如果保時捷在今年第四季度成功上市，這筆估值高達950億美元的交易有望成為德國歷史上最大的IPO，也是汽車歷史上最高的價格。
如果成功，保時捷的品牌估值甚至可能超過其母公司大眾目前的市值。
7月22日，奧迪股份公司宣布，保時捷集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將卸任首席執行官，保時捷現任總裁奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)將于今年9月1日生效。這個時候是大眾集團追趕特斯拉的關鍵時期，也是保時捷IPO前夕。突然換帥會對上市產生什么影響還是未知數。
奧迪股份公司(audi ag)首席財務官阿諾德·安特里(Arnold Antri)表示，雖然最近市場波動加大，但大眾和保時捷有足夠的韌性來抵御風險，因此奧迪股份公司不會改變保時捷第四季度首次公開募股(IPO)的計劃。
在Antri看來，資本對高科技企業和初創企業的投資越來越謹慎，但保時捷這些年的表現使其形象非常可靠，更受資本青睞。
成功IPO后，大眾自然希望實現雙贏。一方面利用融資加速大眾集團電動化轉型。目前，大眾計劃在歐洲建設六座電池工廠，包括聯合建設的工廠，總產能為240 GWh，這是其追趕特斯拉計劃的一部分。另一方面，出售保時捷少數股權，為其進軍電動汽車融資，釋放其價值。
大眾力推保時捷上市，也是希望保時捷能夠在軟件、合作伙伴等領域獲得更大的自主權，同時繼續受益于與母公司的共生關系。
然而，這種“二合一”的說法引發了投資者的抵制。他們認為，上市結構未能使資產更加獨立于億萬富翁保時捷和皮赫家族，今年不是一個好時機。畢竟，整個IPO市場正面臨逆風。
保時捷本身將上市視為重新定義一家公司的機會。該公司的新計劃是將法拉利等競爭對手與路易威登等奢侈品牌合并。據知情人士透露，在與投資組合經理的早期會議中，奧迪ag部門將自己與法國手袋制造商和卡地亞所有者歷峰集團進行了比較，稱其為產生可觀利潤和銷售額的企業。這種跨界對標是否是對汽車品牌的全新定位？
事實上，保時捷已經證明，它與最好的豪華品牌有一些相似的特征，如不斷增長的市場，高利潤率和經濟彈性。同時，保時捷也有奢侈品的共同弱點:強大的控股股東。
這也是投資者最擔心的問題。上市結構未能讓保時捷更加獨立于母公司。
失控的通脹、不斷上升的利率以及歐洲數十年來最嚴重的能源危機，都導致IPO市場大幅放緩。順風時，投資者通常非常自信，對投資也更隨意，但當IPO市場開始大幅放緩時，投資者就開始懷疑了。
伯恩斯坦的汽車分析師丹尼爾·羅·羅斯卡說:“在經濟衰退期間，保時捷不是一個安全的注，因為它不像法拉利那樣獨一無二。”“如果你不把決定權留給保時捷，讓它決定什么對你最有利，而是在集團層面做出決定，那么你就不會實現股東價值最大化。”
大眾汽車長期依賴保時捷的資金流為其低得多的價值制造商提供資金，即使在首次公開募股后也能保留至少75%的股份。在投資、平臺共享或提供半導體、電池等稀缺要素方面，不可避免地會出現一些資源分配不均的沖突。
保時捷對自己很自信。畢竟，它的銷量……足以讓它在豪華車廠商中脫穎而出。去年，該品牌售出301，915輛汽車，法拉利售出11，155輛汽車，阿斯頓馬丁售出6，178輛汽車。
在過去的20年里，保時捷從跑車擴展到了更主流的產品，似乎這并沒有削弱其車型和盈利能力。即使是在2009年，當一些汽車制造商在金融危機中內爆時，其利潤率仍保持在10%左右。在盈利能力方面，根據一份報告，保時捷在截至2021年的五年中的平均營業利潤率為16.1%。
可觀的利潤率，并能受益于大眾集團的規模經濟，所以之前的保時捷可以說是春風得意。
然而，在新冠肺炎疫情打擊全球供應鏈并導致芯片短缺后，在汽車行業遇到增產困難后，投資者和IPO市場都失去了信心。今年，就連全球最暢銷電動龍頭特斯拉的市值也縮水了三分之一左右，就連被視為豪華車IPO成功黃金標準的法拉利也下跌了16%左右。
AllianceBernstein的投資組合經理Dev Chakrabarti表示，“我認為保時捷在IPO中的估值將接近750億美元，而不是人們吹噓的1000億美元。”
當世界環境不樂觀的時候，自我感覺良好更危險。畢竟，疫情導致的芯片短缺減緩了保時捷的銷售。
