蔚來“一心”向換電

作者|編輯部

編輯|王新

來源|汽車預言家

7月6日，蔚來汽車在NIO Power Day上公布了全新的換電站布局方案。

根據計劃，蔚來將在2025年前在中國建立高速電力交換網絡，覆蓋九縱九橫的19個城市群。到2025年，蔚來將在全球共建4000座換電站，電動區域覆蓋率達到90%。

蔚來也因此成為全球規模最大、布局電站決心最大的車企之一。

2018年，當蔚來首個換電站在深圳南山科技園投入運營時，蔚來以果斷的態度迅速將換電站觸角伸向全國。不久前，隨著西藏拉薩茨覺林大道站點投入運營，全球首個使用100%清潔能源的換電站落地，蔚來的換電站地圖也覆蓋了所有省級行政服務區。

四年來，蔚來已建成1013座換電站，造價約300萬元，投資成本超過30億。如果按照這個全新的換電站布局規劃進行布局，蔚來將至少建設3000座左右的換電站，累計投資可能達到100億之多。

在電交未來仍存在諸多不確定性的當下，如此大的投入引發了外界對蔚來電交的各種擔憂。在外界看來，這么大的手筆似乎是不配的。

但在蔚來內部，商業邏輯的構建遠不為外界所理解。

如何理解換電在蔚來整體業務中的定位？蔚來總裁秦曾經舉了一個形象的例子。換電不是生意而是服務，就像餐廳提供餐巾紙一樣。沒有一家餐廳能靠餐巾紙賺錢。換電是蔚來服務的一部分，蔚來從來沒想過換電能賺多少利潤。

換句話說，蔚來目前的財務虧損并不是因為不盈利的換電業務。用秦的話說，“蔚來現在不盈利是因為換電。特斯拉不搞換電，公司從成立到盈利用了十幾年時間。我們必須在思想深處將這兩件事脫鉤。”

對于權力交換，內部怎么看是一回事，外部怎么看又是另一回事。

蔚來汽車是全球唯一一家多年從事換電的汽車公司。除了最近進入換電市場的銳藍和北汽新能源，蔚來在過去很長一段時間里都扮演著行業孤獨先鋒的角色。

從充電方式來看，換電可以讓用戶在充電時不用等待很長時間，就可以快速將電量耗盡的電池換成充滿電的電池。它最大的優點是供貨速度快。一般換電的過程在幾分鐘之內，和燃油車的加油時間相差不大。蔚來電站一輛車的換電時間縮減到了90秒，甚至比加油還快。在時間上，換電比充電模式有很強的優勢。

但是從另一個層面來說，看似方便快捷的換電服務還是有很多弊端。

在大部分車企看來，電動車廠家使用的動力電池不一樣，標準也不一樣，這直接導致了所有的電動車都不能通用，不能在同一個電站“更換”。這也是整個電動車行業實現換電模式的最大挑戰。此外，中國電動汽車的整體規模此前并沒有發展到更高的水平，在電站建設、電池投入等強大的資金壓力和利潤分配上，車企之間也沒有很好的共識。

雖然蔚來一再表示愿意接受其他品牌的參與和合作，但蔚來也深知行業現狀，很難有更多的企業進入蔚來的業務體系。或許，在換電的道路上，蔚來還會獨行很久，靠……n自身努力讓換電走進千萬新能源汽車消費者的世界。

其中，最考驗的是如何在重資產模式下實現效率為王，讓換電主體更加靈活，這考驗著蔚來。

蔚來給出的解決方案是一個技術上的突破，這一技術在過去已經應用于蔚來電站的建設中。截至目前，蔚來已建成1000多個蔚來換電站，基于人工智能物聯網(AIoT)技術的NIO電力云進行選址和建設。

