吉利的新能源產業真相

作者|王一平

編輯|王新

來源|汽車預言家

老話說，不謀全局者，不足以謀一域。同樣是造車。看似“反其道而行之”的吉利，其實更重視。

7月21日，在“2022世界動力電池大會”上，吉利控股集團董事長李書福詳細公布了吉利集團在電池全產業鏈的清晰布局。作為項目之一，吉利正在開發一種電池組，可以支持更長的里程要求，并將快速充電時間縮短至15分鐘。

目前，世界上幾乎所有的汽車品牌都走上了電動化、智能化的軌道。吉利的目光并沒有完全聚焦在電動車上。除了電池全鏈條，吉利的目光已經蔓延到未來汽車全鏈條。

往往一個合格的棋手，一步落后，兩步落后，三步落后，環環相扣。作為國內自主品牌頭部企業，吉利的每一步戰略思路和方向動態都受到行業內外的關注。某種程度上，吉利的一瞥一笑，被輿論視為行業的風向標，無論是對于汽車行業，制造業，甚至是民營企業。現在李書福分享干貨的背后，吉利是怎么想的？將如何實現？

新車要向產業效益傾斜。

隨著汽車行業發展呈現電動化趨勢，新能源汽車銷量得到快速提升。相關數據顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達到784萬輛，比上年增長59.25%。其中，純電動汽車保有量為640萬輛，這一數字的增長勢頭依然強勁。

在新能源汽車整體良好的大環境下，愛好者比比皆是，但很多車企專注于產品銷量數據，忽略了影響新能源汽車發展升級的相關配置的長遠布局。尤其是動力電池作為電動汽車中最重要的核心部件之一，需要進行全產業鏈開發。有鑒于此，吉利知道目前電動車的發展還沒有完全追求經濟效益，更多的需要在整個產業鏈的布局上考慮。

吉利控股集團董事長李書福

正如李書福所說，只有動力電池領域的技術更加融合，行業更加開放，整個生態才能更加成熟。從這個角度來看，吉利目前正在通過合資、自研、自產等方式，協同發展電池技術創新、電池材料、回收利用等領域，形成生態布局。

其中，動力電池的安全是新能源汽車安全的重要組成部分。在李書福看來，解決動力電池的安全問題，可以大大緩解用戶對于新能源汽車的安全焦慮。因此，基于交通事故數據的分析，吉利汽車已經完成了整車級電池組底層測試硬件的建設，并形成了相關的評測標準。

在電動汽車智能化階段，吉利把動力電池管理系統的控制和智能管理功能放在首位。目前，吉利已經能夠實現電池容量的高精度預測、過流碰撞極限條件下的毫秒級斷電、高低壓分離等。，從多方面提高了動力電池的可靠性。

此外，在緩解“里程焦慮”和“充電焦慮”的過程中，吉利加大了創新研發力度，滿足不同汽車用戶在快充和換電方面的需求。同時，在動力電池回收方面，最大限度地完善應用體系，提高資源回收效率。

在探索可持續發展和新能源汽車的道路上，吉利將動力電池產業作為關鍵的一環，希望實現企業的快速發展。與此同時，汽車……工業也面臨著前所未有的變化。此時，吉利布局電池產業的目的將不僅僅局限于企業間的競爭，更重要的是可以通過重點領域的布局升級實現彎道超車。

我們必須為新時代的多樣性做好準備。

當汽車工業的發展進入了一個全新的階段，企業之間的競爭一定不是集中在產品、銷量和規模上。不同于其他行業，汽車產業鏈復雜，關聯度高，彎道超車的核心在于技術創新、產品專業性、功能配置等諸多方面。

目前，汽車行業上半年的電動化已經基本完成，下半年正在轉型，智能化突出。行業本身還處在一個艱難而模糊的地帶，下半年的發展動力并沒有完全起來。在這個特殊時期，如何把核心資源握在手里，打一場有準備的仗，是吉利這樣的中國汽車企業必須正視的問題。

為此，吉利在新能源和智能網聯技術方面做了多項布局。此前，吉利推出了“未來出行星座”首個軌道九大行星，可實現高精度定位、智能駕駛、車輛云管理、車路協同等功能，全面提升用戶智能出行體驗，是吉利為未來智能駕駛發展奠定的有效基礎。

針對中國在新能源領域的發展，李書福表示，能源多元化的戰略非常重要，不僅要支持鋰電池、氫燃料電池和甲醇燃料電池產業的發展，還要探索其他新能源技術路線的可能性。這也意味著，在新能源汽車的研發上，吉利不僅會進行R&D和電力的創新，還會提前布局更多的燃料電池。