當然，保時捷還是因為自身的獨特性而自信，在電氣化產品陣容上遙遙領先于包括法拉利、阿斯頓馬丁在內的同行。
據知情人士透露，早期IPO會議在法蘭克福、倫敦、紐約和波士頓舉行，并補充說，一些投資者參觀了保時捷的工廠，組裝Taycan，這是一款電動汽車，去年的銷量超過了標志性的911。該汽車制造商還準備推出其廣受歡迎的Macan SUV的全電動版本，以與特斯拉的Model Y競爭。
彭博的情報分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)在本周的一份報告中表示，保時捷“在電氣化方面是最接近特斯拉的傳統品牌”。或許它會在2023年成為特斯拉的主要競爭對手。
只有在經濟衰退和能源短缺的情況下，保時捷可能需要比平時更大幅度的降價來保證IPO審批。甚至有知情人士預測，保時捷可能不得不接受600億歐元的最低價格。十幾年前，大眾差點被收購的時候，一場突如其來的金融風暴阻止了保時捷收購大眾，卻成了大眾的保時捷。
在這個上市計劃中，雖然我們暫時還沒有看到一個完全免費的保時捷，但是保時捷仍然沒有放棄與大眾討論合作協議。大眾、保時捷和創始保時捷-皮赫家族之間仍有許多可能性。而且，我們也不知道保時捷的總裁即將成為大眾集團的總裁是什么信號。對于投資者來說，保時捷似乎很難獨立于大眾集團，但對于保時捷來說，面對復雜的供應鏈、能源危機和IPO寒冬，依靠大眾可能會更好。如果保時捷在今年第四季度成功上市，這筆估值高達950億美元的交易有望成為德國歷史上最大的IPO，也是汽車歷史上最高的價格。
如果成功，保時捷的品牌估值甚至可能超過其母公司大眾目前的市值。
7月22日，奧迪股份公司宣布，保時捷集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將卸任首席執行官，保時捷現任總裁奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)將于今年9月1日生效。這個時候是大眾集團追趕特斯拉的關鍵時期，也是保時捷IPO前夕。突然換帥會對上市產生什么影響還是未知數。
奧迪股份公司(audi ag)首席財務官阿諾德·安特里(Arnold Antri)表示，雖然最近市場波動加大，但大眾和保時捷有足夠的韌性來抵御風險，因此奧迪股份公司不會改變保時捷第四季度首次公開募股(IPO)的計劃。
在安特里看來，資本正變得越來越……對投資高科技企業和初創企業很謹慎，但保時捷這些年的表現使其形象非常可靠，更受資本青睞。
成功IPO后，大眾自然希望實現雙贏。一方面利用融資加速大眾集團電動化轉型。目前，大眾計劃在歐洲建設六座電池工廠，包括聯合建設的工廠，總產能為240 GWh，這是其追趕特斯拉計劃的一部分。另一方面，出售保時捷少數股權，為其進軍電動汽車融資，釋放其價值。
大眾力推保時捷上市，也是希望保時捷能夠在軟件、合作伙伴等領域獲得更大的自主權，同時繼續受益于與母公司的共生關系。
然而，這種“二合一”的說法引發了投資者的抵制。他們認為，上市結構未能使資產更加獨立于億萬富翁保時捷和皮赫家族，今年不是一個好時機。畢竟，整個IPO市場正面臨逆風。
保時捷本身將上市視為重新定義一家公司的機會。該公司的新計劃是將法拉利等競爭對手與路易威登等奢侈品牌合并。據知情人士透露，在與投資組合經理的早期會議中，奧迪ag部門將自己與法國手袋制造商和卡地亞所有者歷峰集團進行了比較，稱其為產生可觀利潤和銷售額的企業。這種跨界對標是否是對汽車品牌的全新定位？
事實上，保時捷已經證明，它與最好的豪華品牌有一些相似的特征，如不斷增長的市場，高利潤率和經濟彈性。同時，保時捷也有奢侈品的共同弱點:強大的控股股東。
這也是投資者最擔心的問題。上市結構未能讓保時捷更加獨立于母公司。
失控的通脹、不斷上升的利率以及歐洲數十年來最嚴重的能源危機，都導致IPO市場大幅放緩。順風時，投資者通常非常自信，對投資也更隨意，但當IPO市場開始大幅放緩時，投資者就開始懷疑了。
伯恩斯坦的汽車分析師丹尼爾·羅·羅斯卡說:“在經濟衰退期間，保時捷不是一個安全的注，因為它不像法拉利那樣獨一無二。”“如果你不把決定權留給保時捷，讓它決定什么對你最有利，而是在集團層面做出決定，那么你就不會實現股東價值最大化。”
