為了幫助大眾在電動化領域超越特斯拉，在沃爾夫斯堡工廠辦公室和互聯網之間不停穿梭的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)似乎無法給大眾“帶鹽”。
7月23日凌晨，大眾集團宣布CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)將卸任CEO。繼任者是現任保時捷CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)，人事變動將于9月1日生效。
公告稱，大眾集團監事會周五召開會議，投票通過了上述任命。同時，監事會已經與伊迪絲就換工作問題達成一致，屆時他將主動辭職。
就在幾個小時前，迪斯在社交媒體上發表了一封致員工的公開信。“經過非常緊張的上半年，我們許多人都在期待一個當之無愧的暑假。”
不知道是不是一句話預言的。幾個小時后，和許多公職人員一樣，迪斯停下來擁抱這個當之無愧的暑假。與此同時，隨著迪斯的辭職，迪斯時代大眾電氣化轉型的步伐，以及其對大眾超越特斯拉的海口的威脅，將永遠停留在這個夏天。
大眾電氣化的關鍵驅動力
迪斯的辭職與他的能力無關。
相反，大眾相當認可迪斯的戰略眼光，以及他在電氣化時代改造大眾文化的成就。
大眾集團監事會主席代表整個董事會對迪斯表示感謝:“迪斯在擔任大眾乘用車品牌CEO和集團CEO期間，為推動公司轉型發揮了關鍵作用。迪斯先生在該集團的轉變中發揮了令人印象深刻的作用。他不僅帶領公司度過了極其動蕩的時期，還實施了全新的戰略。”
赫伯特迪斯(Herbert Diss)從監事會的角度出發，提出了許多創新的產品概念，重新設計了產品組合，確立了以電動汽車為重點的戰略。
自2015年成為大眾管理委員會主席和集團管理委員會主席以來，迪斯在推動大眾驅動的電氣化轉型方面發揮了關鍵作用。在這個職位上，他打造了包括大眾、保時捷、奧迪、斯柯達、蘭博基尼和賓利在內的核心電動汽車，并計劃在這十年內全面轉向電動汽車。
堅定的轉型帶來了大眾電動車銷量的持續增長。
2019年大眾電動車銷量突破10萬輛，2020年突破42萬輛，2021年突破76萬輛。
可以說，在迪斯的帶領下，大眾電動化轉型的成果開始顯現，這也讓大眾的電動化轉型走在了一批傳統車企的前列。
與此同時，電動汽車銷量增加，大眾汽車凈利潤也有所增長。
數據顯示，2015年大眾集團凈虧損17.56億美元。自迪斯上任以來，實施了多項削減成本措施，并推出了多款新車型，大眾集團的凈利潤在未來幾年持續擴大。2016年凈利潤轉正，2017年突破120億美元，2021年突破175億美元，為迪斯任內最高。
在扮演電氣化改造主推手的角色之前，初來乍到的Diss對致命的“柴油門”事件也處理得很好。
2015年，當時只與寶馬“分手”的迪斯受到時任大眾集團CEO文德恩的邀請，被任命為大眾品牌CEO，成為潛在的“替罪羊”。
當時大眾為“排放門”不知所措，迪斯開始大幅削減成本。在這一年里，他將大眾品牌的運營成本降低了50億歐元，將低迷的核心業務變成了盈利的奶牛，幫助車主轉危為安。
2016年，在迪斯的領導下，大眾集團的財務狀況遠好于預期。運營概況……大眾集團的銷售額達到146億歐元，比2015年增長14%。同年，大眾汽車集團的營業和銷售利潤率攀升至6.7%。
正是因為迪斯幫助大眾度過了一段艱難時期，他在2018年接替大眾集團首席執行官馬蒂亞斯·穆勒(matthias mueller)擔任集團新掌門人，并在去年贏得了一份延長至2025年10月的合同。
Dis的課是改革者的另一個出口？
盡管距離他的新合同到期還有三年，迪斯還是放棄了大眾集團CEO的身份。甚至在昨天，Diss還在新浪微博上發表了對中國市場的戰略解讀，絲毫沒有離開的跡象。
那么，戰略眼光和個人能力都得到了大眾肯定的迪斯為什么會突然下臺呢？
據最新消息，Diss領導的成立兩年的軟件部門Cariad(去年12月由董事會接管)已經遠遠超出預算，落后于開發更先進軟件平臺的目標數年，并導致奧迪、保時捷和賓利等多個子品牌的電動汽車推遲發布。
此外，在財報中也可以找到迪斯辭職命運的痕跡。
迪斯時代，雖然大眾的電動汽車銷量有所增長，但在電氣化改造的高投入下，集團銷量呈下降趨勢。
2015年Diss剛加入時，大眾集團全球銷量為993萬輛。此后，集團汽車銷量連續四年增長。2016年銷量成功突破1000萬，達到1031萬臺；2017年，大眾集團全球銷量為1070輛；2018年1083輛；2019年，這一數字達到1097萬，創歷史新高。
