蓋世周報 | 比亞迪正式進入日本市場；廣汽菲克退市

本周國內外汽車行業有哪些大事？

比亞迪宣布正式進軍日本市場，推出三款新車。

7月21日，比亞迪日本分公司在東京舉行品牌發布會，宣布正式進軍日本乘用車市場。

比亞迪日本品牌發布會；圖片來源:比亞迪

與此同時，比亞迪公布并亮相了三款車型，分別是元PLUS、海豚和海豹，將在日本乘用車市場銷售。袁PLUS預計2023年1月放生，海豚和海豹預計分別在2023年中、下半年放生。

資料顯示，1999年，比亞迪開始為日本客戶提供充電電池服務。隨后，比亞迪的純電動客車、新能源儲能系統、純電動叉車在日本上市，積累了一定的市場基礎和品牌口碑。

蓋世點評:日本是業界公認的進口車“禁地”。本土品牌占本土市場90%以上，進口品牌只占不到10%。即使是在許多國家廣受歡迎的特斯拉，去年在日本市場也僅售出5200輛汽車。比亞迪能否甩掉這塊“硬骨頭”？

廣汽菲克將退市，Jeep品牌將有序停止國產化。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別發布公告稱，由于近年來持續虧損，雙方正在協商終止合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)的運營，并將有序停止Jeep品牌的國產化，并于2022年上半年確認約2.97億歐元的資產減值。

廣汽集團公告；圖片來源:公告截圖

據廣汽集團透露，今年2月以來，以Jeep國產車型為主的廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營，此前討論的合資公司股權變更方案也遲遲未能出臺。Stellantis的公告顯示，未來集團將繼續加強在中國的產品供應，僅通過進口在中國銷售和運營Jeep產品，并擴大進口車的電動化陣容。

蓋世點評:對于廣汽菲克來說，這樣的結局確實有些可惜，但對于Jeep來說，可能是結束之前尷尬局面的最好方式之一，有望以最低的成本實現利益最大化。即使未來仍難以打開局面，輕資產策略模式也有利于其及時退出。

迪斯將卸任大眾集團首席執行官，由保時捷首席執行官接任。

7月22日，大眾汽車集團宣布，監事會任命奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)為集團管理委員會新任主席。他將于2022年9月1日走馬上任，繼續擔任保時捷管理委員會主席，甚至在保時捷IPO之后。經雙方同意，大眾集團現任首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)也將辭去大眾集團管理委員會主席一職。

圖片來源:大眾汽車

奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)于1994年加入大眾集團，曾在奧迪、西亞特、大眾和保時捷等品牌擔任管理職務。2015年起任保時捷管理委員會主席，2018年起任大眾集團管理委員會委員。知情人士透露，Blume一直被視為Diss的接班人，大眾董事會押注Blume會成為一個更合作、更穩定的領導者。

據悉，迪斯的合同原本在2025年到期，相當于提前三年被終止。Diss強硬的領導風格導致與工會產生摩擦或是原因之一，而Diss領導的軟件部門發展不佳，導致幾個重點項目的延遲，也是促成此次管理層變動的原因之一。

蓋世點評:Dis下臺，大眾高層人事內斗告一段落。但由于Dis與大眾關系較深，且既是大眾電氣化改造的堅定推動者，又直接管理著大眾軟件部門，后續相關業務受到推動或影響。

據說福特將裁員8000人，省下錢來投資電氣化。

近日，據彭博新聞報道，有知情人士透露，福特汽車公司準備在未來幾周內削減多達8000個工作崗位，以提高利潤，并為推廣電氣化提供資金。

據知情人透露，裁員將發生在新成立的負責生產內燃機的福特藍色部門，以及公司其他部門的帶薪員工。報道稱，該計劃尚未最終確定，細節仍有可能發生變化。

知情人士稱，預計此次裁員將涉及福特各個運營部門的受薪員工。此外，裁員計劃可能會分階段進行，但可能會在今年夏天開始。目前，福特在美國約有3.1萬名受薪員工，預計大部分裁員將在美國進行。

福特拒絕對裁員發表評論，稱其專注于重組組織，以充分利用電動汽車的增長。

點評:在電動化、智能化的趨勢下，不僅汽車產業的格局，汽車人才的結構都在發生巨大的變化。福特只是眾多在這種情況下裁員的企業之一。當然，在這些企業中，福特的裁員力度確實不小。