大眾汽車長期以來一直依賴保時捷的資金流為其價值低得多的制造商提供資金，即使在首次公開募股后也能保留至少75%的股份。在投資、平臺共享或提供半導體、電池等稀缺要素方面，不可避免地會出現一些資源分配不均的沖突。
保時捷對自己很自信。畢竟它的銷量足以讓它在豪華車廠商中脫穎而出。去年，該品牌售出301，915輛汽車，法拉利售出11，155輛汽車，阿斯頓馬丁售出6，178輛汽車。
在過去的20年里，保時捷從跑車擴展到了更主流的產品，似乎這并沒有削弱其車型和盈利能力。即使是在2009年，當一些汽車制造商在金融危機中內爆時，其利潤率仍保持在10%左右。在盈利能力方面，根據一份報告，保時捷在截至2021年的五年中的平均營業利潤率為16.1%。
可觀的利潤率，并能受益于大眾集團的規模經濟，所以之前的保時捷可以說是春風得意。
然而，在新冠肺炎疫情打擊全球供應鏈并導致芯片短缺后，在汽車行業遇到增產困難后，投資者和IPO市場都失去了信心。今年，就連全球最暢銷電動龍頭特斯拉的市值也縮水了三分之一左右，甚至費拉……被視為豪華車IPO成功黃金標準的，下跌了16%左右。
AllianceBernstein的投資組合經理Dev Chakrabarti表示，“我認為保時捷在IPO中的估值將接近750億美元，而不是人們吹噓的1000億美元。”
當世界環境不樂觀的時候，自我感覺良好更危險。畢竟，疫情導致的芯片短缺減緩了保時捷的銷售。
當然，保時捷還是因為自身的獨特性而自信，在電氣化產品陣容上遙遙領先于包括法拉利、阿斯頓馬丁在內的同行。
據知情人士透露，早期IPO會議在法蘭克福、倫敦、紐約和波士頓舉行，并補充說，一些投資者參觀了保時捷的工廠，組裝Taycan，這是一款電動汽車，去年的銷量超過了標志性的911。該汽車制造商還準備推出其廣受歡迎的Macan SUV的全電動版本，以與特斯拉的Model Y競爭。
彭博的情報分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)在本周的一份報告中表示，保時捷“在電氣化方面是最接近特斯拉的傳統品牌”。或許它會在2023年成為特斯拉的主要競爭對手。
只有在經濟衰退和能源短缺的情況下，保時捷可能需要比平時更大幅度的降價來保證IPO審批。甚至有知情人士預測，保時捷可能不得不接受600億歐元的最低價格。十幾年前，大眾差點被收購的時候，一場突如其來的金融風暴阻止了保時捷收購大眾，卻成了大眾的保時捷。
在這個上市計劃中，雖然我們暫時還沒有看到一個完全免費的保時捷，但是保時捷仍然沒有放棄與大眾討論合作協議。大眾、保時捷和創始保時捷-皮赫家族之間仍有許多可能性。而且，我們也不知道保時捷的總裁即將成為大眾集團的總裁是什么信號。對于投資者來說，保時捷似乎很難獨立于大眾集團，但對于保時捷來說，面對復雜的供應鏈、能源危機和IPO寒冬，依靠大眾可能會更好。
汽車模型是汽車文化的一種載體，是汽車發展的縮影，它同樣承載著真車的歷史與精神。
1900/1/1 0:00:00在新能源汽車發展如火如荼的今天，越來越多的車企成為技術驅動型的核心企業，自主品牌的產品力和品牌力也得到消費者認可。廣汽埃安是國內較早涉足三電系統自主開發的企業。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，汽車零部件巨頭大陸集團將尋求與亞太地區的初創企業結盟，以迅速開發和采用下一代汽車創新技術。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，通用汽車（GM）向美國專利商標局（USPTO）提交了新的專利申請。該專利是一種氣候控制系統，可以檢測到乘員的著裝，并據此調節車內溫度。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，在德國供應商埃貝赫（Eberspaecher）集團遭到大規模網絡攻擊近9個月后，該公司終于消除了其全球80個站點受到的影響，并提升了IT系統的安全等級。
1900/1/1 0:00:00分享上汽奧迪Q6于今日正式首發，并開啟預訂，預定價格為50萬元65萬元，共推出四款車型。其定位為“旗艦Roadjet陸地專機”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航