作者|王一平
編輯|王新
來源|汽車預言家
近日，有韓國媒體報道稱，寶馬正在尋求與韓國電池供應商合作，實現全固態電池的生產。根據寶馬的相關計劃，預計將于2025年推出一款采用固態電池的原型車，并于2030年將該技術應用于量產車型。
有業內人士推測，寶馬的固態電池供應商很可能是三星SDI。畢竟三星和寶馬在電池方面的合作已經超過10年，三星SDI目前正在運行一條名為S Line的固態電池測試線。綜合以上條件，三星SDI的可能性最大，但也不排除其他供應商的可能。
對于生產固態電池的合作伙伴的選擇，寶馬尚未透露相關消息。然而，從整個行業的發展來看，一些車企和電池供應商已經逐漸涉足R&D和生產固態電池。在這種形勢下，固態電池會成為電動車的下一個重點嗎？同時，未來幾年固態電池的發展會怎樣？
固態電池的三大優勢
寶馬正準備生產全固態電池，這意味著這家豪華汽車制造商將在很大程度上進入一個全新的電池領域。同時也代表了目前動力電池的發展趨勢，整個市場的焦點不再完全集中在液態鋰電池上。
在很多車企的發展規劃中，固態電池被認為是下一代動力電池技術。從現在來看，主流液態鋰電池的技術發展已經接近性能極限。這時候就需要更先進的電池技術來完善電池，實現更高的安全性、更長的續航時間和更廣的應用領域。
相關資料顯示，固態電池最大的特點是用固體電解質代替傳統鋰離子電池的電解液、電解質鹽和隔膜，適應高能量密度體系材料。基于固態電池的這一系列技術特征，它整體上表現出三大優勢:
一方面，固態電池不易燃、不腐蝕、不揮發，在安全性上遠遠優于液態電池；同時能量密度更高，至少可以達到400Wh/kg，從而提高續航能力；此外，由于固體電解質取代了正負極之間的隔膜電解質，電池更薄更小。
對于電動汽車來說，電池的小型化和薄型化是未來的重要方面，但是固態電池的發展還處于起步階段，應用范圍比較小。
更多汽車公司加入固態電池的試制
面對固態電池的技術優勢，寶馬并不是第一個加入固態電池行列的汽車公司。據了解，為研發固態電池，寶馬將在德國慕尼黑總部附近的帕斯多夫設立一條試生產線，并在制造中心投資超過1.7億歐元。
除了寶馬在固態電池上的大量投資，包括中國汽車公司在內的其他跨國汽車公司都投入了相關的研發。此前，奔馳已與匯能科技簽署技術合作協議，共同研發電動車用固態電池；SAIC還與陶青能源公司簽訂了開發全固態電池的合同，預計明年將實現量產和裝載...整體來看，固態電池在全球都有布局，包括松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾。
據了解，日本公司在龐大的R&D固態電池隊伍中遙遙領先。其中，豐田在該領域擁有1331項已知專利，在全球排名前五的公司中，有4家是日本公司。基于在固態電池領域的技術成果，日本企業也對未來的發展做了一些規劃。
根據相關目標，豐田、日產、本田將于2024年建設固態電池試生產線，為量產做準備。如果試產順利，他們都將在2030年前進行固態電池的量產。今年5月，日系車企首次公開了新一代全固態電池的試制設備，計劃2028年開始量產全固態電池。相比之下，韓國預計商業化時間在2027年左右。
|全固態電池或10年后產業化。
從全球相關企業公布的固態電池發展路線來看，大多集中在2025年左右建設試生產線，最早的一家將在今年實現試生產。同時，量產的時間規劃在四年后左右，集中在2030年左右。
在相關專家看來，雖然固態電池的概念起源較早，但很多企業也較早進入固態電池領域進行持續布局。其中，比亞迪早在2016年就確定了固態電池的發展方向，也有與固態電池相關的專利，但時至今日，固態電池依然面臨諸多挑戰，在全固態電池的產業化上更是舉步維艱。
目前固態電池主要是通過硫化物、氧化物、聚合物來實現的，但是不同的路徑下有不同的挑戰。其中，聚合物的電導率太低，與金屬鋰的穩定性差；硫化物電導率最高，但熱力學穩定性差；氧化物的電導率相對較低，這限制了容量和倍率性能。
在種種問題下，固態電池直到現在也沒有得到廣泛的開發和應用。在很多電池供應商看來，全固態電池是一個技術挑戰很大的開發項目。實現產業化并對電動車市場產生重要影響還需要很長時間，很可能是十年以上。
作者|王一平
編輯|王新
來源|汽車預言家
近日，有韓國媒體報道稱，寶馬正在尋求與韓國電池供應商合作，實現全固態電池的生產。根據寶馬的相關計劃，預計將于2025年推出一款采用固態電池的原型車，并于2030年將該技術應用于量產車型。
有業內人士推測，寶馬的固態電池供應商很可能是三星SDI。畢竟三星和寶馬在電池方面的合作已經超過10年，三星SDI目前正在運行一條名為S Line的固態電池測試線。綜合以上條件，三星SDI的可能性最大，但也不排除其他供應商的可能。
