在這樣復雜的背景下，全球汽車市場度過了“驚心動魄”的上半年，疫情爆發，原材料價格飆升，俄羅斯和烏克蘭爆發局部沖突。無論是汽車廠，還是供應鏈，還是消費端，都在環境的大變化中承受著巨大的壓力。
在整個汽車市場面臨考驗的同時，上半年也有一些積極的方面，比如新能源汽車銷量的大幅增長，汽車市場的火爆，比亞迪的瘋狂擴張。還有油價破10%，汽車供應鏈面臨挑戰和“妖鎳”現象；還有歐洲禁燒和新勢力尋求二次上市尋求轉機...
正是這些正面與負面、正面與負面、不可理解的事件，構成了上半年的一個“神奇”循環。
汽車供應鏈受到嚴峻考驗
在疫情泛濫中，許多汽車企業直接或間接受到影響，導致生產受阻。在這種背景下，最大的挑戰是未來商業環境的不確定性。
而且隨著全球疫情的不斷惡化，供應中斷的風險逐漸明顯，中國的汽車及零部件生產將面臨直接沖擊。
如果零部件企業和材料企業因疫情惡化而停產，國內企業甚至會在庫存告罄后無法繼續生產，這將直接威脅到我國汽車及零部件的生產，給國內汽車市場的未來蒙上陰影。
刺激消費，市場就會回暖。
為了進一步部署穩定經濟的一攬子措施，國家努力推動汽車工業回到正常軌道。包括促進消費和有效投資，分階段降低部分乘用車購置稅600億元。同時，國家已明確“全面取消小型非營運二手車遷入限制，10月1日起辦理轉移登記的，單獨核發簽注和臨時號牌”。
降低部分乘用車購置稅，補貼購買新能源汽車，2022年新能源汽車下鄉。近兩個月來，一系列促進汽車消費的政策措施陸續出臺。
通過各種優惠政策刺激消費，激發了市場活力，給汽車市場帶來陣陣“暖意”。
比亞迪“現象”
比亞迪教科書級別的存在，是比亞迪DM-i帶來的插電式混合動力汽車的爆發，引發了新能源銷售市場份額的新變化，帶來了新能源發展的拐點。
業內人士表示，比亞迪的技術路線涵蓋純電動和插電式混合動力，DM-i等插電式混合動力汽車動力性能優異，油耗低，帶動了比亞迪市場份額的快速提升。同時，比亞迪產業鏈整合布局日趨完善，三大動力系統有望加速對外供應。
從主線邏輯來看，比亞迪已經完成上游產業鏈的深度布局，三電技術實力雄厚。同時對中低端市場有很強的把握，陸續推出了爆款新車。所以比亞迪的賽道成長性好，產業鏈實力強，市場占有率高，優勢逐漸清晰。
油價破10，讓人哭“我開不起車”
今年俄烏戰爭爆發以來，國際油價持續上漲，國內成品油價格呈現“十漲一跌零擱淺”態勢，已破10元/升。
在這種背景下，國內很多車友不禁調侃:“92年債臺高筑，95年傾家蕩產，98年三代還貸。”
高油價不斷拉大燃油車與新能源車的使用成本差距，讓更多原本處于搖擺狀態的消費者排隊選擇新能源車。
新動力香港第二次上市
“韋小立”被曝今年第二次計劃赴港上市。目前已與多家銀行洽談，計劃增發5%的配股資金。目前三大造車勢力已經在美國成功上市，借助新勢力卷起的東風，市值一漲再漲。
< img alt = "比亞迪、保時捷、威馬、東風、特斯拉" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303184029947……8/5.jpg"/>
6月1日，曾經的“四小龍”威馬汽車向港交所遞交招股書，最終選擇登陸港交所，進入公開市場。如果審核成功，威馬汽車有望在第三季度上市交易。
在大量失血的情況下，威馬汽車賬戶上還有41.6億元現金，這就更顯急迫。在香港上市似乎是它進入安全區的掙扎。
日本電氣化“大敗”
在燃油車時代，日系車有著“耐用、省油、實惠”的好口碑，銷量一直保持在榜首位置。但是，這些優勢并沒有延伸到新能源汽車領域。目前市場上日本純電動產品很少。
在如今新能源的大趨勢下，日系車本應該在電動化領域下大力氣，但實際上只是小打小鬧，并沒有在電動化上表現出領先優勢。
