當“不確定”成為新常態，汽車企業的“安全線”在哪里？

2022年上半年車企銷量已經陸續公布。與往年不同的是，受疫情封閉、控制等諸多突發事件的影響，上半年的銷量并不能完全反映市場需求的變化。與此同時，面對后疫情時期復雜多變的新常態，在突發疫情封閉、持續核心短缺、原材料價格波動等一系列因素的影響下，中國汽車產業正在經歷新一輪的“洗禮”:如何應對中國汽車新常態下頻繁出現的不確定性，成為所有中國汽車企業的“必答題”。

不久前，作為上半年受疫情影響最嚴重的汽車企業之一，一汽豐田交出了自己的答卷:在剛剛結束的6月，一汽豐田實現了10.2萬輛的月銷量，不僅創造了企業歷史新高，還成為當月銷量最好的日系合資企業。

但從1月份天津基地關閉到3月份長春基地關閉，用了兩個半月的時間，一汽豐田僅在2、6月份維持了半年相對完整的生產節奏。它要實現100萬輛的年度目標仍有很大困難。

或許，正是封鎖效應和銷量反彈之間的反復，才讓一汽豐田成為中國汽車市場，尤其是合資汽車市場最好的研究樣本。

一汽豐田真正值得驕傲的，不是6月份快速反彈贏得的“日系銷量之王”稱號，而是多年深入用戶運營帶來的完善的產品布局和強大的市場應變能力。

隨著中國汽車工業的快速發展，傳統的A級轎車市場正受到自主品牌的強烈沖擊。2021年，前十大A級車中，自主品牌已經占據了30%的席位。如果不出意外，未來這個比例還會繼續增加，這個市場的競爭會進一步加劇。對于很多企業來說，A級車市場是一道不能丟的“警戒線”。更重要的是，隨著中國汽車工業的快速發展和市場的逐漸成熟，這條“警戒線”在未來將會逐步提高。

品牌升級是各大主機廠面對“警戒線”調整的必經之路。正因如此，2021年一汽豐田發起的皇冠品牌年輕化活動引起了業界的廣泛關注。這種擔憂不僅來自于曾經的“皇冠情懷”，更因為這條現實的“升級之路”決定了中國汽車市場的未來格局。

事實證明，皇冠品牌的年輕化已經成為一汽豐田品牌升級道路上的“點睛之筆”，也是一汽豐田在2022年屢遭疫情打擊、屢遭快速反彈的關鍵動力之一。6月，一車難求的皇冠房鹿銷量突破6500輛。隨著一汽豐田各大基地產能的逐步恢復，皇冠品牌可能在2022年下半年迎來復興后的又一個銷量高峰。

皇冠房鹿、亞洲龍等產品的成熟分擔了企業的不確定風險:2022年前5個月，卡羅拉在一汽豐田總銷量中的占比一度跌破30%。相應的，豐田TNGA旗艦車亞洲龍的銷量比2021年增長了5個百分點，月銷量甚至逼近A級車卡羅拉。

從某種意義上說，正是皇冠房鹿、亞洲龍等旗艦產品構成的企業“安全線”，才使得一汽豐田在銷售持續受阻、嚴重受挫的情況下，保證了銷售質量和快速反彈的能力。

在我看來，這種“雙軌”戰略不僅是一汽豐田從疫情中實現銷量快速反彈的重要原因，也是大多數合資企業應對車市新常態的最佳應對模式之一。能否快速激活“警戒線”和“安全線”之間的巨大潛力，將成為企業未來發展的關鍵。

以一汽豐田為例:卡羅拉自2004年進入中國市場以來，累計銷量已達281萬輛，一汽豐田在中國的累計用戶數已ex……900萬美元。龐大的老用戶群體和良好的用戶口碑是一線合資車企的“寶庫”，品牌升級是打開這個巨大寶庫的鑰匙。

從一汽豐田全力打造亞洲龍、振興新冠、率先引入bz4X等一系列舉措來看，其在高端SUV、家用車、純電動車賽道上引導老用戶升級的渠道正在逐步打通。夯實“警戒線”，升級“安全線”，利用市場口碑優勢，全面打通用戶在“雙線”之間升級的通道，這一套環環相扣的戰術，本身可能需要多年的布局和沉淀，但它最終給企業和行業帶來的價值，必然遠遠超過短期的年度銷售目標。

