也許誰也沒想到，7月11日晚上的杭州還是那么燥熱。
當站在舞臺中央的聚光燈下，氪空間CEO安聰慧正式宣布:“8155平臺升級費用為0元，所有已交付和未交付車輛免費升級。”
一時間，無論現場所有車主，還是在線觀看直播的用戶，情緒被徹底點燃。歡呼聲此起彼伏，來到屏幕的彈幕，已經可以算是這個決定正確與否的最好證明了。
作為一個旁觀者，從冷靜客觀的角度，我想說:“此時此刻，距離第一輛氪氣001交付已經過去了8個多月，累計交付已經超過25000輛，但仍然不可避免的是，被吐槽最多的問題恰恰是汽車的平順性和穩定性。”
而且要知道，自從去年10月氪001正式進入市場以來，市面上的一些主流智能電動車已經開始大規模裝載驍龍8155芯片。由于產品開發周期的原因，前者沒有選擇馬上轉行。
所以考慮到各種激勵因素，按照安聰慧在發布會上透露的升級總成本，在車主基數還沒有膨脹到太夸張的背景下，自掏腰包3億重新贏得自己用戶的信任和口碑，以及外界對品牌的好感，是權衡利弊之后應該做的事情。
截至目前，收獲的行業反饋和效果也相當積極。
至于花這么多篇幅詳細解釋以上內容的根本原因，還是想更好地引出今天的主角——蔚來。
不得不承認，氪星為所有用戶免費升級驍龍8155芯片的做法，確實讓這支一直被質疑和詬病的新生力量“難受”了。
畢竟就在一個月前，蔚來除了發布了首款誕生于NT2平臺的SUV車型ES7，還發布了眾多用戶期待已久的智能駕駛艙付費升級計劃。
是的，細心的讀者發現，你需要為整個系統付費。
也正因為如此，鮮明的對比不可避免地引起了部分蔚來用戶在車主群里的抱怨，精煉的中心思想集中在:“看人極氪，我們也要自由。”
很快，隨著討論越來越激烈，李斌不得不親自回復:“我們不能免費升級。20多萬的車免費漲不起，20多億也撐不住。”
言語間，我能感受到他面對所謂的建議和要求時內心的無奈。最終，李斌也選擇了使用積分紅包，結束了相關話題的討論。對于這樣的“插曲”，我不是在為誰辯護，只是想談談我的真實看法。
首先必須承認，氪能做出免費升級的決定，真的很神奇，也重新抬高了自己略顯下降的音量。
但我們畢竟要明白，對于每一個車企來說，我們都是要靠賣車賺錢的，而不是一味的自掏腰包做慈善來討好用戶，所以李斌的回答沒有問題。
而如果把時間軸拉長，免費贈送是完全不可持續的，甚至很可能有些人會變本加厲的要求更多的東西，變得越來越別扭。
其次，要知道蔚來推出的智能駕駛艙付費升級方案，除了驍龍8155芯片之外，還包括一個800萬像素DVR高清攝像頭，四個300萬像素高靈敏度全景攝像頭，一個250萬像素的艙內攝像頭，一個雨量光傳感器，一個全新的5G高性能中央網關，兩個5G天線，一個全新的外后視鏡和一個天花板控制區組件。
價格方面，不含5G部分9600元，安……如果包括在內，總共是12600元。根據官方計劃，6月30日在蔚來App正式接受服務，7月中下旬陸續升級。
換句話說，與氪相比，蔚來提供了更多的硬件升級。
并以ES8為例。第一批用戶早在2018年，也就是四年多前就提車了。用了這么長時間，通過硬件升級也能體驗到主流的智能座艙。目前看來，似乎只有蔚來愿意投入研發成本來做這件事。
所以綜合考慮后，無論是9600元還是12600元，總認為是在比較合理的范圍內。
而且，我更想糾正的是老生常談的話題。
從品牌創立開始，蔚來就致力于成為“用戶企業”并沒有錯，但隨著車主基數越來越大，現階段需要考慮的重點更集中在:不要真的慣壞了他們。
說得更直白一點，如何掌握好雙方相處的“度”，既不會太生疏，也不會越界，保持相對健康的模式。否則，反向綁架的案件還會不斷出現。
屆時，蔚來的處境可能比這種極端氪星帶來的更“難受”。也許誰也沒想到，7月11日晚上的杭州還是那么燥熱。
當站在舞臺中央的聚光燈下，氪空間CEO安聰慧正式宣布:“8155平臺升級費用為0元，所有已交付和未交付車輛免費升級。”
一時間，無論現場所有車主，還是在線觀看直播的用戶，情緒被徹底點燃。歡呼聲此起彼伏，來到屏幕的彈幕，已經可以算是這個決定正確與否的最好證明了。
作為一個旁觀者，從冷靜客觀的角度，我想說:“此時此刻，距離第一輛氪氣001交付已經過去了8個多月，累計交付已經超過25000輛，但仍然不可避免的是，被吐槽最多的問題恰恰是汽車的平順性和穩定性。”
而且要知道，自從去年10月氪001正式進入市場以來，市面上的一些主流智能電動車已經開始大規模裝載驍龍8155芯片。由于產品開發周期的原因，前者沒有選擇馬上轉行。
