64歲的迪斯，拗不過85歲的大眾

幾經掙扎和斷電，65歲的“陌生人”迪斯終于在沃爾夫斯堡落敗。

當地時間7月22日晚6點10分(北京時間7月23日晚0點10分左右)，大眾集團宣布首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于8月底離職，其繼任者為保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)，將于9月1日上任。公告透露，大眾集團監事會周五召開會議，投票通過了上述任命。同時，監事會也已與迪斯就工作變動達成意向，屆時他將主動辭職。

現在距離迪斯的任期屆滿還有整整三年。他在社交媒體上很活躍，還沒有宣布離職。

這一天，德國大眾集團全體員工即將開始為期三周的長假期。在公告發布前兩個小時，迪斯在LinkedIn上發文感謝員工，并表達了對公司下半年業績的期待。圖中他上下車一個全新的ID。巴茲帶著他標志性的微笑。

雖然迪斯沒有等到大眾舉杯慶祝的那一天，但人們已經開始討論這個改革者可能的下一站。

很快，網上的人開始積極為馬斯克的朋友獻計獻策，建議Dis可以選擇特斯拉或者蔚來。這對擁有近70萬員工的汽車帝國意味著什么？大眾電氣化改革將走到半路？

改革派的潰敗

大眾汽車監事會主席漢斯·迪特·普茨(Hans Dieter Ptsch)對迪斯執掌大眾汽車的四年表示感謝，并肯定了他在推動公司轉型中的重要作用。“他不僅帶領公司度過了極其動蕩的時期，還實施了全新的戰略。”但如今，面對任期前被投票“罷免”的結局，不難看出迪斯作為CEO與公共利益集團的矛盾已經激化到無法調和的地步。這時候越感謝，越顯得諷刺。

眼看著特斯拉在汽車行業掀起巨大風暴，有著極大緊迫感的迪斯一直是一個不可動搖的改革派。他不僅欣賞和學習特斯拉，還帶領大眾集團積極為電氣化和數字化轉型充電。

不過，據路透社援引知情人士的話稱，迪斯最終倒臺與他領導的CARIAD公司有關。“CARIAD是在他的任期內建立的，但它遠遠超出了預算，比推出新軟件平臺的目標落后了幾年。”

據德國《汽車周刊》7月11日報道，迪斯的軟件戰略觸礁，大眾軟件公司CARIAD的研發速度遠遠落后于計劃，迪斯和大眾不得不修改計劃。“CARIAD的研發進度極其緩慢，無法按時為大眾、奧迪、保時捷的新車型、新項目提供相應的軟件系統。”《德國周刊》援引知情人士的話稱。

資料來源:CARIAD官方

這被Diss視為可以從根本上解決大眾向電動化轉型的短板，幫助其在競爭激烈的中國市場站穩腳跟的利器。然而，由于漫長的研發和“無底洞”的投資，大眾監事會失去了耐心。

現在回想起來，2018年4月至今，他一直擔任大眾汽車集團CEO。迪斯看似一直在沃爾夫斯堡的權力中心，但作為職業經理人，他也是一個“成本殺手”，一個激進的改革者。可能注定會觸動狼堡的利益，站在它的對立面。不僅如此，迪斯與大眾集團工會在涉及電氣化改造方方面面的一系列重大問題上，從芯片短缺到裁員，一直存在分歧。

2021年9月，因為主張裁員3萬人，Diss一出主意，就在大眾內部激起千層浪。不僅遭到了群眾工會的強烈批評，奧迪股份公司監事會調解委員會甚至將迪斯去留的問題擺到了臺前。Diss已經被內部力量深深拖累。作為最關鍵的政黨之一，勞工委員會在由19人組成的公共監督委員會中占有9個席位。

主席……奧迪公司管理委員會的成員也是在奧迪公司工作了很長時間的高級管理人員或股東代表。一旦初來乍到的“陌生人”不被信任，在很多關鍵節點上，迪斯總是陷在權力斗爭中，每走一步都特別艱難。關于他什么時候下課的傳聞被反復提及。

2020年5月，迪斯向監事會申請將其工作合同延長至2025年，但遭到拒絕。據德國《經理人》雜志報道，迪斯的申請被大眾集團、保時捷家族和皮赫家族的監事會“三重否決”。

其中，擁有大眾53%股份的皮赫家族和保時捷家族支持Diss的改革，但他們也希望避免與工會發生直接沖突。終于在同年7月，迪斯被迫交出大眾品牌的經營權。Autonews援引分析師的話指出，被卸任大眾品牌CEO，并被指派負責大眾的軟件業務，是工會對Diss的嚴厲警告。