但從2020年開始，大眾集團的汽車銷量開始下滑，全年只有930萬輛；2021年再創新低，僅為890萬輛，同比下降4.5%，創10年新低。最重要的市場中國的銷售額同比下降了14%。
但真正讓Dis“失寵”的是其在控制成本方面的實施力度。
2018年，在電氣化改造和降本增效的過程中，Diss計劃在2023年前裁員3萬人，以節省約37億歐元。
此后不止一次的裁員言論確實節省了財務開支，但也與工會保護人權的初衷截然相反，讓Diss成為工會的眼中釘。
去年年底，大眾監事會直接成立了調整委員會，討論他的未來。雖然當時迪迪斯暫時保留了集團CEO的職位，但其管理權力被大大削弱，不再是大眾品牌的負責人，而是被指派負責大眾的軟件業務。
此外，在大眾看來，迪斯經常公開警告大眾落后于特斯拉拖累了大眾的市值。值得一提的是，自2021年初以來，大眾汽車的市值一直處于下降趨勢。
在一份聲明中，大眾工會針鋒相對地告訴迪斯:“大眾希望加強其在歷史變革中的領導地位。然而，我們的目標是，盡管面臨巨大的挑戰，工作保障和盈利能力仍將是未來幾年的企業目標。”
7年前，曾表示要帶領大眾走出“排放門”危機的前CEO馬倫，在大眾開始走出排放門危機，轉向新能源汽車時代后，逐漸失去了保時捷家族的信任，被迫下臺。7年后，堅持推動大眾電動化轉型，并在電動化時代改造大眾文化上有所建樹的迪斯，也在宮斗和工會的喧囂聲中迎來了當之無愧的暑假。
此時，馬倫看著迪斯辭職的消息，情緒復雜，滿腦子都是他卸任時的樣子。
自1994年加入奧迪股份公司以來，迪斯的繼任者布魯姆一直在奧迪、西雅特、大眾和保時捷(最新)等品牌擔任高級管理職務。
從財務、技術和文化的角度來看，保時捷已經連續七年取得巨大成功，成為奧迪股份公司最賺錢的品牌之一。或許正是因為布魯姆在保時捷的出色表現，監事會才委以重任。為了幫助大眾在電動化領域超越特斯拉，在沃爾夫斯堡工廠辦公室和互聯網之間不停穿梭的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)似乎無法給大眾“帶鹽”。
7月23日凌晨，大眾集團宣布CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)將卸任CEO。繼任者是現任保時捷CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)，人事變動將于9月1日生效。
公告稱，大眾集團監事會周五召開會議，投票通過了上述任命。同時，監事會已經與伊迪絲就換工作問題達成一致，屆時他將主動辭職。
就在幾個小時前，迪斯在社交媒體上發表了一封致員工的公開信。“經過非常緊張的上半年，我們許多人都在期待一個當之無愧的暑假。”
不知道是不是一句話預言的。幾個小時后，和許多公職人員一樣，迪斯停下來擁抱這個當之無愧的暑假。與此同時，隨著迪斯的辭職，迪斯時代大眾電氣化轉型的步伐，以及其對大眾超越特斯拉的海口的威脅，將永遠停留在這個夏天。
大眾電氣化的關鍵驅動力
迪斯的辭職與他的能力無關。
相反，大眾相當認可迪斯的戰略眼光，以及他在電氣化時代改造大眾文化的成就。
大眾集團監事會主席代表整個董事會對迪斯表示感謝:“迪斯起到了關鍵作用……樂在擔任大眾乘用車品牌首席執行官和集團首席執行官期間推動了公司的轉型。迪斯先生在該集團的轉變中發揮了令人印象深刻的作用。他不僅帶領公司度過了極其動蕩的時期，還實施了全新的戰略。"
赫伯特迪斯(Herbert Diss)從監事會的角度出發，提出了許多創新的產品概念，重新設計了產品組合，確立了以電動汽車為重點的戰略。
自2015年成為大眾管理委員會主席和集團管理委員會主席以來，迪斯在推動大眾驅動的電氣化轉型方面發揮了關鍵作用。在這個職位上，他打造了包括大眾、保時捷、奧迪、斯柯達、蘭博基尼和賓利在內的核心電動汽車，并計劃在這十年內全面轉向電動汽車。
堅定的轉型帶來了大眾電動車銷量的持續增長。
2019年大眾電動車銷量突破10萬輛，2020年突破42萬輛，2021年突破76萬輛。
可以說，在迪斯的帶領下，大眾電動化轉型的成果開始顯現，這也讓大眾的電動化轉型走在了一批傳統車企的前列。
與此同時，電動汽車銷量增加，大眾汽車凈利潤也有所增長。
數據顯示，2015年大眾集團凈虧損17.56億美元。自迪斯上任以來，實施了多項削減成本措施，并推出了多款新車型，大眾集團的凈利潤在未來幾年持續擴大。2016年凈利潤轉正，2017年突破120億美元，2021年突破175億美元，為迪斯任內最高。
在扮演電氣化改造主推手的角色之前，初來乍到的Diss對致命的“柴油門”事件也處理得很好。
2015年，當時只與寶馬“分手”的迪斯受到時任大眾集團CEO文德恩的邀請，被任命為大眾品牌CEO，成為潛在的“替罪羊”。
