政策、市場雙輪驅動，遠程汽車會是吉利新的突破口嗎？

作者|王一平

編輯|王新

來源|汽車預言家

7月19日，吉利新能源商用車公布上半年相關成績，整體銷量獲得6月和上半年“雙冠軍”。其長途車6月銷量達3459輛，環比增長46.6%，上半年新能源輕卡銷量位居行業第一。

這已經不是Remote第一次奪冠了。

自2021年以來，吉利遠程新能源商用車一直處于行業領先地位，并在部分細分市場取得絕對領先。

從2009年開始，進入新能源商用車的“新生力量”不計其數，但先行者往往成為烈士，無數專注于新能源商用車的企業在黎明前倒下。為什么長途車能突破重圍，繼續領跑行業，成為關注的焦點。

成本壓力加速輕卡市場整體向新能源轉型

今年上半年，我國新能源商用車市場產銷兩旺，整體呈逆勢上漲態勢。據相關機構統計，6月新能源物流車銷量為2萬輛(不含跨型乘用車)，環比上漲34.2%。新能源輕卡車型領域，6月銷量為2019輛，環比5月上漲9.55%。

相比新能源卡車的整體發展，上半年傳統卡車的表現并沒有達到市場預期。雖然現在商用車銷量有所回升，但同比跌幅仍然巨大，持續下滑趨勢沒有明顯改善。體現在車企業績上，一汽解放、福田、東風上半年銷量均出現下滑，預計凈利潤下降。

針對上述看似矛盾的市場表現，相關專家認為“這主要是受市場相關政策影響”。

專家表示，隨著今年汽車國六標準基本全方位實施，更嚴格的排放限制和更多的考核指標對輕卡等車型的發展影響很大。從企業角度來說，大部分國產原車都不符合標準，必須在R&D和成本的巨大壓力下積極推進技術升級。隨著這些成本的增加，買一輛輕卡的成本也會大大增加。

除了買車成本增加，它的使用成本也增加了。尤其是今年上半年，油價飆升讓很多乘用車車主叫苦不迭。以前需要200多塊錢加滿油的普通車，現在至少需要300塊錢，已經相當接近100塊錢了。對于商用車來說，用戶花費的時間和距離要遠遠超過乘用車，所以使用成本也會增加更多。

鑒于成本的大幅增加，許多消費者開始選擇新的目標，特別是在新能源快速發展的趨勢下，大量消費者購買了新能源輕卡。據了解，遠程的行知GLR使用的是大電池，純續航120公里，每公里費用大概是0.4元，柴油車省。它節能環保，比燃油動力的輕卡優勢明顯。

加快新能源商用車發展的產業政策

除了市場成本導向，政策面繼續引導商用車走向低碳轉型。

隨著社會消費需求的不斷增長和城市配送需求的快速增加，許多城市對高效、智能、低碳的配送服務提出了更高的要求。尤其是北京、成都、深圳、廣州等一線城市，出臺了一系列鼓勵政策，推動新能源物流車的推廣應用，包括停車優惠、路權等。在這種形勢下，新能源輕卡等汽車得到了進一步的推廣……d和應用。

但在商用車的低碳發展中，并不是所有的車型都能基于場景得到滿足，大部分都是針對市場需求的“油改電”產品。

這類產品一方面難以適應新能源商用車多樣化的市場場景，另一方面也無法滿足商用車在高負荷下的品質要求。

以遠程車打造的專業場景產品冷藏車為例。目前在標準化冷藏車的推廣應用中，大部分純電動冷藏車的續航在200公里左右，而遠程增程冷藏車不僅屬于新能源，續航也在600公里以上，可以滿足城際場景的配送，適應性大大增強。

據車先知了解到的信息，目前長途汽車輕貨主要有兩大產品線，廂式車和貨車。面包車轎車覆蓋5-8平方產品，卡車覆蓋3.5T-12T產品，形成了以純電和增程式為核心的動力技術路線。未來，廂式轎車和卡車將根據用戶需求進一步拓展更多產品類別，采用包括混合動力、氫能和甲醇在內的多種能源形式。