群眾的守夜人

迪斯的激進主義在上任之初就很快顯露出來。但當時正是其強硬的作風幫助大眾渡過了難關，為其日后接任集團CEO鋪平了道路。

2015年，在寶馬受訓17年后，有望成為寶馬未來CEO的迪斯決定從巴伐利亞北上。當時他已經迫不及待要大干一場，Diss甚至申請將入職時間提前三個月。

履新不久，大眾就遭遇了幾乎是其誕生以來最嚴重的信任危機——“柴油門”事件。為了將大眾拉出泥潭，剛上任5個月的迪斯先是在美國CES上公開為自己的錯誤道歉，隨后又拿出162億歐元維修問題車輛，召回多達42款車型，約1100萬輛。

能夠緊跟危機，快速擺平危機，直接幫助迪斯贏得了保時捷家族和皮赫家族的贊賞，良好的開局也在大眾中獲得了聲譽和威望。60歲的迪斯在2018年成功接任大眾集團董事長后，正式大刀闊斧地推進電氣化改革。對于目標是趕超特斯拉的迪斯來說，這一改革勢必傷筋動骨。

首先需要升級的是工廠。大眾斥資12億歐元完成茨維考工廠的改造，成為大眾集團第一家完全生產電動汽車的工廠，年產能超過30萬輛。2019年，第一輛ID.3在茨維考工廠正式下線，迪斯似乎看到了電氣化改造的曙光。隨后，沃爾夫斯堡、漢諾威、不倫瑞克、薩爾茨吉特、奧斯納布呂克等一批工廠也進入電氣化進程。

工廠升級后，伊迪絲認為人也需要被“改造”。

大眾的一線工人需要拋棄傳統的制造思維，學習如何制造一輛電動汽車。于是，2016年，在迪斯的領導下，大眾集團與沃爾夫斯堡當地工會達成協議，在德國減少2.3萬個傳統制造業崗位，并在全球裁員約3萬人，以期每年節省30億歐元。目的是緩解工廠轉型帶來的資金壓力。

大眾工人習慣了緩慢的生產節奏，這也讓迪斯極為不滿。

據《紐約時報》報道，2021年，迪斯不止一次告訴工人，特斯拉柏林超級工廠生產和組裝一輛整車只需要10個小時，而大眾工廠需要將近兩倍的時間。Dis的改革風暴不僅席卷了大眾的制造港口，也挑戰了大眾集團。

發現大眾汽車想在競爭激烈的電動汽車市場競爭，卻在電池和軟件領域毫無建樹，于是果斷牽頭在奧迪ag和CARIAD軟件組織(前身為大眾汽車的軟件部門)建立了第一家歐洲電池工廠。經過Diss的一系列操作，大眾集團的電氣化轉型終于有了眉目。大眾集團官方數據顯示，2021年，大眾集團全球交付電動汽車45.29萬輛，其中中國交付9.27萬輛。

同期，豐田汽車銷量為2。……新能源汽車100萬輛，其中純電動汽車1.44萬輛。自迪斯上任以來，大眾集團的年收入和營業利潤也分別增長了15.1%和171.8%。

回顧迪斯執掌大眾集團的七年，從工人換血到電動車工廠的改造建設，從電池生產線的建立到軟件的自研，大眾集團在這次轉型中需要什么迪斯都做了。

迪斯作為“守夜人”，幫助大眾集團順利度過了黎明前最黑暗的階段。但大眾車近百年了，想翻身也不容易。由于內部派系眾多，關系盤根錯節，迪斯的改革得罪了集團內部的諸多既得利益者，受到制度的約束，改革的成效不夠明顯。于是，帶著無限的遺憾，迪斯被迫將權杖交給了他的繼任者奧博穆。

大眾需要什么樣的CEO？

Obomu成功上位，很多事情變得不確定。

6月17日，奧迪股份公司針對在華業務發布了一系列任命，包括任命奧迪股份公司董事會成員貝爾德先生為下一任總裁兼首席執行官；大眾汽車(中國)有限公司。馬庫斯·哈夫克邁爾(Marcus Hafkemeyer)將擔任首席技術官；大眾(中國)的；大眾乘用車品牌中國區首席執行官、大眾汽車(中國)集團銷售負責人也將迎來一位新的候選人——奧迪股份公司(audi ag)現任俄羅斯區首席執行官Stefan Mecha。

上述一系列任命都是迪斯在任時主導并敲定的。如今迪斯突然離職，大眾中國業務的關鍵人事變動是否會再生變數還很難說。相比中國業務的命運，我們可能更關心整個大眾集團的未來。這還要從敖包木這個關鍵人物說起。

