作者|編輯部
編輯|王新
來源|汽車預言家
7月15日，奧迪股份公司(中國)召開年中溝通會，進一步交流和探討奧迪股份公司上半年在華業績。馮坦誠地向中國媒體講述了大眾上半年在華遇到的實際困難和問題，并對大眾中國下一階段的發展方向提出了自己的看法。用他的話來概括:“上半年不容易，但我對未來的發展很有信心。”
現狀的恢復預計是樂觀的
最近很多業內人士都把“變”作為今年國內車市的主旋律。能源切換，智能升級，疫情，需求不可預測...透過一切都不確定的背景，大眾在華半年的成績似乎有了別樣的味道。
1月和2月全球芯片短缺；
3月，吉林長春爆發疫情，長春四家工廠停工，供應鏈基地深受影響；
僅6周后，上海發生疫情，大眾汽車第一至第五供應商受到不同程度影響，部分物流和經銷商環節關停；幾天后，由于北京持續四周的疫情，企業的正常運營受到阻礙。
疫情的影響使得危機直到6月才得以緩解。同月，奧迪股份公司(中國)在中國的業務立即回到正軌。數據顯示，6月大眾中國累計交付量超過34萬輛，較5月增長47%，同比增長27.2%。奧迪品牌6月交付近7.9萬輛，同比增長近16%。
直到今天，疫情帶來的不確定性風險依然潛伏在這個超級企業的周圍。但即便如此，在累計交付147萬輛汽車，市場份額超過15%的情況下，大眾中國依然將話語權牢牢掌握在自己手中。
“大眾在中國的全面復蘇已經開始。如果疫情繼續可控，芯片供應進一步改善，我們看好集團今年下半年的市場表現。”馮對說道。據推測，馮的樂觀不僅來自于他對中國市場幾十年發展變化的理解，也來自于他對大眾汽車之前很多決策正在進入能量釋放新階段的預測。他說:“下半年，id系列將繼續保持1.5萬至2萬輛以上的月銷量，大眾汽車將很快恢復到17%或18%市場份額的正常水平。
面對id家族的快速發展，似乎已經證實大眾開始改變，以應對變化和轉型。僅上半年，大眾新能源汽車在華交付增速就達到107.4%。
這也間接證明了大眾之前對中國市場以及新能源汽車階段性發展的判斷是正確的。不過，居安思危的馮也指出了大眾在新能源領域遇到的新問題:“ID系列的利潤率還沒有達到燃油車的水平。大眾在不犧牲用戶價值的前提下，啟動了新一輪的成本優化。”
全部電氣化
依靠自身扎實的體系，再加上新能源的力量，讓大眾在中國穩住了基礎市場。但在新能源汽車轉型的道路上，也存在加程序還是插程序的路線之爭。
數據顯示，今年6月，插電式混合動力汽車國內銷量達到12萬輛，同比增長1.7倍，成為增長最快的新能源汽車類型。僅憑借一款增程車型，造車新軍李今年上半年就實現了6.04萬輛的銷量，比去年同期翻了一番。隨即引發了大眾是否對相關技術進行調整的猜測。
當被問及相關話題時，馮坦言:“擴展程序技術可以作為一種過渡技術。奧迪公司希望真正實現碳中和，為中國社會實現碳中和的目標做出貢獻。對我們來說，擴展程序技術不是最終的解決方案。奧迪公司(Audi ag)希望在2050年甚至更早的時候實現整個產品生命周期的碳中和，要求電動汽車在充電時使用可持續的清潔能源。”
根據計劃，大眾將在未來幾年推出新一代插電式混合動力汽車，但在2025年之后，該公司將完全轉向純電動汽車。到2030年，中國銷售的60%的新車將可能是純電動汽車。對于新合資公司大眾安徽，馮還介紹，新合資公司將專注于純電動汽車的研發和生產，不會推出燃油車、插電式混動和增程式車型。
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面對中國汽車市場自主品牌崛起帶來的壓力，尤其是造車新勢力的崛起，以及芯片、電池、原材料價格上漲的不確定性，已經認識到大眾等老牌合資企業面臨前所未有的挑戰。
