誰結束了“國產”Jeep？

作者|田大鵬

編輯|王新

來源|汽車預言家

7月18日，全球第四大汽車制造商Stellantis集團宣布，由于此前收購廣汽菲克多數股權的計劃缺乏進展，公司將以輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽協商終止當地合資公司。至于未來的發展，Stellantis表示，未來將重點在中國經銷Jeep品牌的進口車，加強進口車電動化陣容。

隨后，廣汽集團也回應稱，將依法妥善處理合資公司相關事宜。廣汽集團去年的年度財務報告中已經確認了資產的減值。

雙方股東的表態，意味著國產Jeep的主要運營公司廣汽菲克將很快成為繼長安鈴木、東風雷諾、長安PSA之后，又一家退出中國市場的合資公司。

廣汽菲克業務的終止并不突然。

2022年1月27日，Stellantis集團單方面宣布將對廣汽菲克的持股比例由50%提高至75%的計劃，并聲稱該交易已獲廣汽集團批準，只需獲得監管部門的批準。但廣汽集團公開回應稱，雙方尚未就廣汽菲克股權調整簽署正式協議。

至此，股東之間圍繞廣汽菲克股權變動的博弈浮出水面。隨后的時間里，關于廣汽菲克股權變動的傳聞很多，但雙方股東都從自身利益的角度對傳聞進行了反駁。一時間，對廣汽菲克未來的解讀此起彼伏。

這一次，雙方股東正式宣布終止合資運營計劃，標志著廣汽菲克之間一段時間的博弈結束。

對于中國合資品牌來說，這并不是終點。然而，對于Stellantis集團來說，放棄Jeep在華合資業務是“悲壯”中的“無奈”。

然而，這種“無奈”并非來自合資伙伴廣汽集團，而是來自其自身。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團和FCA集團(FCA集團后與PSA集團合并成立Stellantis集團)以50:50的股比共同投資建設。運營之初，廣汽菲克引入了當時FCA集團的菲亞特和Jeep品牌。2018年6月，菲亞特宣布退出中國市場后，廣汽菲克成為Jeep品牌在中國唯一的本土化基地，Jeep也成為廣汽菲克唯一的運營品牌。

Jeep品牌誕生于1941年，最初應美軍要求，服務于二戰。在隨后的時期，Jeep以越野為主要品牌主張，推出了牧人等硬派越野車，受到全球消費者的喜愛。

2016年，廣汽菲克引入Jeep品牌，并于當年完成國產化。國產化后，Jeep在華銷量增幅高達260%，峰值銷量達到22.2萬輛，占廣汽集團當年銷量的10%以上。

然而好景不長。2018年以來，Jeep銷量逐年下滑。2018-2021年四年間，Jeep品牌年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。

很多人把Jeep品牌銷量下滑歸咎于產品質量問題。尤其是2018年，Jeep品牌“機油門”事件導致其品牌形象一落千丈，帶來了銷量的持續跳水。但在專業人士看來，Jeep品牌的質量問題只是表象，其銷量下滑的真正原因是國外團隊長期忽視中國市場，忽視中國市場的發展變化，沒有為Jeep品牌盡心盡力。

中國是電氣化和智能化的高地，中國的電氣化和智能化水平……美國已經領先世界，中國企業對市場的洞察力已經領先跨國品牌。更直白地說，中國汽車市場不僅僅需要一個國產的全球品牌。如果這個品牌不能在中國做出自己的特色，做出自己的符合中國需求的特色，結果也一樣。

客觀來說，中國市場從來沒有真正從PSA和FCA，包括新成立的Stellantis集團，那里了解清楚。Stellantis集團首席執行官唐唯實也清楚地判斷，中國市場一直是一個棘手的問題。

對于Jeep來說，這種“棘手”不僅僅體現在市場需求的錯位上。

據接近廣汽菲克的消息人士透露，Jeep在國產化方面長期受困于市場終端陷阱，單車利潤水平不高，尤其是國產車利潤水平持續偏低。這可能會讓Stellantis意識到，Jeep在市場上保持利潤的唯一方法就是提高高溢價進口車型的銷量，而不是在國內制造更多的車型。

這個認識沒有錯，關鍵在于如何在這個認識的基礎上做更有效的動作。一個是降低國產化比例，大幅提升進口高溢價車型銷量；另一種是增加國內成型和股比來衡量保利。

顯然Jeep給出的答案是前者，用進口車型維持市場利潤規模。

這不是Jeep的自主選擇，而是Stellantis集團成立后賦予Jeep的新使命。

Stellantis集團于2021年1月由PSA和FCA合并而成。該集團擁有大量知名品牌，包括雪鐵龍和瑪莎拉蒂、菲亞特、歐寶、標致、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇和吉普。

新集團成立后，以唐唯實為首的原PSA管理團隊占據了新公司的大部分核心崗位，原PSA品牌也投入了更多努力。

在整體品牌運營上，新成立的Stellantis集團將Jeep定為全球高端SUV車型陣營，希望Jeep進一步進軍更高端市場，努力成為豪華品牌。如果這個目標成立，Jeep將成為全球第二個專注于SUV的豪華品牌(第一個路虎)。

無論這個品牌定位是否成功，至少說明在Stellantis集團的理解中，Jeep不需要更便宜的車型，Jeep需要的是能夠幫助Stellantis集團建立Jeep中高端品牌的車型，在中國也是如此。