對于生產固態電池的合作伙伴的選擇，寶馬尚未透露相關消息。然而，從整個行業的發展來看，一些車企和電池供應商已經逐漸涉足R&D和生產固態電池。在這種形勢下，固態電池會成為電動車的下一個重點嗎？同時，未來幾年固態電池的發展會怎樣？
固態電池的三大優勢
寶馬正準備生產全固態電池，這意味著這家豪華汽車制造商將在很大程度上進入一個全新的電池領域。同時也代表了目前動力電池的發展趨勢，整個市場的焦點不再完全集中在液態鋰電池上。
在很多車企的發展規劃中，固態電池被認為是下一代動力電池技術。從現在來看，主流液態鋰電池的技術發展已經接近性能極限。這時候就需要更先進的電池技術來完善電池，實現更高的安全性、更長的續航時間和更廣的應用領域。
相關資料顯示，固態電池最大的特點是用固體電解質代替傳統鋰離子電池的電解液、電解質鹽和隔膜，適應高能量密度體系材料。基于固態電池的這一系列技術特征，它整體上表現出三大優勢:
一方面，固態電池不易燃、不腐蝕、不揮發，在安全性上遠遠優于液態電池；同時能量密度更高，至少可以達到400Wh/kg，從而提高續航能力；此外，由于固體電解質取代了正負極之間的隔膜電解質，電池更薄更小。
對于電動汽車來說，電池的小型化和薄型化是未來的重要方面，但是固態電池的發展還處于起步階段，應用范圍比較小。
更多汽車公司加入固態電池的試制
面對固態電池的技術優勢，寶馬并不是第一個加入固態電池行列的汽車公司。據了解，為研發固態電池，寶馬將在德國慕尼黑總部附近的帕斯多夫設立一條試生產線，并在制造中心投資超過1.7億歐元。
除了寶馬在固態電池上的大量投資，包括中國汽車公司在內的其他跨國汽車公司都投入了相關的研發。此前，奔馳已與匯能科技簽署技術合作協議，共同研發電動車用固態電池；SAIC還與陶青能源公司簽訂了開發全固態電池的合同，預計明年將實現量產和裝載...整體來看，固態電池在全球都有布局，包括松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾。
據了解，日本公司在龐大的R&D固態電池隊伍中遙遙領先。其中，豐田在該領域擁有1331項已知專利，在全球排名前五的公司中，有4家是日本公司。基于在固態電池領域的技術成果，日本企業也對未來的發展做了一些規劃。
根據相關目標，豐田、日產、本田將于2024年建設固態電池試生產線，為量產做準備。如果試產順利，他們都將在2030年前進行固態電池的量產。今年5月，日系車企首次公開了新一代全固態電池的試制設備，計劃2028年開始量產全固態電池。相比之下，韓國預計商業化時間在2027年左右。
|全固態電池或10年后產業化。
從全球相關企業公布的固態電池發展路線來看，大多集中在2025年左右建設試生產線，最早的一家將在今年實現試生產。同時，量產的時間規劃在四年后左右，集中在2030年左右。
在相關專家看來，雖然固態電池的概念起源較早，但很多企業也較早進入固態電池領域進行持續布局。其中，比亞迪早在2016年就確定了固態電池的發展方向，也有與固態電池相關的專利，但時至今日，固態電池依然面臨諸多挑戰，在全固態電池的產業化上更是舉步維艱。
目前固態電池主要是通過硫化物、氧化物、聚合物來實現的，但是不同的路徑下有不同的挑戰。其中，聚合物的電導率太低，與金屬鋰的穩定性差；硫化物電導率最高，但熱力學穩定性差；氧化物的電導率相對較低，這限制了容量和倍率性能。
在種種問題下，固態電池直到現在也沒有得到廣泛的開發和應用。在很多電池供應商看來，全固態電池是一個技術挑戰很大的開發項目。實現產業化并對電動車市場產生重要影響還需要很長時間，很可能是十年以上。
作者陳翰祺編輯王鑫來源汽車預言家2022年年初以來，新冠疫情再次突襲全國，導致上海、吉林等多個中國主要汽車產銷地被迫處于全面或部分區域封控狀態。
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1900/1/1 0:00:00日前，大眾汽車集團在德國薩爾茨基特（Salzgitter）的電池工廠正式破土動工，該工廠將被命名為“SalzGiga”，預計2025年投產，將具備40GWh的產能，
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1900/1/1 0:00:00作者編輯部編輯王鑫來源汽車預言家7月6日，蔚來汽車在NIOPowerDay上宣布了全新的換電站布局計劃。
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1900/1/1 0:00:00
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