蔚來能源云具備智能選址、智能運維、智能推薦、電網互動四大能力。

以智能選址為例。蔚來能源云可以基于包括用戶用電需求、服務能力、各用電設施負荷狀況等熱力信息在內的空間大數據，為新增用電設施選址提供輔助決策功能。

以上海的選址為例，蔚來將上海劃分為以1平方公里為最小單位的小方塊，用不同的顏色標注用戶的用電需求和換電站的繁忙情況。

電站投入建設后，蔚來能源云利用數字孿生技術，可視化遠程檢測電站運行狀態，也方便了后臺運維人員掌握設備狀態。借助該系統，蔚來可以實時讀取自建電力設施的運行狀態，從而進行相應的智能檢測、診斷和運維。

日前，做空機構灰熊封殺蔚來，矛頭直指換電業務，認為這是蔚來虛報利潤和營收的“局”。在這次發布會上，蔚來有意無意地用運營數據反駁了短報。而秦也強調:“只要蔚來這個品牌存在，就會一直走下去，直到用戶要求不到為止。”

對于蔚來來說，換電的布局是結合其他能源補充方式，打造比加油更便捷的出行能源補充服務體系。

在蔚來的計劃中，有四種便捷的開機場景(沒有太多精力專用于充電):換電、家里充電樁、順便充電(超市、商場等場景)和一鍵開機。全國共有20萬臺蔚來，6月份蔚來用戶通過這四種方式補充電量，占比分別為52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。

基于這一數據，蔚來有更好的理由大力投資電力交換和能源補充網絡。按照秦的說法，企業不應該讓用戶習慣產品，而應該迎合用戶的需求。

在最新的換電站布局中，蔚來特別重視高速換電站的建設，為自己劃了兩條“標準線”:基本完成——200公里內高速任意位置必須有換電站；全覆蓋——高速公路任何方向150公里必須有換電站。

在“全覆蓋”階段，蔚來認為，如果車主再走高速，就不需要滿電起步，走就可以了。

蔚來車主在用車輪丈量世界的背后，蔚來也在用電描繪世界。

作者|編輯部

編輯|王新

來源|汽車預言家

7月6日，蔚來汽車在NIO Power Day上公布了全新的換電站布局方案。

根據計劃，蔚來將在2025年前在中國建立高速電力交換網絡，覆蓋九縱九橫的19個城市群。到2025年，蔚來將在全球共建4000座換電站，電動區域覆蓋率達到90%。

蔚來也因此成為全球規模最大、布局電站決心最大的車企之一。

2018年，當蔚來首個換電站在深圳南山科技園投入運營時，蔚來以果斷的態度迅速將換電站觸角伸向全國。不久前，隨著西藏拉薩茨覺林大道站點投入運營，全球首個使用100%清潔能源的換電站落地，蔚來的換電站地圖也覆蓋了所有省級行政服務區。

四年來，蔚來已建成1013座換電站，造價約300萬元，投資成本超過30億。如果按照這個全新的換電站布局規劃進行布局，蔚來將至少建設3000座左右的換電站，累計投資可能達到100億之多。

在電交未來仍存在諸多不確定性的當下，如此大的投入引發了外界對蔚來電交的各種擔憂。在外界看來，這么大的手筆似乎是不配的。

但在蔚來內部，商業邏輯的構建遠不為外界所理解。

如何理解換電在蔚來整體業務中的定位？蔚來總裁秦曾經舉了一個形象的例子。換電不是生意而是服務，就像餐廳提供餐巾紙一樣。沒有一家餐廳能靠餐巾紙賺錢。換電是蔚來服務的一部分，蔚來從來沒想過換電能賺多少利潤。

換句話說，蔚來目前的財務虧損并不是因為不盈利的換電業務。用秦的話說，“蔚來現在不盈利是因為換電。特斯拉不搞換電，公司從成立到盈利用了十幾年時間。我們必須在思想深處將這兩件事脫鉤。”

