在新能源汽車發展如火如荼的今天，越來越多的車企成為技術驅動的核心企業，自主品牌的產品力和品牌力也得到了消費者的認可。
廣汽愛安是國內較早參與三大動力系統自主開發的企業。近年來，廣汽阿亞恩不斷夯實自身實力，在EV、ICV等領域堅持自主研發科技創新，不斷突破原創核心技術，取得了“全合一”高效集成電驅動、彈匣電池系統安全技術、全球最快A480超級充電樁、三維石墨烯超快充電技術、全球首創海綿硅負極電池技術等一系列成果，在電動量產技術上取得了領先優勢。
集成電氣傳動的發展
廣汽愛安電驅動技術的演進可以概括為一條路線:從非一體化演進到三位一體一體化電驅動，然后最多跨越深度一體化時代。
2018年，愛安推出AION S系列，率先搭載“電機、電控、差速器減速”三合一電驅動總成系統，大幅提升性能，降低成本。基于這套動力系統，AION LX百公里加速至3.9秒。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
愛安電驅動系統采用銅扁線高繞組發針電機技術、高精度低噪音齒輪嚙合技術、低能量傳動技術和全局變頻高效控制，在同等性能下有效降低了重量、空間體積和成本。通過模塊化功能的組合應用，產品功率覆蓋150 kW ~ 340 kW，扭矩覆蓋3300Nm ~4700Nm。CLTC的綜合駕駛效率領先于同期同行業，車型配備從A0到d的純電動汽車
廣汽永旺的電驅動系統從三合一發展到多合一高效一體化電驅動。2020年，廣汽愛安推出“四合一”電驅系統，可幫助相應車型百公里加速至2秒。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
愛安智能超融合電驅動系統是由電控、變速器、電機、P擋等部件高度集成構建的“N位一體”電驅動系統。采用多模式無動力中斷技術，通過多動力源低能耗管理、全天候自適應高效冷卻潤滑、高精度低噪音齒輪嚙合、全局變頻高效控制等多項技術，形成高效的電驅動系統。
高壓架構橫空出世，800V大規模登船來臨。
目前，續航焦慮和補能焦慮可謂是新能源車主的兩大痛點。在提高電池壽命和充電速度的需求下，更高電壓的電動汽車架構應運而生。
2019年，保時捷Taycan Turbo S全球上市，全球首款800V純電動汽車誕生。此后，包括廣汽愛安在內的多家自主品牌車企開始了800V高壓平臺的布局。現在業界普遍認為2022年將是800V高壓波元年。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
車輛電氣系統中的400伏和800伏并不是指一個精確的值。目前主流新能源汽車的高壓電系統電壓范圍一般為230V-480V，400V的中間值一般稱為400V系統。同樣，隨著快充技術的大規模應用，車輛電氣系統的電壓將逐漸提高到550V-930V，因此800V的中值稱為800V系統。
在800V高壓平臺的技術浪潮中，廣汽愛安也在加速奔跑。高壓平臺模型……由愛安發起配備超快電池，可實現6C超快充。
廣汽愛安6C超級快充車型圖片來源:廣汽愛安
在電驅動方面，該車型搭載了由愛安自主研發的高效高壓電驅動總成，應用了SiC技術、廣汽E驅新一代智能控制算法、扁平線電機技術、效率優化技術、NVH優化技術等廣汽電驅動領域的最新技術成果，使得該產品在整體效率和用戶體驗方面表現出色。
突破技術瓶頸強化電機電氣控制布局
電動車技術的核心在于“三電”系統，其中電機控制系統是電動車的總控制臺，相當于電動車的“大腦”。在電機控制器領域，廣汽愛安從2013年就開始研發和布局。
在軟件領域，永旺加強了軟件的模塊化和層次化，實現了軟件的強擴展性；硬件方面，愛安致力于產品小型化，重視PCB關鍵工藝制造和質量控制，積極推進關鍵芯片國產化；在算法和結構設計上，也不斷攻克難題，優化產品性能。
“三電”系統能直接影響車輛的性能，其中電機系統最為重要。
圖片來源:廣汽阿亞恩
在高壓電傳動系統中，采用了基于多層扁銅線繞線電機、多媒體電機冷卻結構、高速旋轉部件壽命可靠性研究、高功率密度新型繞線結構電機單元等技術，采用了廣汽高速高功率密度電機的設計方法，突破了高速電機設計的瓶頸。
在功能安全方面，永旺重點關注扭矩安全、高電壓安全和熱安全，電驅動系統達到了ASIL C級。同時，與R&D合作，愛安建立了從零部件到整車的測試驗證體系，確保產品研發和應用高效可靠。
機遇與風浪并存，碳化硅上車提速
目前高壓電驅動的快速發展，也給車企在降低成本、提高效率、安全可靠性等方面帶來了新的要求。
毋庸置疑，800V高壓平臺可以質的提高電動汽車的充電效率，但是800V落地的推廣也面臨著高成本的阻礙。所以對于車企來說，最大的挑戰顯然是降低成本。