由此看來，為國產化而生的廣汽菲克已經完成了自己的歷史使命。

作者|田大鵬

編輯|王新

來源|汽車預言家

7月18日，全球第四大汽車制造商Stellantis集團宣布，由于此前收購廣汽菲克多數股權的計劃缺乏進展，公司將以輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽協商終止當地合資公司。至于未來的發展，Stellantis表示，未來將重點在中國經銷Jeep品牌的進口車，加強進口車電動化陣容。

隨后，廣汽集團也回應稱，將依法妥善處理合資公司相關事宜。廣汽集團去年的年度財務報告中已經確認了資產的減值。

雙方股東的表態，意味著國產Jeep的主要運營公司廣汽菲克將很快成為繼長安鈴木、東風雷諾、長安PSA之后，又一家退出中國市場的合資公司。

廣汽菲克業務的終止并不突然。

2022年1月27日，Stellantis集團單方面宣布將對廣汽菲克的持股比例由50%提高至75%的計劃，并聲稱該交易已獲廣汽集團批準，只需獲得監管部門的批準。但廣汽集團公開回應稱，雙方尚未就廣汽菲克股權調整簽署正式協議。

至此，股東之間圍繞廣汽菲克股權變動的博弈浮出水面。隨后的時間里，關于廣汽菲克股權變動的傳聞很多，但雙方股東都從自身利益的角度對傳聞進行了反駁。一時間，對廣汽菲克未來的解讀此起彼伏。

這一次，雙方股東正式宣布終止合資運營計劃，標志著廣汽菲克之間一段時間的博弈結束。

對于中國合資品牌來說，這并不是終點。然而，對于Stellantis集團來說，放棄Jeep在華合資業務是“悲壯”中的“無奈”。

然而，這種“無奈”并非來自合資伙伴廣汽集團，而是來自其自身。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團和FCA集團(FCA集團后與PSA集團合并成立Stellantis集團)以50:50的股比共同投資建設。運營之初，廣汽菲克引入了當時FCA集團的菲亞特和Jeep品牌。2018年6月，菲亞特宣布退出中國市場后，廣汽菲克成為Jeep品牌在中國唯一的本土化基地，Jeep也成為廣汽菲克唯一的運營品牌。

Jeep品牌誕生于1941年，最初應美軍要求，服務于二戰。在接下來的時間里，J……p以越野為主要品牌主張，推出了牧人等硬派越野車，受到全球消費者的喜愛。

2016年，廣汽菲克引入Jeep品牌，并于當年完成國產化。國產化后，Jeep在華銷量增幅高達260%，峰值銷量達到22.2萬輛，占廣汽集團當年銷量的10%以上。

然而好景不長。2018年以來，Jeep銷量逐年下滑。2018-2021年四年間，Jeep品牌年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。

很多人把Jeep品牌銷量下滑歸咎于產品質量問題。尤其是2018年，Jeep品牌“機油門”事件導致其品牌形象一落千丈，帶來了銷量的持續跳水。但在專業人士看來，Jeep品牌的質量問題只是表象，其銷量下滑的真正原因是國外團隊長期忽視中國市場，忽視中國市場的發展變化，沒有為Jeep品牌盡心盡力。

中國是電氣化和智能化的高地，中國的電氣化和智能化水平已經領先世界，中國企業對市場的洞察已經領先跨國品牌。更直白地說，中國汽車市場不僅僅需要一個國產的全球品牌。如果這個品牌不能在中國做出自己的特色，做出自己的符合中國需求的特色，結果也一樣。

客觀來說，中國市場從來沒有真正從PSA和FCA，包括新成立的Stellantis集團，那里了解清楚。Stellantis集團首席執行官唐唯實也清楚地判斷，中國市場一直是一個棘手的問題。

對于Jeep來說，這種“棘手”不僅僅體現在市場需求的錯位上。

據接近廣汽菲克的消息人士透露，Jeep在國產化方面長期受困于市場終端陷阱，單車利潤水平不高，尤其是國產車利潤水平持續偏低。這可能會讓Stellantis意識到，Jeep在市場上保持利潤的唯一方法就是提高高溢價進口車型的銷量，而不是在國內制造更多的車型。

這個認識沒有錯，關鍵在于如何在這個認識的基礎上做更有效的動作。一個是降低國產化比例，大幅提升進口高溢價車型銷量；另一種是增加國內成型和股比來衡量保利。

顯然Jeep給出的答案是前者，用進口車型維持市場利潤規模。

這不是Jeep的自主選擇，而是Stellantis集團成立后賦予Jeep的新使命。

Stellantis集團于2021年1月由PSA和FCA合并而成。該集團擁有大量知名品牌，包括雪鐵龍和瑪莎拉蒂、菲亞特、歐寶、標致、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇和吉普。

新集團成立后，以唐唯實為首的原PSA管理團隊占據了新公司的大部分核心崗位，原PSA品牌也投入了更多努力。

在整體品牌運營上，新成立的Stellantis集團將Jeep定為全球高端SUV車型陣營，希望Jeep進一步進軍更高端市場，努力成為豪華品牌。如果這個目標成立，Jeep將成為全球第二個專注于SUV的豪華品牌(第一個路虎)。

無論這個品牌定位是否成功，至少說明在Stellantis集團的理解中，Jeep不需要更便宜的車型，Jeep需要的是能夠幫助Stellantis集團建立Jeep中高端品牌的車型，在中國也是如此。

由此看來，為國產化而生的廣汽菲克已經完成了自己的歷史使命。

標簽：Jeep廣汽集團標致長安雪鐵龍

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