但對于遠程來說，其在新能源商用車領域的布局不僅僅是遠程新能源輕卡，還建立了以動力交換技術為核心的液氫能源、甲醇動力、電驅動的公路商用車技術路線，完成了所有產品的新能源布局，涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車場景。

長途汽車背后的優勢

無論是基于行業趨勢、政策推動還是市場消費，新能源輕卡的發展在各種因素下都呈現出快速增長的態勢。但是，在這個過程中，很多車企也面臨著很多發展困境。長途輕卡的出現，關鍵是吉利的系統協同。

眾所周知，長途汽車是吉利控股集團于2016年推出的新能源商用車品牌，在乘用車領域多年形成的科技生態、產業鏈、體系化等方面都有自己的優勢。首先，吉利作為中國汽車品牌的領導者，在市場上擁有過千萬的用戶。基于這種市場品牌力，長途車在品牌上更能得到消費者的認可，提升購買力。

第二，依托吉利在乘用車領域的技術背景、客商一體化發展、電子電氣化技術資源深度共享，遠程車輛不僅實現了高帶寬兼容的域集成電氣化基礎，還具備高集成度的智能控制。在產品的智能化技術和配置應用上，遙控車領先于其他品牌，這也是其銷量提升的關鍵。

再次，在吉利乘用車不斷發展的基礎上，長途汽車逐漸形成了以GLA、GHA、GMA為核心的三大造車架構，結合了空間優化和輕量化的優勢。在為用戶和駕駛者提供更多車型的同時，駕乘空間也會更加舒適。

根據長途車2030戰略規劃，到2025年，長途車將實現新能源銷量25萬輛，市場份額21%，綠色電綜合利用率40%。同時將繼續拓展海外市場。今年6月，遠程新能源商用車輕型卡車E200和小微卡E200S發往哥斯達黎加。

顯然，這一系列目標的背后，需要遠程車輛基于政策、市場和吉利的協同模式，高效、快速地滿足場景。

作者|王一平

編輯|王新

來源|汽車預言家

七月……9日，吉利新能源商用車公布上半年相關成績，整體銷量獲得6月和上半年“雙冠軍”。其長途車6月銷量達3459輛，環比增長46.6%，上半年新能源輕卡銷量位居行業第一。

這已經不是Remote第一次奪冠了。

自2021年以來，吉利遠程新能源商用車一直處于行業領先地位，并在部分細分市場取得絕對領先。

從2009年開始，進入新能源商用車的“新生力量”不計其數，但先行者往往成為烈士，無數專注于新能源商用車的企業在黎明前倒下。為什么長途車能突破重圍，繼續領跑行業，成為關注的焦點。

成本壓力加速輕卡市場整體向新能源轉型

今年上半年，我國新能源商用車市場產銷兩旺，整體呈逆勢上漲態勢。據相關機構統計，6月新能源物流車銷量為2萬輛(不含跨型乘用車)，環比上漲34.2%。新能源輕卡車型領域，6月銷量為2019輛，環比5月上漲9.55%。

相比新能源卡車的整體發展，上半年傳統卡車的表現并沒有達到市場預期。雖然現在商用車銷量有所回升，但同比跌幅仍然巨大，持續下滑趨勢沒有明顯改善。體現在車企業績上，一汽解放、福田、東風上半年銷量均出現下滑，預計凈利潤下降。

針對上述看似矛盾的市場表現，相關專家認為“這主要是受市場相關政策影響”。

專家表示，隨著今年汽車國六標準基本全方位實施，更嚴格的排放限制和更多的考核指標對輕卡等車型的發展影響很大。從企業角度來說，大部分國產原車都不符合標準，必須在R&D和成本的巨大壓力下積極推進技術升級。隨著這些成本的增加，買一輛輕卡的成本也會大大增加。

除了買車成本增加，它的使用成本也增加了。尤其是今年上半年，油價飆升讓很多乘用車車主叫苦不迭。以前需要200多塊錢加滿油的普通車，現在至少需要300塊錢，已經相當接近100塊錢了。對于商用車來說，用戶花費的時間和距離要遠遠超過乘用車，所以使用成本也會增加更多。