如果想在新能源汽車的賽道上重新留名，或許日系車企更需要的是觀念的轉變。
從產品模型的出現到最終落地，不知道中國汽車市場還能給日系車留下多少空間。如果不及時調整方向，倒在純電道路上的可能就是這些傳統時期的龍頭企業。
保時捷降價風暴
從2021年下半年開始，保時捷將部分電動轉向柱車型改為手動轉向柱。在交付新車時，保時捷向消費者承諾，電動可調轉向柱將在芯片到貨后免費修復。
但直到2022年4月底，官方改變主意，拒絕免費升級，只提供2300元作為代金券補償，與單獨安裝的三萬多的電動轉向柱相差甚遠。多名保時捷車主表示無法接受這一賠償方案，引發大量車主維權，將此事推上風口浪尖。
隨著各大社交平臺大量汽車博主的出位，以及5月14日《人民日報》對“轉向柱減柱”事件的評論，持續升溫發酵。在巨大的輿論壓力下，5月18日，保時捷發布了新版本的解決方案，將兌現為車主提供免費相關功能恢復服務的承諾。
“惡魔鎳”事件
俄烏戰爭爆發后，許多西方國家開始對俄羅斯實施制裁。作為世界上最大的鎳供應商，在戰爭的影響下，俄羅斯鎳無法正常進入市場，供應量大大減少。
導致鎳價不斷上漲，這對前期開單套保的青山集團來說是致命的。不僅損失了80億美元，還可能放棄印尼鎳礦60%的股權。
資本來源于逐利。在看到青山集團騎虎難下的艱難狀態后，眾多資本瘋狂涌入，使得鎳價飆升，這對青山集團無疑是致命的打擊，其他資本也可以得到自己的利益。
歐盟“禁止燃燒”令
6月8日，歐盟在法國斯特拉斯堡召開會議，投票決定從2035年起停止在歐盟銷售新型燃油汽車(禁令也包括混合動力汽車)。同時，會議還否決了一項關于放寬禁燒要求的修正案。
然而，禁令通過后不久，歐盟委員會就開始評估歐洲化學品管理局(EHCA)的一項提案，將鋰列為有害物質，而碳酸鋰是動力電池最重要的原料之一。
歐盟自相矛盾的舉動令人費解，2035年是否會全面禁燒仍存變數。
馬斯克收購了Twitter和可口可樂
4月28日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克(elon musk)在推特上發文稱，“接下來，我會收購可口可樂公司，把可卡因加回去。”
< img alt = "比亞迪，保時捷，威馬，東風，…esla " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303184029947578/10 . jpg "/>
作為一個科技新貴，馬斯克的財富在不斷膨脹，但在可口可樂面前似乎還缺少點什么。截至美國東部時間4月27日收盤，可口可樂報每股65.56美元，最新總市值2839億美元。根據4月27日彭博富豪榜的最新數據，馬斯克的個人財富為2520億美元。
值得一提的是，不久前，馬斯克剛剛以440億美元收購了社交媒體Twitter。
寫在最后
在經歷了如此“神奇”的上半年后，中國汽車市場有望在下半年迎來復蘇。
屆時疫情已經得到緩解，供應鏈也逐漸走上正軌。隨著疫情后復工復產的穩步推進，經濟活動逐步恢復，消費能力提高，購買力得到提振。
車企也會盡一切努力加速新車的發布。在政策的大力支持下，消費者上半年被壓抑的消費情緒很有可能在下半年得到釋放，為今年下半年中國車市的爆發提供契機。在這樣復雜的背景下，全球汽車市場度過了“驚心動魄”的上半年，疫情爆發，原材料價格飆升，俄羅斯和烏克蘭爆發局部沖突。無論是汽車廠，還是供應鏈，還是消費端，都在環境的大變化中承受著巨大的壓力。
在整個汽車市場面臨考驗的同時，上半年也有一些積極的方面，比如新能源汽車銷量的大幅增長，汽車市場的火爆，比亞迪的瘋狂擴張。還有油價破10%，汽車供應鏈面臨挑戰和“妖鎳”現象；還有歐洲禁燒和新勢力尋求二次上市尋求轉機...