事實上，新能源汽車的結構升級是一個“牽一發而動全身”的大工程。一旦切換到800V高壓平臺，相應的元器件標準需要提高，比如將逆變器從傳統的IGBT模塊升級到SiC MOSFET器件。與傳統硅材料相比，SiC在耐高溫、耐高壓、高功率、開關速度快等方面具有更好的性能。應用在逆變器上，可以顯著提高產品的能量轉換效率，同時減小產品體積。所以SiC和電動車的800V高壓平臺系統是絕配。
隨著800V時代的到來，除了電機控制器，汽車零部件對SiC的需求也會更多。在未來，SiC在高壓電傳動中的應用將成為主流方向，但目前SiC的成本仍然較高，這將導致整個電傳動系統的成本增加。隨著高壓平臺車的大規模量產和產業鏈的完善，預計SiC的成本會下降。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
電動化趨勢下，汽車的科技含量越來越高，供應鏈在一定程度上變得越來越短，其中的運作模式和R&D突破的可能性變得越來越大。在各方的加持下，新能源汽車行業一直在新的技術方向上不斷突破，不斷探索行業的邊界在哪里。
作為“新四化”趨勢的重要因素，廣汽阿亞恩在新能源領域不斷鞏固自身實力，堅持自主研發科技創新，旗下AION系列車型也廣受市場青睞。據艾安介紹，廣汽艾安研發的“四合一”電驅已于7月22日正式投產。可見，在高壓電傳動領域，伊恩已經跑在了前列。
圖片來源:廣汽阿亞恩
產品加速的背后，是愛安對未來的預測。只有謹慎行事，基礎才能長存。在達到“800V元年”之前，廣汽永旺將繼續研發和優化高壓電驅動系統及其關鍵技術，為即將到來的新技術浪潮做好充分準備。
(以上內容來自電氣傳動系統部趙高級經理“高壓電氣傳動系統及關鍵技術”主題演講的理解和整理……廣汽愛安R&D中心ent，在2022年6月24日由Gaspar主辦的2022中國汽車電驅動及關鍵技術——云論壇上，部分內容來自互聯網。)在新能源汽車發展如火如荼的今天，越來越多的車企成為技術驅動的核心企業，自主品牌的產品力和品牌力也得到了消費者的認可。
廣汽愛安是國內較早參與三大動力系統自主開發的企業。近年來，廣汽阿亞恩不斷夯實自身實力，在EV、ICV等領域堅持自主研發科技創新，不斷突破原創核心技術，取得了“全合一”高效集成電驅動、彈匣電池系統安全技術、全球最快A480超級充電樁、三維石墨烯超快充電技術、全球首創海綿硅負極電池技術等一系列成果，在電動量產技術上取得了領先優勢。
集成電氣傳動的發展
廣汽愛安電驅動技術的演進可以概括為一條路線:從非一體化演進到三位一體一體化電驅動，然后最多跨越深度一體化時代。
2018年，愛安推出AION S系列，率先搭載“電機、電控、差速器減速”三合一電驅動總成系統，大幅提升性能，降低成本。基于這套動力系統，AION LX百公里加速至3.9秒。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
愛安電驅動系統采用銅扁線高繞組發針電機技術、高精度低噪音齒輪嚙合技術、低能量傳動技術和全局變頻高效控制，在同等性能下有效降低了重量、空間體積和成本。通過模塊化功能的組合應用，產品功率覆蓋150 kW ~ 340 kW，扭矩覆蓋3300Nm ~4700Nm。CLTC的綜合駕駛效率領先于同期同行業，車型配備從A0到d的純電動汽車
廣汽永旺的電驅動系統從三合一發展到多合一高效一體化電驅動。2020年，廣汽愛安推出“四合一”電驅系統，可幫助相應車型百公里加速至2秒。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
愛安智能超融合電驅動系統是由電控、變速器、電機、P擋等部件高度集成構建的“N位一體”電驅動系統。采用多模式無動力中斷技術，通過多動力源低能耗管理、全天候自適應高效冷卻潤滑、高精度低噪音齒輪嚙合、全局變頻高效控制等多項技術，形成高效的電驅動系統。
高壓架構橫空出世，800V大規模登船來臨。
目前，續航焦慮和補能焦慮可謂是新能源車主的兩大痛點。在提高電池壽命和充電速度的需求下，更高電壓的電動汽車架構應運而生。
2019年，保時捷Taycan Turbo S全球上市，全球首款800V純電動汽車誕生。此后，包括廣汽愛安在內的多家自主品牌車企開始了800V高壓平臺的布局。現在業界普遍認為2022年將是800V高壓波元年。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
車輛電氣系統中的400伏和800伏并不是指一個精確的值。目前主流新能源汽車的高壓電系統電壓范圍一般為230V-480V，400V的中間值一般稱為400V系統。同樣，隨著快速充電技術的大規模應用，汽車電氣系統的電壓將會增長……逐漸增加到550V-930V，所以800V的中間值稱為800V系統。
在800V高壓平臺的技術浪潮中，廣汽愛安也在加速奔跑。愛安推出的高壓平臺車型，配備了超快電池，可以實現6C的超快充電。