鑒于成本的大幅增加，許多消費者開始選擇新的目標，特別是在新能源快速發展的趨勢下，大量消費者購買了新能源輕卡。據了解，遠程的行知GLR使用的是大電池，純續航120公里，每公里費用大概是0.4元，柴油車省。它節能環保，比燃油動力的輕卡優勢明顯。

加快新能源商用車發展的產業政策

除了市場成本導向，政策面繼續引導商用車走向低碳轉型。

隨著社會消費需求的不斷增長和城市配送需求的快速增加，許多城市對高效、智能、低碳的配送服務提出了更高的要求。尤其是北京、成都、深圳、廣州等一線城市，出臺了一系列鼓勵政策，推動新能源物流車的推廣應用，包括停車優惠、路權等。在這種形勢下，新能源輕卡等車輛得到了進一步的推廣和應用。

然而，在商用車的低碳發展中，并不是所有的車型都能滿足基于場景的需求，大多數都是“油改電”的產品……針對市場需求。

這類產品一方面難以適應新能源商用車多樣化的市場場景，另一方面也無法滿足商用車在高負荷下的品質要求。

以遠程車打造的專業場景產品冷藏車為例。目前在標準化冷藏車的推廣應用中，大部分純電動冷藏車的續航在200公里左右，而遠程增程冷藏車不僅屬于新能源，續航也在600公里以上，可以滿足城際場景的配送，適應性大大增強。

據車先知了解到的信息，目前長途汽車輕貨主要有兩大產品線，廂式車和貨車。面包車轎車覆蓋5-8平方產品，卡車覆蓋3.5T-12T產品，形成了以純電和增程式為核心的動力技術路線。未來，廂式轎車和卡車將根據用戶需求進一步拓展更多產品類別，采用包括混合動力、氫能和甲醇在內的多種能源形式。

但對于遠程來說，其在新能源商用車領域的布局不僅僅是遠程新能源輕卡，還建立了以動力交換技術為核心的液氫能源、甲醇動力、電驅動的公路商用車技術路線，完成了所有產品的新能源布局，涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車場景。

長途汽車背后的優勢

無論是基于行業趨勢、政策推動還是市場消費，新能源輕卡的發展在各種因素下都呈現出快速增長的態勢。但是，在這個過程中，很多車企也面臨著很多發展困境。長途輕卡的出現，關鍵是吉利的系統協同。

眾所周知，長途汽車是吉利控股集團于2016年推出的新能源商用車品牌，在乘用車領域多年形成的科技生態、產業鏈、體系化等方面都有自己的優勢。首先，吉利作為中國汽車品牌的領導者，在市場上擁有過千萬的用戶。基于這種市場品牌力，長途車在品牌上更能得到消費者的認可，提升購買力。

第二，依托吉利在乘用車領域的技術背景、客商一體化發展、電子電氣化技術資源深度共享，遠程車輛不僅實現了高帶寬兼容的域集成電氣化基礎，還具備高集成度的智能控制。在產品的智能化技術和配置應用上，遙控車領先于其他品牌，這也是其銷量提升的關鍵。

再次，在吉利乘用車不斷發展的基礎上，長途汽車逐漸形成了以GLA、GHA、GMA為核心的三大造車架構，結合了空間優化和輕量化的優勢。在為用戶和駕駛者提供更多車型的同時，駕乘空間也會更加舒適。

根據長途車2030戰略規劃，到2025年，長途車將實現新能源銷量25萬輛，市場份額21%，綠色電綜合利用率40%。同時將繼續拓展海外市場。今年6月，遠程新能源商用車輕型卡車E200和小微卡E200S發往哥斯達黎加。

顯然，這一系列目標的背后，需要遠程車輛基于政策、市場和吉利的協同模式，高效、快速地滿足場景。

標簽：遠程北京福田東風一汽

汽車資訊熱門資訊