吉利研究甲醇汽車已經有17年了，在甲醇驅動能源方面已經達到了比較成熟的狀態。不久前，第四代帝豪混合動力汽車進入市場。據了解，這款帝豪電動版車實測百公里酒精消耗量不到9L，相比燃油車可減少42%的碳排放。與醇動力汽車相比，氫動力汽車的成本目前面臨更大的挑戰，但吉利仍在積極部署和成立相關技術公司進行創新研發。

對于汽車企業來說，多能發展是為未來產業競爭打基礎，是可持續發展目標下的有效布局。更重要的是，多能源發展也是中國實現二氧化碳排放峰值和碳中和目標的重要組成部分，也是維護國家能源安全的重要一步。

用戶思維是轉型的基礎

在可持續發展戰略和新能源市場發展趨勢的雙向引導下，吉利優先進行了電動汽車和動力電池的產業布局。在外界看來，這是目前大多數車企的發展思路，也是吉利作為中國車企應該做的。

事實上，吉利在動力電池領域的全產業鏈布局更多的是從用戶角度出發，以用戶需求為企業發展方向。相比企業打造電池優勢，用戶更關注一款電動車的電池是否能與車身更好的匹配，電池是否安全可靠，電池壽命和使用壽命是否能滿足使用要求。

李書福在大會中提到，“里程焦慮”和“充電焦慮”一直是影響新能源汽車市場滲透率的重要因素。站在用戶的角度，他們擔心電動車的使用。為了解決用戶與續航相關的問題，吉利突破技術限制，將快充時間縮短至15分鐘，并布局換電池模式，極大緩解用戶焦慮。

據了解，目前……t，吉利在換電站領域的布局，實現了車、站、電池、云的智能網聯。電動汽車換電時間降低到60秒，同時可以實現換電、維修、升級等遠程控制和管理。可以發現，對于用戶最關心的汽車問題，如換電、充電等，吉利都做了最好的解決方案。

作為汽車新業態下的發展產物，新能源汽車的成功不可能一蹴而就。發展的核心是基于用戶需求不斷實現創新和提升，這也是吉利在新的市場環境下的重要考量。

作者|王一平

編輯|王新

來源|汽車預言家

老話說，不謀全局者，不足以謀一域。同樣是造車。看似“反其道而行之”的吉利，其實更重視。

7月21日，在“2022世界動力電池大會”上，吉利控股集團董事長李書福詳細公布了吉利集團在電池全產業鏈的清晰布局。作為項目之一，吉利正在開發一種電池組，可以支持更長的里程要求，并將快速充電時間縮短至15分鐘。

目前，世界上幾乎所有的汽車品牌都走上了電動化、智能化的軌道。吉利的目光并沒有完全聚焦在電動車上。除了電池全鏈條，吉利的目光已經蔓延到未來汽車全鏈條。

往往一個合格的棋手，一步落后，兩步落后，三步落后，環環相扣。作為國內自主品牌頭部企業，吉利的每一步戰略思路和方向動態都受到行業內外的關注。某種程度上，吉利的一瞥一笑，被輿論視為行業的風向標，無論是對于汽車行業，制造業，甚至是民營企業。現在李書福分享干貨的背后，吉利是怎么想的？將如何實現？

新車要向產業效益傾斜。

隨著汽車行業發展呈現電動化趨勢，新能源汽車銷量得到快速提升。相關數據顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達到784萬輛，比上年增長59.25%。其中，純電動汽車保有量為640萬輛，這一數字的增長勢頭依然強勁。

在新能源汽車整體良好的大環境下，愛好者比比皆是，但很多車企專注于產品銷量數據，忽略了影響新能源汽車發展升級的相關配置的長遠布局。尤其是動力電池作為電動汽車中最重要的核心部件之一，需要進行全產業鏈開發。有鑒于此，吉利知道目前電動車的發展還沒有完全追求經濟效益，更多的需要在整個產業鏈的布局上考慮。

吉利控股集團董事長李書福

正如李書福所說，只有動力電池領域的技術更加融合，行業更加開放，整個生態才能更加成熟。從這個角度來看，吉利目前正在通過合資、自研、自產等方式，協同發展電池技術創新、電池材料、回收利用等領域，形成生態布局。

其中，動力電池的安全是新能源汽車安全的重要組成部分。在李書福看來，解決動力電池的安全問題，可以大大緩解用戶對于新能源汽車的安全焦慮。因此，基于交通事故數據的分析，吉利汽車已經完成了整車級電池組底層測試硬件的建設，并形成了相關的評測標準。

