperex科技有限公司工作的想法能不能站住腳，只能說是仁者見仁，智者見智。

僅供參考，根據2021年財報，當代安培科技有限公司凈利潤為159.31億元，比亞迪凈利潤僅為30.45億元。相對來說，2021年的動力電池企業確實會比車企賺得多。

2022年，電池上游原材料價格飆升，確實給電池廠商帶來了不小的麻煩。但必須承認，相關成本沿著動力電池供應鏈流向了車企和消費者，而且相當順暢。

那么，動力電池企業的問題是什么？

“通常，我們也會遇到客戶的投訴，說主機廠不太賺錢。你們電池廠是不是把利潤都拿走了？”

當代安培科技有限公司首席科學家吳凱在本次世界動力電池大會上也大呼冤枉:“我們公司今年雖然沒有虧損，但基本上是在微利的邊緣掙扎，很痛苦。大家可以想象利潤去了哪里。”

公說公有理，婆說婆有理。但很明顯，有些人已經開始坐不住了。……“原材料不是瓶頸”

在動力電池供應鏈中，往往有上游、下游和下游之分。以贛鋒鋰業、天齊鋰業為首的上游原材料供應商，以當代安培科技有限公司、中創新航為首的中游電池制造商，以汽車企業為主的下游承包商。

表面上看，電池上游原材料價格暴漲，是原材料供應商的鍋。但進一步探究發現，鋰、鈷、鎳等電池原材料受投資市場影響更大。

在2022年世界動力電池大會上，當代安培科技有限公司曾玉群明確表示:“上游原材料領域的資本炒作給動力電池產業鏈帶來了短期的麻煩，但礦產資源并不是動力電池產業發展的瓶頸。”

總而言之，這一觀點的核心在于兩個方面:

第一，電池成本上漲在于資本的炒作。潛臺詞是，當代安培科技有限公司也是受害者。其次，礦產資源并不是動力電池發展的瓶頸。礦山很多，當代安培科技有限公司也有凹凸的電池回收技術。

不難理解，國內新能源汽車市場的爆發引發了對動力電池的巨大需求。面對這種“確定性”的未來，無孔不入的資本當然會選擇炒作電池原料。

不過過分的是，現在原材料堆積的泡沫太大，一不小心就可能發生“踩踏事件”。因此，從大局來看，短期內，電池上游原材料價格很難回到健康水平。

也就是說，50萬噸碳酸鋰，無論怎么跌，短時間內都很難跌破10萬元。

數據顯示，已探明的鋰資源儲量可生產160TWh鋰電池，足以滿足市場增長的需求。但需要明確的是，礦產資源的開采不是一朝一夕的事情。退一步說，原材料是花了大力氣開采出來的。誰不想賣個高價呢？

因此，在各種因素的共同作用下，在當代安培科技有限公司的指導下，“動力電池回收”越來越受到重視。

“電池不同于石油，電池的大部分材料都是可以重復利用的。目前，當代安培科技有限公司鎳、鈷、錳的回收率達到99.3%，鋰達到90%以上。”

當代安培科技有限公司可以算是動力電池回收的忠實粉絲。事實上，曾玉群確信原材料不是動力電池發展的瓶頸。除了豐富的鋰礦產資源，他對子公司邦普循環動力電池的回收技術充滿信心。

那么問題來了，既然當代安培科技有限公司的回收技術這么強，為什么還要受到上游原料供應商的制約呢？

天齊鋰業投資管理部相關人士似乎間接解釋了這個問題的關鍵:在鋰電池中，鋰回收理論上是可以的，但在商業應用中無法大規模回收。實驗室應該可以達到90%以上的回收率，但是在商業上還沒有見到個人。

站在上游原料供應商的角度，你當然不希望看到原料被重復使用。另一方面，如果動力電池回收技術真的已經成熟到回收率90%以上，那么為什么當代安培科技有限公司不去大規模商用呢？你拿出來之后，賣了就能賺錢！還是所謂的動力電池回收技術還處于成本不可控的階段？那么，當代安培科技有限公司推廣“動力電池回收”的原因就有些耐人尋味了。

羅生門，話語權與利益分配

回到文章開頭提到的兩個說法，廣汽董事長曾慶紅表示，動力電池占整車成本高，他就職于當代安培科技有限公司；當代Amperex科技有限公司首席科學家吳凱似乎在回應曾慶紅，聲稱雖然當代Amperex科技有限公司今年沒有虧損，但基本是在微利的邊緣掙扎，很痛苦。

車企沒賺錢，電池廠商沒利潤。那么這次羅生門事件的幕后黑手是誰呢？錢去哪了？

車企和電池廠商都在站在自己的角度抱怨和開脫，更不幸的是把矛頭指向了上游的原材料供應商。

但必須承認，最近一段時間，上游原材料供應商確實賺了不少錢，成為動力電池產業鏈上為數不多的贏家。但即便如此，供應商還是可以把鍋扔給資本投機和期貨屬性。

總之，在這個羅生門的背后，每個企業都想成為壟斷者，同時又希望合作者不要壟斷。

于是矛盾開始聚集，最后演變成不僅僅是上游原材料的價格，還有動力電池產業鏈的話語權和利益的平均分配。

沒有人真的認為他們都在賠錢賺錢吧？

我聽說過當代安培科技有限公司收購礦山。畢竟作為全球最大的電池廠商，財大氣粗，保證原材料供應也無可厚非。

不過有意思的是，在本次2022世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶紅也表示要“買礦”做電池；吉利董事長李書福首次披露正在進行的電池生態布局。

從這個角度來看，上游原料供應商的作用并不好發揮。一方面是當代安培科技有限公司這樣的電池廠商給的壓力，另一方面是車企“大干一場”的決心。當電池廠商和車企的姿態擺出來，上游原材料供應商只能被動接盤。

可以預見的結果是，要么監管部門出面調解，平均市場話語權，平衡利益分配。或“頭”，來一場轟轟烈烈的“革命”。

在這場跨領域的競爭中，每個企業都有自己的底牌。

當代Amperex科技有限公司此時將Bump推到臺前，是對上游原料供應商“卡脖子”的回應。M3P電池、麒麟電池、EVOGO等。都是用來應付車企的陰謀。

汽車制造商正在尋找兩家供應商和三家供應商來發展或支持其他動力電池企業，這是對當代安培科技有限公司壟斷的反擊。買礦，多方面布局動力電池生態，對上游原料商來說是“撼山搖虎”。

上游原料供應商以不變應萬變，基本可以保持今天的“好局面”。更有甚者，他們還在向下游電池廠商發展，如瑞普能源、贛鋒鋰電池等。

其實動力電池羅生門背后的真相并不重要。重要的是如何把整個市場的蛋糕做大做強，進而帶動整個中國的新能源汽車產業，甚至帶動整個市場經濟的蓬勃發展。

流水不爭第一，卻生生不息。

雖然現在的情況有些偏離中心，但是動力電池的故事不會被打破，新的主角會陸續出現在BLACKPINK。

近日有消息傳來，下半年各大新能源車將迎來一波降價潮。不管消息是否屬實，可以肯定的是，一種新的動力電池格局已經在時代大潮的推動下悄然孕育。

標簽：比亞迪

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