Obomu(來源:保時捷官網)

奧博姆比伊迪絲小10歲。與伊迪絲相比，奧博穆曾供職于多家汽車公司。Obomu可謂是根深蒂固的“人緣”。

奧伯穆1968年出生于德國不倫瑞克。20歲進入不倫瑞克大學機械工程專業。Obomu于1994年加入奧迪，負責車身結構和噴漆。

2001年至2015年，奧伯穆負責奧迪、西亞特、大眾、保時捷等品牌的生產。2015年出任保時捷執行董事會主席，2018年后加入大眾集團管理委員會，主管整個集團的生產。在28年的職業生涯中，奧博穆一路打鬼升級，在大眾系統建立了豐富的人脈，贏得了保時捷家族和皮赫家族的信任，最終登上了大眾集團CEO的鐵王座。

下一步，他將接過迪斯手中電氣化改造的重任，帶領大眾繼續前行。Diss突然下課和他大刀闊斧的改革有關系，觸動了集團很多人的既得利益。

很難說Obomu會不會因為人情而推行更溫和的改革措施，在投資電氣化改造和繼續依賴燃油車產品、維持相對漂亮的賬面數字之間尋求平衡。

過去，Dis一直將特斯拉視為大眾最大的對手，并不止一次公開表示要超越特斯拉。近日，英國《金融時報》6月29日報道稱，迪斯在特斯拉陷入產能瓶頸之際，號召員工奮起直追，并重申到2025年，大眾將超越特斯拉。然而，奧博穆接手后，伊迪絲的目標將更加難以實現。

目前，CARIAD的發展并不順利。大眾的Trinity和奧迪的Artemis項目都計劃搭載高級自動駕駛功能。但由于軟件研發受阻，這兩款車型的量產時間可能會從2025年推遲到2027年。Obomu從業以來，基本都是在汽車廠“泡”著。他是生產第一線做出來的技術咖，和特斯拉CEO埃隆·馬斯克玩代碼的背景完全不同。

這樣的傳統汽車人應該如何帶領大眾走上軟件之路？正如硅谷風險投資家伊萬杰洛斯·西蒙迪斯(Evangelos Simoudis)所擔心的，“當我看到奧博穆進入競技場時，一個汽車人回來領導大眾。”幾經掙扎和斷電，65歲的“陌生人”迪斯終于在沃爾夫斯堡落敗。

當地時間7月22日晚6點10分(北京時間7月23日晚0點10分左右)，大眾集團宣布首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于8月底離職，其繼任者為保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)，將于9月1日上任。公告透露，大眾集團監事會周五召開會議，投票通過了上述任命。同時，監事會也已與迪斯就工作變動達成意向，屆時他將主動辭職。

現在距離迪斯的任期屆滿還有整整三年。他在社交媒體上很活躍，還沒有宣布離職。

這一天，德國大眾集團全體員工即將開始為期三周的長假期。在公告發布前兩個小時，迪斯在LinkedIn上發文感謝員工，并表達了對公司下半年業績的期待。圖中他上下車一個全新的ID。巴茲帶著他標志性的微笑。

雖然迪斯沒有等到大眾舉杯慶祝的那一天，但人們已經開始討論這個改革者可能的下一站。

很快，網上的人開始積極為馬斯克的朋友獻計獻策，suggesti……Dis可以選擇特斯拉或者蔚來。這對擁有近70萬員工的汽車帝國意味著什么？大眾電氣化改革將走到半路？

改革派的潰敗

大眾汽車監事會主席漢斯·迪特·普茨(Hans Dieter Ptsch)對迪斯執掌大眾汽車的四年表示感謝，并肯定了他在推動公司轉型中的重要作用。“他不僅帶領公司度過了極其動蕩的時期，還實施了全新的戰略。”但如今，面對任期前被投票“罷免”的結局，不難看出迪斯作為CEO與公共利益集團的矛盾已經激化到無法調和的地步。這時候越感謝，越顯得諷刺。

眼看著特斯拉在汽車行業掀起巨大風暴，有著極大緊迫感的迪斯一直是一個不可動搖的改革派。他不僅欣賞和學習特斯拉，還帶領大眾集團積極為電氣化和數字化轉型充電。

不過，據路透社援引知情人士的話稱，迪斯最終倒臺與他領導的CARIAD公司有關。“CARIAD是在他的任期內建立的，但它遠遠超出了預算，比推出新軟件平臺的目標落后了幾年。”