對于權力交換，內部怎么看是一回事，外部怎么看又是另一回事。

蔚來汽車是全球唯一一家多年從事換電的汽車公司。除了最近進入換電市場的銳藍和北汽新能源，蔚來在過去很長一段時間里都扮演著行業孤獨先鋒的角色。

從充電方式來看，換電可以讓用戶在充電時不用等待很長時間，就可以快速將電量耗盡的電池換成充滿電的電池。它最大的優點是供貨速度快。一般換電的過程在幾分鐘之內，和燃油車的加油時間相差不大。蔚來電站一輛車的換電時間縮減到了90秒，甚至比加油還快。在時間上，換電比充電模式有很強的優勢。

但是從另一個層面來說，看似方便快捷的換電服務還是有很多弊端。

在大部分車企看來，電動車廠家使用的動力電池不一樣，標準也不一樣，這直接導致了所有的電動車都不能通用，不能在同一個電站“更換”。這也是整個電動車行業實現換電模式的最大挑戰。此外，中國電動汽車的整體規模沒有發展到更高的水平，車企之間在強大的資金壓力和利潤分配上沒有很好的共識……比如電站建設和電池投資。

雖然蔚來一再表示愿意接受其他品牌的參與和合作，但蔚來也深知行業現狀，很難有更多的企業進入蔚來的業務體系。或許，在換電的道路上，蔚來還會獨行很久，依靠自己的努力，讓換電走進千萬新能源汽車消費者的世界。

其中，最考驗的是如何在重資產模式下實現效率為王，讓換電主體更加靈活，這考驗著蔚來。

蔚來給出的解決方案是一個技術上的突破，這一技術在過去已經應用于蔚來電站的建設中。截至目前，蔚來已建成1000多個蔚來換電站，基于人工智能物聯網(AIoT)技術的NIO電力云進行選址和建設。

蔚來能源云具備智能選址、智能運維、智能推薦、電網互動四大能力。

以智能選址為例。蔚來能源云可以基于包括用戶用電需求、服務能力、各用電設施負荷狀況等熱力信息在內的空間大數據，為新增用電設施選址提供輔助決策功能。

以上海的選址為例，蔚來將上海劃分為以1平方公里為最小單位的小方塊，用不同的顏色標注用戶的用電需求和換電站的繁忙情況。

電站投入建設后，蔚來能源云利用數字孿生技術，可視化遠程檢測電站運行狀態，也方便了后臺運維人員掌握設備狀態。借助該系統，蔚來可以實時讀取自建電力設施的運行狀態，從而進行相應的智能檢測、診斷和運維。

日前，做空機構灰熊封殺蔚來，矛頭直指換電業務，認為這是蔚來虛報利潤和營收的“局”。在這次發布會上，蔚來有意無意地用運營數據反駁了短報。而秦也強調:“只要蔚來這個品牌存在，就會一直走下去，直到用戶要求不到為止。”

對于蔚來來說，換電的布局是結合其他能源補充方式，打造比加油更便捷的出行能源補充服務體系。

在蔚來的計劃中，有四種便捷的開機場景(沒有太多精力專用于充電):換電、家里充電樁、順便充電(超市、商場等場景)和一鍵開機。全國共有20萬臺蔚來，6月份蔚來用戶通過這四種方式補充電量，占比分別為52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。

基于這一數據，蔚來有更好的理由大力投資電力交換和能源補充網絡。按照秦的說法，企業不應該讓用戶習慣產品，而應該迎合用戶的需求。

在最新的換電站布局中，蔚來特別重視高速換電站的建設，為自己劃了兩條“標準線”:基本完成——200公里內高速任意位置必須有換電站；全覆蓋——高速公路任何方向150公里必須有換電站。

在“全覆蓋”階段，蔚來認為，如果車主再走高速，就不需要滿電起步，走就可以了。

蔚來車主在用車輪丈量世界的背后，蔚來也在用電描繪世界。

標簽：蔚來特斯拉遠程

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