正是這些正面與負面、正面與負面、不可理解的事件，構成了上半年的一個“神奇”循環。
汽車供應鏈受到嚴峻考驗
在疫情泛濫中，許多汽車企業直接或間接受到影響，導致生產受阻。在這種背景下，最大的挑戰是未來商業環境的不確定性。
而且隨著全球疫情的不斷惡化，供應中斷的風險逐漸明顯，中國的汽車及零部件生產將面臨直接沖擊。
如果零部件企業和材料企業因疫情惡化而停產，國內企業甚至會在庫存告罄后無法繼續生產，這將直接威脅到我國汽車及零部件的生產，給國內汽車市場的未來蒙上陰影。
刺激消費，市場就會回暖。
為了進一步部署穩定經濟的一攬子措施，國家努力推動汽車工業回到正常軌道。包括促進消費和有效投資，分階段降低部分乘用車購置稅600億元。同時，國家已明確“全面取消小型非營運二手車遷入限制，10月1日起辦理轉移登記的，單獨核發簽注和臨時號牌”。
降低部分乘用車購置稅，補貼購買新能源汽車，2022年新能源汽車下鄉。近兩個月來，一系列促進汽車消費的政策措施陸續出臺。
通過各種優惠政策刺激消費，激發了市場活力，給汽車市場帶來陣陣“暖意”。
比亞迪“現象”
比亞迪教科書級別的存在，是比亞迪DM-i帶來的插電式混合動力汽車的爆發，引發了新能源銷售市場份額的新變化，帶來了新能源發展的拐點。
業內人士表示，比亞迪的技術路線涵蓋純電動和插電式混合動力，DM-i等插電式混合動力汽車動力性能優異，油耗低，帶動了比亞迪市場份額的快速提升。同時，比亞迪產業鏈整合布局日趨完善，三大動力系統有望加速對外供應。
從主線邏輯來看，比亞迪已經完成上游產業鏈的深度布局，三電技術實力雄厚。同時對中低端市場有很強的把握，陸續推出了爆款新車。所以比亞迪的賽道成長性好，產業鏈實力強，市場占有率高，優勢逐漸清晰。
油價破10，讓人哭“我開不起車”
今年俄烏戰爭爆發以來，國際油價持續上漲，國內成品油價格呈現“十漲一跌零擱淺”態勢，已破10元/升。
在這種背景下，國內很多車友不禁調侃:“92年債臺高筑，95年傾家蕩產，98年三代還貸。”
高油價不斷拉大燃油車與新能源車的使用成本差距，讓更多原本處于搖擺狀態的消費者排隊選擇新能源車。
新動力香港第二次上市
“韋小立”被曝今年第二次計劃赴港上市。目前已與多家銀行洽談，計劃增發5%的配股資金。目前三大造車勢力已經在美國成功上市，借助新勢力卷起的東風，市值一漲再漲。
< img alt = "比亞迪、保時捷、威馬、東風、特斯拉" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303184029947……8/5.jpg"/>
6月1日，曾經的“四小龍”威馬汽車向港交所遞交招股書，最終選擇登陸港交所，進入公開市場。如果審核成功，威馬汽車有望在第三季度上市交易。
在大量失血的情況下，威馬汽車賬戶上還有41.6億元現金，這就更顯急迫。在香港上市似乎是它進入安全區的掙扎。
日本電氣化“大敗”
在燃油車時代，日系車有著“耐用、省油、實惠”的好口碑，銷量一直保持在榜首位置。但是，這些優勢并沒有延伸到新能源汽車領域。目前市場上日本純電動產品很少。
在如今新能源的大趨勢下，日系車本應該在電動化領域下大力氣，但實際上只是小打小鬧，并沒有在電動化上表現出領先優勢。
如果想在新能源汽車的賽道上重新留名，或許日系車企更需要的是觀念的轉變。
從產品模型的出現到最終落地，不知道中國汽車市場還能給日系車留下多少空間。如果不及時調整方向，倒在純電道路上的可能就是這些傳統時期的龍頭企業。
保時捷降價風暴
從2021年下半年開始，保時捷將部分電動轉向柱車型改為手動轉向柱。在交付新車時，保時捷向消費者承諾，電動可調轉向柱將在芯片到貨后免費修復。
但直到2022年4月底，官方改變主意，拒絕免費升級，只提供2300元作為代金券補償，與單獨安裝的三萬多的電動轉向柱相差甚遠。多名保時捷車主表示無法接受這一賠償方案，引發大量車主維權，將此事推上風口浪尖。