據德國《汽車周刊》7月11日報道，迪斯的軟件戰略觸礁，大眾軟件公司CARIAD的研發速度遠遠落后于計劃，迪斯和大眾不得不修改計劃。“CARIAD的研發進度極其緩慢，無法按時為大眾、奧迪、保時捷的新車型、新項目提供相應的軟件系統。”《德國周刊》援引知情人士的話稱。

資料來源:CARIAD官方

這被Diss視為可以從根本上解決大眾向電動化轉型的短板，幫助其在競爭激烈的中國市場站穩腳跟的利器。然而，由于漫長的研發和“無底洞”的投資，大眾監事會失去了耐心。

現在回想起來，2018年4月至今，他一直擔任大眾汽車集團CEO。迪斯看似一直在沃爾夫斯堡的權力中心，但作為職業經理人，他也是一個“成本殺手”，一個激進的改革者。可能注定會觸動狼堡的利益，站在它的對立面。不僅如此，迪斯與大眾集團工會在涉及電氣化改造方方面面的一系列重大問題上，從芯片短缺到裁員，一直存在分歧。

2021年9月，因為主張裁員3萬人，Diss一出主意，就在大眾內部激起千層浪。不僅遭到了群眾工會的強烈批評，奧迪股份公司監事會調解委員會甚至將迪斯去留的問題擺到了臺前。Diss已經被內部力量深深拖累。作為最關鍵的政黨之一，勞工委員會在由19人組成的公共監督委員會中占有9個席位。

奧迪股份公司的管理委員會主席也是長期在奧迪股份公司工作的高級管理人員或股東代表。一旦初來乍到的“陌生人”不被信任，在很多關鍵節點上，迪斯總是陷在權力斗爭中，每走一步都特別艱難。關于他什么時候下課的傳聞被反復提及。

2020年5月，迪斯向監事會申請將其工作合同延長至2025年，但遭到拒絕。據德國《經理人》雜志報道，迪斯的申請被大眾集團、保時捷家族和皮赫家族的監事會“三重否決”。

其中，擁有大眾53%股份的皮赫家族和保時捷家族支持Diss的改革，但他們也希望避免與工會發生直接沖突。終于在同年7月，迪斯被迫交出大眾品牌的經營權。Autonews援引分析師的話指出，被卸任大眾品牌CEO，并被指派負責大眾的軟件業務，是工會對Diss的嚴厲警告。

群眾的守夜人

迪斯的激進主義在上任之初就很快顯露出來。但在當時，正是其強硬的作風幫助大眾渡過了難關，并為其接手C……這個團體的未來。

2015年，在寶馬受訓17年后，有望成為寶馬未來CEO的迪斯決定從巴伐利亞北上。當時他已經迫不及待要大干一場，Diss甚至申請將入職時間提前三個月。

履新不久，大眾就遭遇了幾乎是其誕生以來最嚴重的信任危機——“柴油門”事件。為了將大眾拉出泥潭，剛上任5個月的迪斯先是在美國CES上公開為自己的錯誤道歉，隨后又拿出162億歐元維修問題車輛，召回多達42款車型，約1100萬輛。

能夠緊跟危機，快速擺平危機，直接幫助迪斯贏得了保時捷家族和皮赫家族的贊賞，良好的開局也在大眾中獲得了聲譽和威望。60歲的迪斯在2018年成功接任大眾集團董事長后，正式大刀闊斧地推進電氣化改革。對于目標是趕超特斯拉的迪斯來說，這一改革勢必傷筋動骨。

首先需要升級的是工廠。大眾斥資12億歐元完成茨維考工廠的改造，成為大眾集團第一家完全生產電動汽車的工廠，年產能超過30萬輛。2019年，第一輛ID.3在茨維考工廠正式下線，迪斯似乎看到了電氣化改造的曙光。隨后，沃爾夫斯堡、漢諾威、不倫瑞克、薩爾茨吉特、奧斯納布呂克等一批工廠也進入電氣化進程。

工廠升級后，伊迪絲認為人也需要被“改造”。

大眾的一線工人需要拋棄傳統的制造思維，學習如何制造一輛電動汽車。于是，2016年，在迪斯的領導下，大眾集團與沃爾夫斯堡當地工會達成協議，在德國減少2.3萬個傳統制造業崗位，并在全球裁員約3萬人，以期每年節省30億歐元。目的是緩解工廠轉型帶來的資金壓力。

大眾工人習慣了緩慢的生產節奏，這也讓迪斯極為不滿。

據《紐約時報》報道，2021年，迪斯不止一次告訴工人，特斯拉柏林超級工廠生產和組裝一輛整車只需要10個小時，而大眾工廠需要將近兩倍的時間。Dis的改革風暴不僅席卷了大眾的制造港口，也挑戰了大眾集團。