對于馮類似的問題，沒有選擇回避。繼續……ry，他相信大眾體系和規模所體現的優勢一定會使企業穩步發展。
他表示:“奧迪股份公司在中國擁有近百款車型，并擁有MQB平臺、MLB平臺、MEB平臺和PPE平臺四大平臺，以滿足中國客戶的需求。大眾在汽車行業有更深的經驗和規模效應。”
為了應對更多的不確定性，大眾正在不斷加強戰略整合能力。在原材料供應端，大眾汽車實現了對郭萱高科26%的控股，成為第一大股東，也是首家控股國內電池廠商的外資汽車公司。同時，大眾還將與郭萱高科開發標準電池；大眾已經開始在德國建設電池工廠；同時，與兩家中國礦業公司簽署了諒解備忘錄，以確保原材料的穩定供應。
為了滿足中國用戶對智能軟件體驗的多樣化需求，今年4月，大眾汽車成立了CARIAD中國子公司，進一步提升大眾汽車的軟件實力——基于中國本土客戶體驗，以中國速度開發、更新、迭代大眾汽車產品。
我們有理由相信，在中國，今天的大眾比以往任何時候都更加靈敏。
作者|編輯部
編輯|王新
來源|汽車預言家
7月15日，奧迪股份公司(中國)召開年中溝通會，進一步交流和探討奧迪股份公司上半年在華業績。馮坦誠地向中國媒體講述了大眾上半年在華遇到的實際困難和問題，并對大眾中國下一階段的發展方向提出了自己的看法。用他的話來概括:“上半年不容易，但我對未來的發展很有信心。”
現狀的恢復預計是樂觀的
最近很多業內人士都把“變”作為今年國內車市的主旋律。能源切換，智能升級，疫情，需求不可預測...透過一切都不確定的背景，大眾在華半年的成績似乎有了別樣的味道。
1月和2月全球芯片短缺；
3月，吉林長春爆發疫情，長春四家工廠停工，供應鏈基地深受影響；
僅6周后，上海發生疫情，大眾汽車第一至第五供應商受到不同程度影響，部分物流和經銷商環節關停；幾天后，由于北京持續四周的疫情，企業的正常運營受到阻礙。
疫情的影響使得危機直到6月才得以緩解。同月，奧迪股份公司(中國)在中國的業務立即回到正軌。數據顯示，6月大眾中國累計交付量超過34萬輛，較5月增長47%，同比增長27.2%。奧迪品牌6月交付近7.9萬輛，同比增長近16%。
直到今天，疫情帶來的不確定性風險依然潛伏在這個超級企業的周圍。但即便如此，在累計交付147萬輛汽車，市場份額超過15%的情況下，大眾中國依然將話語權牢牢掌握在自己手中。
“大眾在中國的全面復蘇已經開始。如果疫情繼續可控，芯片供應進一步改善，我們看好集團今年下半年的市場表現。”馮對說道。據推測，馮的樂觀不僅來自于他對中國市場幾十年發展變化的理解，也來自于他對大眾汽車之前很多決策正在進入能量釋放新階段的預測。他說:“下半年，id系列將繼續保持1.5萬至2萬輛以上的月銷量，大眾汽車將很快恢復到17%或18%市場份額的正常水平。
面對id家族的快速發展，似乎已經證實大眾開始改變，以應對變化和轉型。僅上半年，大眾新能源汽車在華交付增速就達到107.4%。
這也間接證明了大眾之前對中國市場以及新能源汽車階段性發展的判斷是正確的。不過，居安思危的馮也指出了大眾在新能源領域遇到的新問題:“ID系列的利潤率還沒有達到燃油車的水平。大眾在不犧牲用戶價值的前提下，啟動了新一輪的成本優化。”
全部電氣化
依靠自身扎實的體系，再加上新能源的力量，讓大眾在中國穩住了基礎市場。但在新能源汽車轉型的道路上，也存在加程序還是插程序的路線之爭。