當時大眾為“排放門”不知所措，迪斯開始大幅削減成本。在這一年里，他將大眾品牌的運營成本降低了50億歐元，將低迷的核心業務變成了盈利的奶牛，幫助車主轉危為安。
2016年，在迪斯的領導下，大眾集團的財務狀況遠好于預期。大眾集團營業利潤達146億歐元，比2015年增長14%。同年，大眾汽車集團的營業和銷售利潤率攀升至6.7%。
正是因為迪斯幫助大眾度過了一段艱難時期，他在2018年接替大眾集團首席執行官馬蒂亞斯·穆勒(matthias mueller)擔任集團新掌門人，并在去年贏得了一份延長至2025年10月的合同。
Dis的課是改革者的另一個出口？
盡管距離他的新合同到期還有三年，迪斯還是放棄了大眾集團CEO的身份。甚至在昨天，Diss還在新浪微博上發表了對中國市場的戰略解讀，絲毫沒有離開的跡象。
那么，戰略眼光和個人能力都得到了大眾肯定的迪斯為什么會突然下臺呢？
據最新消息，Diss領導的成立兩年的軟件部門Cariad(去年12月由董事會接管)已經遠遠超出預算，落后于開發更先進軟件平臺的目標數年，并導致奧迪、保時捷和賓利等多個子品牌的電動汽車推遲發布。
此外，在財報中也可以找到迪斯辭職命運的痕跡。
迪斯時代，雖然大眾的電動汽車銷量有所增長，但在電氣化改造的高投入下，集團銷量呈下降趨勢。
2015年Diss剛加入時，大眾集團全球銷量為993萬輛。此后，集團汽車銷量連續四年增長。2016年，銷售卷……e成功突破1000萬，達到1031萬臺；2017年，大眾集團全球銷量為1070輛；2018年1083輛；2019年，這一數字達到1097萬，創歷史新高。
但從2020年開始，大眾集團的汽車銷量開始下滑，全年只有930萬輛；2021年再創新低，僅為890萬輛，同比下降4.5%，創10年新低。最重要的市場中國的銷售額同比下降了14%。
但真正讓Dis“失寵”的是其在控制成本方面的實施力度。
2018年，在電氣化改造和降本增效的過程中，Diss計劃在2023年前裁員3萬人，以節省約37億歐元。
此后不止一次的裁員言論確實節省了財務開支，但也與工會保護人權的初衷截然相反，讓Diss成為工會的眼中釘。
去年年底，大眾監事會直接成立了調整委員會，討論他的未來。雖然當時迪迪斯暫時保留了集團CEO的職位，但其管理權力被大大削弱，不再是大眾品牌的負責人，而是被指派負責大眾的軟件業務。
此外，在大眾看來，迪斯經常公開警告大眾落后于特斯拉拖累了大眾的市值。值得一提的是，自2021年初以來，大眾汽車的市值一直處于下降趨勢。
在一份聲明中，大眾工會針鋒相對地告訴迪斯:“大眾希望加強其在歷史變革中的領導地位。然而，我們的目標是，盡管面臨巨大的挑戰，工作保障和盈利能力仍將是未來幾年的企業目標。”
7年前，曾表示要帶領大眾走出“排放門”危機的前CEO馬倫，在大眾開始走出排放門危機，轉向新能源汽車時代后，逐漸失去了保時捷家族的信任，被迫下臺。7年后，堅持推動大眾電動化轉型，并在電動化時代改造大眾文化上有所建樹的迪斯，也在宮斗和工會的喧囂聲中迎來了當之無愧的暑假。
此時，馬倫看著迪斯辭職的消息，情緒復雜，滿腦子都是他卸任時的樣子。
自1994年加入奧迪股份公司以來，迪斯的繼任者布魯姆一直在奧迪、西雅特、大眾和保時捷(最新)等品牌擔任高級管理職務。
從財務、技術和文化的角度來看，保時捷已經連續七年取得巨大成功，成為奧迪股份公司最賺錢的品牌之一。或許正是因為布魯姆在保時捷的出色表現，監事會才委以重任。
2022，注定是載入比亞迪榮譽簿中的一年。
1900/1/1 0:00:00距離第二季度的財報發布還有一個禮拜，路透社等外媒已打聽到不少戰略層面的重要消息。第一個消息，是福特準備裁員了，且未來幾周計劃內的裁員多達8000人。
1900/1/1 0:00:00經歷過數次斗爭、削權，65歲的“異鄉人”迪斯終究還是在狼堡敗下陣來。
1900/1/1 0:00:007月21日，北京海納川海拉車燈常州工廠正式開業。新工廠投資超千萬歐元，初期年產量約60萬套，主要專注于汽車前臉的前沿技術，如目前已配套在理想L9上的大尺寸貫穿燈帶。
1900/1/1 0:00:00好好的一場世界動力電池大會，變成了大佬們的吐槽大會。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，現代汽車、工廠機器人制造商ABB與瑞典冰箱制造商伊萊克斯的高管在7月21日表示，當前半導體芯片的短缺情況有所緩解，對于制造商來說，在長期的零部件爭奪戰后，
1900/1/1 0:00:00
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