在電動汽車智能化階段，吉利把動力電池管理系統的控制和智能管理功能放在首位。目前，吉利已經能夠實現電池容量的高精度預測，毫……過流碰撞極限條件下的cond掉電，高低壓分離等。，從多方面提高了動力電池的可靠性。

此外，在緩解“里程焦慮”和“充電焦慮”的過程中，吉利加大了創新研發力度，滿足不同汽車用戶在快充和換電方面的需求。同時，在動力電池回收方面，最大限度地完善應用體系，提高資源回收效率。

在探索可持續發展和新能源汽車的道路上，吉利將動力電池產業作為關鍵的一環，希望實現企業的快速發展。與此同時，汽車行業也面臨著前所未有的變革。此時，吉利布局電池產業的目的將不僅僅局限于企業間的競爭，更重要的是可以通過重點領域的布局升級實現彎道超車。

我們必須為新時代的多樣性做好準備。

當汽車工業的發展進入了一個全新的階段，企業之間的競爭一定不是集中在產品、銷量和規模上。不同于其他行業，汽車產業鏈復雜，關聯度高，彎道超車的核心在于技術創新、產品專業性、功能配置等諸多方面。

目前，汽車行業上半年的電動化已經基本完成，下半年正在轉型，智能化突出。行業本身還處在一個艱難而模糊的地帶，下半年的發展動力并沒有完全起來。在這個特殊時期，如何把核心資源握在手里，打一場有準備的仗，是吉利這樣的中國汽車企業必須正視的問題。

為此，吉利在新能源和智能網聯技術方面做了多項布局。此前，吉利推出了“未來出行星座”首個軌道九大行星，可實現高精度定位、智能駕駛、車輛云管理、車路協同等功能，全面提升用戶智能出行體驗，是吉利為未來智能駕駛發展奠定的有效基礎。

針對中國在新能源領域的發展，李書福表示，能源多元化的戰略非常重要，不僅要支持鋰電池、氫燃料電池和甲醇燃料電池產業的發展，還要探索其他新能源技術路線的可能性。這也意味著，在新能源汽車的研發上，吉利不僅會進行R&D和電力的創新，還會提前布局更多的燃料電池。

吉利研究甲醇汽車已經有17年了，在甲醇驅動能源方面已經達到了比較成熟的狀態。不久前，第四代帝豪混合動力汽車進入市場。據了解，這款帝豪電動版車實測百公里酒精消耗量不到9L，相比燃油車可減少42%的碳排放。與醇動力汽車相比，氫動力汽車的成本目前面臨更大的挑戰，但吉利仍在積極部署和成立相關技術公司進行創新研發。

對于汽車企業來說，多能發展是為未來產業競爭打基礎，是可持續發展目標下的有效布局。更重要的是，多能源發展也是中國實現二氧化碳排放峰值和碳中和目標的重要組成部分，也是維護國家能源安全的重要一步。

用戶思維是轉型的基礎

在可持續發展戰略和新能源市場發展趨勢的雙向引導下，吉利優先進行了電動汽車和動力電池的產業布局。在外界看來，這是目前大多數車企的發展思路，也是吉利作為中國車企應該做的。

事實上，吉利在動力電池領域的全產業鏈布局更多的是從用戶角度出發，以用戶需求為企業發展方向。與企業打造電池優勢相比，用戶更關注一款電動汽車能否更好地匹配……電池隨車身，電池是否安全可靠，其電池壽命和使用壽命是否能滿足使用要求。

李書福在大會中提到，“里程焦慮”和“充電焦慮”一直是影響新能源汽車市場滲透率的重要因素。站在用戶的角度，他們擔心電動車的使用。為了解決用戶與續航相關的問題，吉利突破技術限制，將快充時間縮短至15分鐘，并布局換電池模式，極大緩解用戶焦慮。

據了解，目前吉利在換電站領域的布局已經實現了車、站、電池、云的智能網聯。電動汽車換電時間降低到60秒，同時可以實現換電、維修、升級等遠程控制和管理。可以發現，對于用戶最關心的汽車問題，如換電、充電等，吉利都做了最好的解決方案。

作為汽車新業態下的發展產物，新能源汽車的成功不可能一蹴而就。發展的核心是基于用戶需求不斷實現創新和提升，這也是吉利在新的市場環境下的重要考量。

標簽：帝豪吉利汽車發現遠程

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