隨著各大社交平臺大量汽車博主的出位，以及5月14日《人民日報》對“轉向柱減柱”事件的評論，持續升溫發酵。在巨大的輿論壓力下，5月18日，保時捷發布了新版本的解決方案，將兌現為車主提供免費相關功能恢復服務的承諾。
“惡魔鎳”事件
俄烏戰爭爆發后，許多西方國家開始對俄羅斯實施制裁。作為世界上最大的鎳供應商，在戰爭的影響下，俄羅斯鎳無法正常進入市場，供應量大大減少。
導致鎳價不斷上漲，這對前期開單套保的青山集團來說是致命的。不僅損失了80億美元，還可能放棄印尼鎳礦60%的股權。
資本來源于逐利。在看到青山集團騎虎難下的艱難狀態后，眾多資本瘋狂涌入，使得鎳價飆升，這對青山集團無疑是致命的打擊，其他資本也可以得到自己的利益。
歐盟“禁止燃燒”令
6月8日，歐盟在法國斯特拉斯堡召開會議，投票決定從2035年起停止在歐盟銷售新型燃油汽車(禁令也包括混合動力汽車)。同時，會議還否決了一項關于放寬禁燒要求的修正案。
然而，禁令通過后不久，歐盟委員會就開始評估歐洲化學品管理局(EHCA)的一項提案，將鋰列為有害物質，而碳酸鋰是動力電池最重要的原料之一。
歐盟自相矛盾的舉動令人費解，2035年是否會全面禁燒仍存變數。
馬斯克收購了Twitter和可口可樂
4月28日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克(elon musk)在推特上發文稱，“接下來，我會收購可口可樂公司，把可卡因加回去。”
< img alt = "比亞迪，保時捷，威馬，東風，…esla " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303184029947578/10 . jpg "/>
作為一個科技新貴，馬斯克的財富在不斷膨脹，但在可口可樂面前似乎還缺少點什么。截至美國東部時間4月27日收盤，可口可樂報每股65.56美元，最新總市值2839億美元。根據4月27日彭博富豪榜的最新數據，馬斯克的個人財富為2520億美元。
值得一提的是，不久前，馬斯克剛剛以440億美元收購了社交媒體Twitter。
寫在最后
在經歷了如此“神奇”的上半年后，中國汽車市場有望在下半年迎來復蘇。
屆時疫情已經得到緩解，供應鏈也逐漸走上正軌。隨著疫情后復工復產的穩步推進，經濟活動逐步恢復，消費能力提高，購買力得到提振。
車企也會盡一切努力加速新車的發布。在政策的大力支持下，消費者上半年被壓抑的消費情緒很有可能在下半年得到釋放，為今年下半年中國車市的爆發提供契機。
市場轉型，往往一方面意味著新舊市場規則的更替，另一方面也意味著利益的重新再分配。兩相交匯之際，巨變中的轉型市場就成了名副其實的競技場或是宣講臺，不同利益代表各顯神通，爭奪屬于自己的那份歸屬地。
1900/1/1 0:00:002022年7月8日，哪吒汽車與英飛凌技術合作發布暨英飛凌BMS整體解決方案全球首發儀式在哪吒汽車桐鄉全生態智慧工廠舉行。BMS電池管理系統是電池“大腦”、新能源汽車產業的核心技術之一。
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1900/1/1 0:00:007月18日，潮酷音樂座駕哈弗酷狗抵達彩云之南的雪山腳下，于梅里秘境正式開啟了尋音之旅的遠方征途，并同步開啟預售。
1900/1/1 0:00:00“15個抖音視頻，13個是安倍。”身旁的小伙伴翻著抖音這樣說道。安倍遇刺死亡事件，無論是抖音，公眾號，7月8日整天各種刷屏。這里說個數據。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航