數據顯示，今年6月，插電式混合動力汽車國內銷量達到12萬輛，同比增長1.7倍，成為增長最快的新能源汽車類型。僅憑借一款增程車型，造車新軍李今年上半年就實現了6.04萬輛的銷量，比去年同期翻了一番。隨即引發了大眾是否對相關技術進行調整的猜測。
當被問及相關話題時，馮坦言:“擴展程序技術可以作為一種過渡技術。奧迪公司希望真正實現碳中和，為中國社會實現碳中和的目標做出貢獻。對我們來說，擴展程序技術不是最終的解決方案。奧迪公司(Audi ag)希望在2050年甚至更早的時候實現整個產品生命周期的碳中和，要求電動汽車在充電時使用可持續的清潔能源。”
根據計劃，大眾將在未來幾年推出新一代插電式混合動力汽車，但在2025年之后，該公司將完全轉向純電動汽車。到2030年，中國銷售的60%的新車將可能是純電動汽車。對于新合資公司大眾安徽，馮還介紹，新合資公司將專注于純電動汽車的研發和生產，不會推出燃油車、插電式混動和增程式車型。
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面對中國汽車市場自主品牌崛起帶來的壓力，尤其是造車新勢力的崛起，以及芯片、電池、原材料價格上漲的不確定性，已經認識到大眾等老牌合資企業面臨前所未有的挑戰。
對于馮類似的問題，沒有選擇回避。繼續……ry，他相信大眾體系和規模所體現的優勢一定會使企業穩步發展。
他表示:“奧迪股份公司在中國擁有近百款車型，并擁有MQB平臺、MLB平臺、MEB平臺和PPE平臺四大平臺，以滿足中國客戶的需求。大眾在汽車行業有更深的經驗和規模效應。”
為了應對更多的不確定性，大眾正在不斷加強戰略整合能力。在原材料供應端，大眾汽車實現了對郭萱高科26%的控股，成為第一大股東，也是首家控股國內電池廠商的外資汽車公司。同時，大眾還將與郭萱高科開發標準電池；大眾已經開始在德國建設電池工廠；同時，與兩家中國礦業公司簽署了諒解備忘錄，以確保原材料的穩定供應。
為了滿足中國用戶對智能軟件體驗的多樣化需求，今年4月，大眾汽車成立了CARIAD中國子公司，進一步提升大眾汽車的軟件實力——基于中國本土客戶體驗，以中國速度開發、更新、迭代大眾汽車產品。
我們有理由相信，在中國，今天的大眾比以往任何時候都更加靈敏。
作者王一萍編輯王鑫來源汽車預言家7月19日，吉利新能源商用車對外公布上半年的相關成績，其整體銷量取得6月及上半年的“雙項冠軍”。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月22日，汽車零部件供應商奧托立夫公布了其第二季度業績數據。
1900/1/1 0:00:00作者田大鵬編輯王鑫來源汽車預言家7月18日，全球第四大汽車制造商Stellantis集團對外宣布，由于此前收購廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，
1900/1/1 0:00:00迪斯突然“被下課”，事先不知情據悉，大眾集團早在7月20日就決定解除赫伯特迪斯CEO的職務。
1900/1/1 0:00:00作者王一萍編輯王鑫來源汽車預言家古語有言，不謀全局者，不足以謀一域。同樣是造車，看似“反向而行”的吉利關注的其實更多。
1900/1/1 0:00:00日前，北汽極狐阿爾法S全新HI版正式交付。北汽方面非常重視。北汽集團副總經理，北汽藍谷董事長劉宇專程趕到鎮江北汽新能源麥格納工廠，親自將鑰匙交到了第一批用戶代表手中。
1900/1/1 0:00:00
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