發現大眾汽車想在競爭激烈的電動汽車市場競爭，卻在電池和軟件領域毫無建樹，于是果斷牽頭在奧迪ag和CARIAD軟件組織(前身為大眾汽車的軟件部門)建立了第一家歐洲電池工廠。經過Diss的一系列操作，大眾集團的電氣化轉型終于有些眉目了。大眾集團官方數據顯示，2021年，大眾集團全球交付電動汽車45.29萬輛，其中中國交付9.27萬輛。

同期，豐田銷售新能源汽車262.1萬輛，其中純電動汽車1.44萬輛。自迪斯上任以來，大眾集團的年收入和營業利潤也分別增長了15.1%和171.8%。

回顧迪斯執掌大眾集團的七年，從工人換血到電動車工廠的改造建設，從電池生產線的建立到軟件的自研，大眾集團在這次轉型中需要什么迪斯都做了。

迪斯作為“守夜人”，幫助大眾集團順利度過了黎明前最黑暗的階段。但大眾車近百年了，想翻身也不容易。由于內部派系眾多，關系盤根錯節，迪斯的改革得罪了集團內部的諸多既得利益者，受到制度的約束，改革的成效不夠明顯。于是，帶著無限的遺憾，迪斯被迫將權杖交給了他的繼任者奧博穆。

大眾需要什么樣的CEO？

Obomu成功上位，很多事情變得不確定。

6月17日，奧迪股份公司針對在華業務發布了一系列任命，包括任命奧迪股份公司董事會成員貝爾德先生為下一任總裁兼首席執行官；大眾汽車(中國)有限公司。馬庫斯·哈夫克邁爾(Marcus Hafkemeyer)將擔任首席技術官；大眾(中國)的；大眾乘用車品牌中國區首席執行官、大眾汽車(中國)集團銷售負責人也將迎來一位新的候選人——奧迪股份公司(audi ag)現任俄羅斯區首席執行官Stefan Mecha。

上述一系列任命都是迪斯在任時主導并敲定的。如今迪斯突然離職，大眾中國業務的關鍵人事變動是否會再生變數還很難說。相比中國業務的命運，我們可能更關心整個大眾集團的未來。這還要從敖包木這個關鍵人物說起。

Obomu(來源:保時捷官網)

奧博姆比伊迪絲小10歲。與伊迪絲相比，奧博穆曾供職于多家汽車公司。Obomu可謂是根深蒂固的“人緣”。

奧伯穆1968年出生于德國不倫瑞克。20歲進入不倫瑞克大學機械工程專業。Obomu于1994年加入奧迪，負責車身結構和噴漆。

2001年至2015年，奧伯穆負責奧迪、西亞特、大眾、保時捷等品牌的生產。2015年出任保時捷執行董事會主席，2018年后加入大眾集團管理委員會，主管整個集團的生產。在28年的職業生涯中，奧博穆一路打鬼升級，在大眾系統建立了豐富的人脈，贏得了保時捷家族和皮赫家族的信任，最終登上了大眾集團CEO的鐵王座。

下一步，他將接過迪斯手中電氣化改造的重任，帶領大眾繼續前行。Diss突然下課和他大刀闊斧的改革有關系，觸動了集團很多人的既得利益。

很難說Obomu會不會因為人情而推行更溫和的改革措施，在投資電氣化改造和繼續依賴燃油車產品、維持相對漂亮的賬面數字之間尋求平衡。

過去，Dis一直將特斯拉視為大眾最大的對手，并不止一次公開表示要超越特斯拉。近日，英國《金融時報》6月29日報道稱，迪斯在特斯拉陷入產能瓶頸之際，號召員工奮起直追，并重申到2025年，大眾將超越特斯拉。然而，奧博穆接手后，伊迪絲的目標將更加難以實現。

目前，CARIAD的發展并不順利。大眾的Trinity和奧迪的Artemis項目都計劃搭載高級自動駕駛功能。但由于軟件研發受阻，這兩款車型的量產時間可能會從2025年推遲到2027年。Obomu從業以來，基本都是在汽車廠“泡”著。他是生產第一線做出來的技術咖，和特斯拉CEO埃隆·馬斯克玩代碼的背景完全不同。

這樣的傳統汽車人應該如何帶領大眾走上軟件之路？正如硅谷風險投資家伊萬杰洛斯·西蒙迪斯(Evangelos Simoudis)所擔心的，“當我看到奧博穆進入競技場時，一個汽車人回來領導大眾。”

標簽：大眾特斯拉保時捷奧迪寶馬

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