2022年上半年車企銷量已經陸續公布。與往年不同的是，受疫情封閉、控制等諸多突發事件的影響，上半年的銷量并不能完全反映市場需求的變化。與此同時，面對后疫情時期復雜多變的新常態，在突發疫情封閉、持續核心短缺、原材料價格波動等一系列因素的影響下，中國汽車產業正在經歷新一輪的“洗禮”:如何應對中國汽車新常態下頻繁出現的不確定性，成為所有中國汽車企業的“必答題”。

不久前，作為上半年受疫情影響最嚴重的汽車企業之一，一汽豐田交出了自己的答卷:在剛剛結束的6月，一汽豐田實現了10.2萬輛的月銷量，不僅創造了企業歷史新高，還成為當月銷量最好的日系合資企業。

但從1月份天津基地關閉到3月份長春基地關閉，用了兩個半月的時間，一汽豐田僅在2、6月份維持了半年相對完整的生產節奏。它要實現100萬輛的年度目標仍有很大困難。

或許，正是封鎖效應和銷量反彈之間的反復，才讓一汽豐田成為中國汽車市場，尤其是合資汽車市場最好的研究樣本。

一汽豐田真正值得驕傲的，不是6月份快速反彈贏得的“日系銷量之王”稱號，而是多年深入用戶運營帶來的完善的產品布局和強大的市場應變能力。

隨著中國汽車工業的快速發展，傳統的A級轎車市場正受到自主品牌的強烈沖擊。2021年，前十大A級車中，自主品牌已經占據了30%的席位。如果不出意外，未來這個比例還會繼續增加，這個市場的競爭會進一步加劇。對于很多企業來說，A級車市場是一道不能丟的“警戒線”。更重要的是，隨著中國汽車工業的快速發展和市場的逐漸成熟，這條“警戒線”在未來將會逐步提高。

品牌升級是各大主機廠面對“警戒線”調整的必經之路。正因如此，2021年一汽豐田發起的皇冠品牌年輕化活動引起了業界的廣泛關注。這種擔憂不僅來自于曾經的“皇冠情懷”，更因為這條現實的“升級之路”決定了中國汽車市場的未來格局。

事實證明，皇冠品牌的年輕化已經成為一汽豐田品牌升級道路上的“點睛之筆”，也是一汽豐田在2022年屢遭疫情打擊、屢遭快速反彈的關鍵動力之一。6月，一車難求的皇冠房鹿銷量突破6500輛。隨著一汽豐田各大基地產能的逐步恢復，皇冠品牌可能在2022年下半年迎來復興后的又一個銷量高峰。

皇冠房鹿、亞洲龍等產品的成熟分擔了企業的不確定風險:2022年前5個月，卡羅拉在一汽豐田總銷量中的占比一度跌破30%。相應的，豐田TNGA旗艦車亞洲龍的銷量比2021年增長了5個百分點，月銷量甚至逼近A級車卡羅拉。

在……ense，正是皇冠房鹿、亞洲龍等旗艦產品組成的企業“安全線”，才使得一汽豐田在銷售持續受阻、嚴重受挫的情況下，保證了銷售質量和快速反彈的能力。

在我看來，這種“雙軌”戰略不僅是一汽豐田從疫情中實現銷量快速反彈的重要原因，也是大多數合資企業應對車市新常態的最佳應對模式之一。能否快速激活“警戒線”和“安全線”之間的巨大潛力，將成為企業未來發展的關鍵。

以一汽豐田為例:卡羅拉自2004年進入中國市場以來，累計銷量已達281萬輛，一汽豐田在華累計用戶數超過900萬。龐大的老用戶群體和良好的用戶口碑是一線合資車企的“寶庫”，品牌升級是打開這個巨大寶庫的鑰匙。

從一汽豐田全力打造亞洲龍、振興新冠、率先引入bz4X等一系列舉措來看，其在高端SUV、家用車、純電動車賽道上引導老用戶升級的渠道正在逐步打通。夯實“警戒線”，升級“安全線”，利用市場口碑優勢，全面打通用戶在“雙線”之間升級的通道，這一套環環相扣的戰術，本身可能需要多年的布局和沉淀，但它最終給企業和行業帶來的價值，必然遠遠超過短期的年度銷售目標。

標簽：豐田一汽皇冠亞洲龍卡羅拉

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