由于零部件供應商要求更高的價格，通用汽車在韓國的兩家工廠暫停生產。

據外媒報道，通用汽車韓國分公司的一名高管向路透社表示，其韓國兩家工廠的生產已經暫停，原因是當地一家供應商為了提價拒絕供應汽車零部件。

通用韓國富平工廠；圖片來源:GM

據悉，韓國汽車發電機、卡鉗、剎車等零部件供應商ERAE AMS要求提高其產品價格，并拒絕向通用韓國汽車工廠提供零部件。從上周開始，通用汽車在韓國的昌原工廠和富平二廠暫停了所有車輛的生產。

“我們計劃繼續與ERAE AMS談判解決問題，”通用汽車韓國公司在一份聲明中表示。ERAE AMS沒有立即對此報道發表評論。ERAE AMS在韓國、中國和美國設有生產基地，為包括大眾、現代汽車和比亞迪在內的主要汽車制造商供貨。

點評:兩家公司“吵”到這種程度，內幕不得而知。但汽車廠商和零部件企業的關系一直是唇齒相依，可謂一榮俱榮一損俱損。如果目前的情況繼續下去，對雙方都沒有好處。

據說當代安培科技有限公司正在墨西哥建廠，為特斯拉和福特供貨。

據外媒報道，當代安培科技有限公司計劃在墨西哥建廠，目前正在考慮至少兩家工廠的選址，為特斯拉和福特供應電池。

據知情人士透露，Contemporary Amperex Technology co .，Limited正在評估奇瓦瓦州的華雷斯城(Ciudad Juarez)和阿貝拉州的薩爾蒂。這兩個城市都靠近德克薩斯州邊界。據一位不愿透露姓名的知情人士透露，當代安培科技有限公司正在考慮向這個項目投資50億美元。

華雷斯城成為其中一個地點，部分原因是它靠近圣杰羅尼莫-圣特里薩港，可以進入新墨西哥州，并將為當代安培科技有限公司提供一條繞過德克薩斯州邊境的路線。特斯拉的新工廠位于德克薩斯州，但該州最近幾個月采取的措施使運輸和進入美國變得復雜。

不過，上述知情人士也透露，當代安培科技有限公司仍在考慮將投資分散到美國和墨西哥，但尚未做出最終決定，投資總規模也不確定。

點評:當代安培科技有限公司董事長曾玉群今年明確表示，“當代安培科技有限公司必須進入美國市場”。從這個消息來看，無論當代Amperex科技有限公司最終選擇在哪里設廠，背后隱藏的都是進軍北美的強烈訴求。本周國內外汽車行業有哪些大事？

比亞迪宣布正式進軍日本市場，推出三款新車。

7月21日，比亞迪日本分公司在東京舉行品牌發布會，宣布正式進軍日本乘用車市場。

比亞迪日本品牌發布會；圖片來源:比亞迪

與此同時，比亞迪公布并亮相了三款車型，分別是元PLUS、海豚和海豹，將在日本乘用車市場銷售。袁PLUS預計2023年1月放生，海豚和海豹預計分別在2023年中、下半年放生。

資料顯示，1999年，比亞迪開始為日本客戶提供充電電池服務。隨后，比亞迪的純電動客車、新能源儲能系統、純電動叉車在日本上市，積累了一定的市場基礎和品牌口碑。

蓋世點評:日本是業界公認的進口車“禁地”。本土品牌占本土市場90%以上，進口品牌只占不到10%。即使是在許多國家廣受歡迎的特斯拉，去年在日本市場也僅售出5200輛汽車。比亞迪能否甩掉這塊“硬骨頭”？

廣汽菲克將退市，Jeep品牌將有序停止國產化。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別發布公告稱，由于近年來持續虧損，雙方正在協商終止合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)的運營，并將有序停止Jeep品牌的國產化，并于2022年上半年確認約2.97億歐元的資產減值。

廣汽集團公告；圖片來源:公告截圖

據廣汽集團透露，今年2月以來，以Jeep國產車型為主的廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營，此前討論的合資公司股權變更方案也遲遲未能出臺。Stellantis的公告顯示，未來集團將繼續加強在中國的產品供應，僅通過進口在中國銷售和運營Jeep產品，并擴大進口車的電動化陣容。

蓋世點評:對于廣汽菲克來說，這樣的結局確實有些可惜，但對于Jeep來說，可能是結束之前尷尬局面的最好方式之一，有望以最低的成本實現利益最大化。即使未來仍難以打開局面，輕資產策略模式也有利于其及時退出。

迪斯將卸任大眾集團首席執行官，由保時捷首席執行官接任。

7月22日，大眾汽車集團宣布，監事會任命奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)為集團管理委員會新任主席。他將于2022年9月1日走馬上任，繼續擔任保時捷管理委員會主席，甚至在保時捷IPO之后。經雙方同意，大眾集團現任首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)也將辭去大眾集團管理委員會主席一職。