廣汽愛安6C超級快充車型圖片來源:廣汽愛安
在電驅動方面，該車型搭載了由愛安自主研發的高效高壓電驅動總成，應用了SiC技術、廣汽E驅新一代智能控制算法、扁平線電機技術、效率優化技術、NVH優化技術等廣汽電驅動領域的最新技術成果，使得該產品在整體效率和用戶體驗方面表現出色。
突破技術瓶頸強化電機電氣控制布局
電動車技術的核心在于“三電”系統，其中電機控制系統是電動車的總控制臺，相當于電動車的“大腦”。在電機控制器領域，廣汽愛安從2013年就開始研發和布局。
在軟件領域，永旺加強了軟件的模塊化和層次化，實現了軟件的強擴展性；硬件方面，愛安致力于產品小型化，重視PCB關鍵工藝制造和質量控制，積極推進關鍵芯片國產化；在算法和結構設計上，也不斷攻克難題，優化產品性能。
“三電”系統能直接影響車輛的性能，其中電機系統最為重要。
圖片來源:廣汽阿亞恩
在高壓電傳動系統中，采用了基于多層扁銅線繞線電機、多媒體電機冷卻結構、高速旋轉部件壽命可靠性研究、高功率密度新型繞線結構電機單元等技術，采用了廣汽高速高功率密度電機的設計方法，突破了高速電機設計的瓶頸。
在功能安全方面，永旺重點關注扭矩安全、高電壓安全和熱安全，電驅動系統達到了ASIL C級。同時，與R&D合作，愛安建立了從零部件到整車的測試驗證體系，確保產品研發和應用高效可靠。
機遇與風浪并存，碳化硅上車提速
目前高壓電驅動的快速發展，也給車企在降低成本、提高效率、安全可靠性等方面帶來了新的要求。
毋庸置疑，800V高壓平臺可以質的提高電動汽車的充電效率，但是800V落地的推廣也面臨著高成本的阻礙。所以對于車企來說，最大的挑戰顯然是降低成本。
事實上，新能源汽車的結構升級是一個“牽一發而動全身”的大工程。一旦切換到800V高壓平臺，相應的元器件標準需要提高，比如將逆變器從傳統的IGBT模塊升級到SiC MOSFET器件。與傳統硅材料相比，SiC在耐高溫、耐高壓、高功率、開關速度快等方面具有更好的性能。應用在逆變器上，可以顯著提高產品的能量轉換效率，同時減小產品體積。所以SiC和電動車的800V高壓平臺系統是絕配。
隨著800V時代的到來，除了電機控制器，汽車零部件對SiC的需求也會更多。在未來，SiC在高壓電傳動中的應用將成為主流方向，但目前SiC的成本仍然較高，這將導致整個電傳動系統的成本增加。隨著高壓平臺車的大規模量產和產業鏈的完善，預計SiC的成本會下降。
圖片來源:廣汽阿亞恩官網
電動化趨勢下，汽車的科技含量越來越高，供應鏈在一定程度上變得越來越短，其中的運作模式和R&D突破的可能性變得越來越大。在各方的加持下，新能源汽車行業一直在新的技術方向上不斷突破，不斷探索行業的邊界在哪里。
作為“新四化”趨勢的重要因素，廣汽阿亞恩在新能源領域不斷鞏固自身實力，堅持自主研發科技創新，旗下AION系列車型也廣受市場青睞。據艾安介紹，廣汽艾安研發的“四合一”電驅已于7月22日正式投產。可見，在高壓電傳動領域，伊恩已經跑在了前列。
圖片來源:廣汽阿亞恩
產品加速的背后，是愛安對未來的預測。只有謹慎行事，基礎才能長存。在達到“800V元年”之前，廣汽永旺將繼續研發和優化高壓電驅動系統及其關鍵技術，為即將到來的新技術浪潮做好充分準備。
(以上內容來自電氣傳動系統部趙高級經理“高壓電氣傳動系統及關鍵技術”主題演講的理解和整理……廣汽愛安R&D中心ent，在2022年6月24日由Gaspar主辦的2022中國汽車電驅動及關鍵技術——云論壇上，部分內容來自互聯網。)
近日，據韓聯社報道，三星電子有限公司22日向美國得克薩斯州提交申請稅費減免的材料宣稱考慮今后20年內投資逾1900億美元在美新建11家芯片工廠。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，全球領先的AI與數據公司AIMMO宣布已經更新其“智能數據標記”和檢測技術，以便為自動駕駛和智能城市用例自動標記數據。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，汽車零部件巨頭大陸集團將尋求與亞太地區的初創企業結盟，以迅速開發和采用下一代汽車創新技術。
1900/1/1 0:00:00如果保時捷在今年第四季度成功上市，那么估值高達950億美元的交易將有望成為德國有史以來規模最大，也是汽車史上最高價的一次IPO。如果成功，保時捷的品牌估值甚至可能超過其母公司大眾目前的市值。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，通用汽車（GM）向美國專利商標局（USPTO）提交了新的專利申請。該專利是一種氣候控制系統，可以檢測到乘員的著裝，并據此調節車內溫度。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航