所以考慮到各種激勵因素，按照安聰慧在發布會上透露的升級總成本，在車主基數還沒有膨脹到太夸張的背景下，自掏腰包3億重新贏得自己用戶的信任和口碑，以及外界對品牌的好感，是權衡利弊之后應該做的事情。
截至目前，收獲的行業反饋和效果也相當積極。
至于花這么多篇幅詳細解釋以上內容的根本原因，還是想更好地引出今天的主角——蔚來。
不得不承認，氪星為所有用戶免費升級驍龍8155芯片的做法，確實讓這支一直被質疑和詬病的新生力量“難受”了。
畢竟就在一個月前，蔚來除了發布了首款誕生于NT2平臺的SUV車型ES7，還發布了眾多用戶期待已久的智能駕駛艙付費升級計劃。
是的，細心的讀者發現，你需要為整個系統付費。
也正因為如此，鮮明的對比不可避免地引起了部分蔚來用戶在車主群里的抱怨，精煉的中心思想集中在:“看人極氪，我們也要自由。”
很快，隨著討論越來越激烈，李斌不得不親自回復:“我們不能免費升級。20多萬的車免費漲不起，20多億也撐不住。”
言語間，我能感受到他內心面對所謂蘇的無奈……評估和需求。最終，李斌也選擇了使用積分紅包，結束了相關話題的討論。對于這樣的“插曲”，我不是在為誰辯護，只是想談談我的真實看法。
首先必須承認，氪能做出免費升級的決定，真的很神奇，也重新抬高了自己略顯下降的音量。
但我們畢竟要明白，對于每一個車企來說，我們都是要靠賣車賺錢的，而不是一味的自掏腰包做慈善來討好用戶，所以李斌的回答沒有問題。
而如果把時間軸拉長，免費贈送是完全不可持續的，甚至很可能有些人會變本加厲的要求更多的東西，變得越來越別扭。
其次，要知道蔚來推出的智能駕駛艙付費升級方案，除了驍龍8155芯片之外，還包括一個800萬像素DVR高清攝像頭，四個300萬像素高靈敏度全景攝像頭，一個250萬像素的艙內攝像頭，一個雨量光傳感器，一個全新的5G高性能中央網關，兩個5G天線，一個全新的外后視鏡和一個天花板控制區組件。
價格方面，不含5G部分是9600元，含了就來12600元。根據官方計劃，6月30日在蔚來App正式接受服務，7月中下旬陸續升級。
換句話說，與氪相比，蔚來提供了更多的硬件升級。
并以ES8為例。第一批用戶早在2018年，也就是四年多前就提車了。用了這么長時間，通過硬件升級也能體驗到主流的智能座艙。目前看來，似乎只有蔚來愿意投入研發成本來做這件事。
所以綜合考慮后，無論是9600元還是12600元，總認為是在比較合理的范圍內。
而且，我更想糾正的是老生常談的話題。
從品牌創立開始，蔚來就致力于成為“用戶企業”并沒有錯，但隨著車主基數越來越大，現階段需要考慮的重點更集中在:不要真的慣壞了他們。
說得更直白一點，如何掌握好雙方相處的“度”，既不會太生疏，也不會越界，保持相對健康的模式。否則，反向綁架的案件還會不斷出現。
屆時，蔚來的處境可能比這種極端氪星帶來的更“難受”。
7月15日，重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱“小康股份”）發布2022年半年度業績預虧公告，介紹了業績預告以及業績虧損原因。
1900/1/1 0:00:00近年來，中國車企憑借自身實力，穩步拓展海外市場，中國新能源汽車在越來越多的國家脫穎而出，比如極星和名爵已經在歐洲市場取得不錯的成績。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，麻省理工學院（MIT）計算機科學與人工智能實驗室（CSAIL）的一組研究人員開發出一種名為BayesTrEx的新工具，使用戶和開發人員能夠深入了解他們的AI模型，
1900/1/1 0:00:00中國品牌乘用車市占率再創新高，中汽協數據顯示，今年上半年達到472，比去年同期上升了53個百分點。與之相對的是，德系、日系乘用車市占率有所下滑。
1900/1/1 0:00:00近日，據韓聯社報道，韓國第三大移動運營商LGU宣布，將把超精密定位技術服務的應用范圍擴大到自動駕駛和智能港口。
1900/1/1 0:00:00海外媒體報道了一組蘋果汽車的最新消息，雖然蘋果汽車尚未量產，但其一直是我們所好奇的。從最新的消息來看，蘋果汽車并沒有傳統的方向盤，將有四個面對面的座位，并將擁有較高級別的自動駕駛技術。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航