圖片來源:大眾汽車

奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)于1994年加入大眾集團，曾在奧迪、西亞特、大眾和保時捷等品牌擔任管理職務。2015年起任保時捷管理委員會主席，2018年起任大眾集團管理委員會委員。知情人士透露，Blume一直被視為Diss的接班人，大眾董事會押注Blume會成為一個更合作、更穩定的領導者。

據悉，迪斯的合同原本在2025年到期，相當于提前三年被終止。Diss強硬的領導風格導致與工會產生摩擦或是原因之一，而Diss領導的軟件部門發展不佳，導致幾個重點項目的延遲，也是促成此次管理層變動的原因之一。

蓋世點評:Dis下臺，大眾高層人事內斗告一段落。但由于Dis與大眾關系較深，且既是大眾電氣化改造的堅定推動者，又直接管理著大眾軟件部門，后續相關業務受到推動或影響。

據說福特將裁員8000人，省下錢來投資電氣化。

近日，據彭博新聞報道，有知情人士透露，福特汽車公司準備在未來幾周內削減多達8000個工作崗位，以提高利潤，并為推廣電氣化提供資金。

據知情人透露，裁員將發生在新成立的負責生產內燃機的福特藍色部門，以及公司其他部門的帶薪員工。報道稱，該計劃尚未最終確定，細節仍有可能發生變化。

知情人士稱，預計此次裁員將涉及福特各個運營部門的受薪員工。此外，裁員計劃可能會分階段進行，但可能會在今年夏天開始。目前，福特在美國約有3.1萬名受薪員工，預計大部分裁員將在美國進行。

福特拒絕對裁員發表評論，稱其專注于重組組織，以充分利用電動汽車的增長。

點評:在電動化、智能化的趨勢下，不僅汽車產業的格局，汽車人才的結構都在發生巨大的變化。福特只是眾多在這種情況下裁員的企業之一。當然，在這些企業中，福特的裁員力度確實不小。

由于零部件供應商要求更高的價格，通用汽車在韓國的兩家工廠暫停生產。

據外媒報道，通用汽車韓國分公司的一名高管向路透社表示，其韓國兩家工廠的生產已經暫停，原因是當地一家供應商為了提價拒絕供應汽車零部件。

通用韓國富平工廠；圖片來源:GM

據悉，韓國汽車發電機、卡鉗、剎車等零部件供應商ERAE AMS要求提高其產品價格，并拒絕向通用韓國汽車工廠提供零部件。從上周開始，通用汽車在韓國的昌原工廠和富平二廠暫停了所有車輛的生產。

“我們計劃繼續與ERAE AMS談判解決問題，”通用汽車韓國公司在一份聲明中表示。ERAE AMS沒有立即對此報道發表評論。ERAE AMS在韓國、中國和美國設有生產基地，為包括大眾、現代汽車和比亞迪在內的主要汽車制造商供貨。

點評:兩家公司“吵”到這種程度，內幕不得而知。但汽車廠商和零部件企業的關系一直是唇齒相依，可謂一榮俱榮一損俱損。如果目前的情況繼續下去，對雙方都沒有好處。

據說當代安培科技有限公司正在墨西哥建廠，為特斯拉和福特供貨。

據外媒報道，當代安培科技有限公司計劃在墨西哥建廠，目前正在考慮至少兩家工廠的選址，為特斯拉和福特供應電池。

據知情人士透露，Contemporary Amperex Technology co .，Limited正在評估奇瓦瓦州的華雷斯城(Ciudad Juarez)和阿貝拉州的薩爾蒂。這兩個城市都靠近德克薩斯州邊界。據一位不愿透露姓名的知情人士透露，當代安培科技有限公司正在考慮向這個項目投資50億美元。

華雷斯城成為其中一個地點，部分原因是它靠近圣杰羅尼莫-圣特里薩港，可以進入新墨西哥州，并將為當代安培科技有限公司提供一條繞過德克薩斯州邊境的路線。特斯拉的新工廠位于德克薩斯州，但該州最近幾個月采取的措施使運輸和進入美國變得復雜。

不過，上述知情人士也透露，當代安培科技有限公司仍在考慮將投資分散到美國和墨西哥，但尚未做出最終決定，投資總規模也不確定。

點評:當代安培科技有限公司董事長曾玉群今年明確表示，“當代安培科技有限公司必須進入美國市場”。從這個消息來看，無論當代Amperex科技有限公司最終選擇在哪里設廠，背后隱藏的都是進軍北美的強烈訴求。

標簽：大眾比亞迪福特保時捷Jeep

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