二季度美國車市大幅下滑，特斯拉福特幸免

今年第二季度，美國汽車銷量大幅下降，因為芯片短缺繼續阻礙汽車供應，汽車價格上漲使更多潛在買家買不起新車。包括通用汽車在內的大多數汽車制造商都受到了影響，但本田和日產等亞洲品牌受到的影響更大。

通用汽車:趕超豐田，驕傲。

今年第二季度，通用汽車在美銷量為578，507輛，比去年同期下降15.4%；雖然銷量同比放緩，但通用從豐田手中奪回了美國市場銷量冠軍的頭銜。在前兩個季度，豐田在美國的汽車銷量超過了通用汽車。

具體來看，Silverado皮卡和雪佛蘭Equinox SUV是通用汽車第二季度在美國最暢銷的車型。其中，輕型皮卡Silverado的交付量與去年同期相比下降了25%，而Equinox的交付量同比增長了9.4%，達到60，642輛。

通用汽車還表示，其在美國利潤豐厚的皮卡市場的份額有所增加。得益于經濟反彈和旅游休閑業的活躍，通用汽車的車隊銷量同比增長了29%。繼雪佛蘭Bolt電動汽車恢復生產后，通用汽車共交付7300輛電動汽車，其中包括272輛旗艦電動汽車悍馬，并首次交付商用電動面包車。

此外，通用汽車透露，由于芯片短缺和供應鏈中斷，公司庫存中約有9.5萬輛汽車因缺少部分零部件而無法銷售。

豐田汽車公司:受挫。

由于供應鏈問題帶來的挑戰，豐田第二季度在美國的銷量同比下降23%，至531，105輛。根據考克斯汽車公司的數據，豐田6月份的供應量只夠用17天，不到通用和福特(41天)供應量的一半。

就車型而言，豐田已經成功將其最暢銷的RAV4緊湊型SUV的銷量降幅控制在7%以內，但其他更暢銷的車型，如漢蘭達中型SUV和凱美瑞中型轎車的銷量都出現了兩位數的降幅。

豐田北美業務銷售執行副總裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，芯片危機要到2023年夏天才會開始好轉，因為盡管供應商現在正在全力運營工廠，但仍有太多的需求無法完全滿足。

“被壓抑的需求遠遠超出了人們的預期，”霍利斯在接受采訪時說。“我們都在等待微芯片的供應趕上需求，這需要很長時間。”

福特汽車公司:逆勢崛起

6月份，福特在美國的銷量同比增長31.5%，達到152，262輛，盡管美國整體汽車市場下降了11%。其中，福特品牌的月銷量同比增長31%，達到145，368輛，而林肯品牌的銷量增長40.6%，達到6，894輛。福特和林肯分別結束了連續4個月和12個月的同比下滑。這主要得益于F-150閃電電動皮卡等暢銷皮卡系列的大幅增長。

上市第二個月，F-150 Lightning售出1837輛，成為僅次于特斯拉的最暢銷電動汽車。6月份，福特電動車總銷量同比增長76.6%。

今年第二季度，福特的總銷量小幅增長了1.8%，原因是其強勁的SUV銷量，克服了卡車銷量的小幅下滑以及因其退出這一細分市場而導致的轎車銷量的持續下滑。福特表示，截至6月底，該公司的汽車庫存可供銷售51天，接近60天的行業標準。

福特銷售分析師埃里希·默克爾(Erich Merkle)在一封電子郵件中表示，“芯片短缺仍然是行業面臨的挑戰，而且仍然不穩定。”盡管如此，消費需求依然強勁。“在此期間，我們將盡最大努力盡快將車輛交付給客戶。”

Stellantis:唯有克萊斯勒品牌逆襲

第二季度，Stellantis的銷量同比下降16%，至408，521輛，其Ram皮卡的銷量同比下降28%，至117，867輛。然而，這款車仍然是Stellantis最暢銷的車型，其次是新大切諾基SUV，銷量同比增長12%。

第二季度Pacifica小型貨車的銷量增長了一倍多，道奇Charger的銷量也同比增長了3%。Jeep標志性的牧馬人和角斗士皮卡銷量分別下降了22%和30%。

就品牌而言，除了克萊斯勒，Stellantis旗下的其他品牌銷量都出現了兩位數的下滑。

本田:成功是“相對的”

本田汽車公司表示，由于“嚴重的供應鏈問題”，其第二季度在美國的銷量同比下降了51%。然而，該公司表示，今年上半年，本田品牌的預訂量達到了5萬輛，在……客戶需求仍然強勁。

美國本田汽車公司汽車銷售副總裁馬馬杜·迪亞洛(Mamadou Diallo)在一份聲明中表示:“本田和謳歌的核心產品轉化率高達90%。顯然，在今天的商業環境中，成功只是一個相對的名詞，銷量并不是衡量客戶真實需求的最佳指標。”

現代汽車:持續平價戰略

在美國，現代汽車第二季度銷量為198，136輛，同比下降21%。2022年上半年，銷量同比下降13.3%。6月份，現代中型SUV Palisade銷量同比增長15%，圣達菲緊湊型SUV和伊蘭特轎車銷量也有所增長。

現代汽車美國銷售總監蘭迪·帕克(Randy Parker)表示，隨著時間的推移，汽車庫存將會增加。該公司預計今年的汽車產量將比去年增加30%。該公司將停止生產Accent汽車，并將緊湊型跨界車Venue作為入門級車型，以迎合美國人對跑車的口味。

現代汽車美國業務負責人何塞·穆尼奧斯早些時候表示，該公司的戰略是繼續讓其車型價格合理，即使汽車平均價格飆升。

日產:大幅下降。

日產第二季度在美國市場表現不佳，銷量同比下降39%，至172，612輛，為過去四個季度的最大降幅。雖然Altima轎車的交付量有所增加，但芯片的短缺影響了大多數其他車型的生產，其常年暢銷的Rogue跨界SUV的銷量甚至下降了56%。

日產美國銷售負責人朱迪·惠勒(Judy Wheeler)表示:“隨著時間的推移，情況肯定會變好，但目前我們正處于低谷，這一點從數據中可以看出。”

一些汽車制造商樂觀地認為，全球芯片短缺正在緩解，而另一些人則懷疑供應鏈危機是否會很快緩解。根據彭博統計的六位市場研究員的平均預測，供應鏈的壓力導致美國汽車產量達到10年來的最低水平。從銷量來看，6月份美國汽車的年銷售率降至1320萬輛，而從疫情爆發前的2015年到2019年，美國汽車的年銷量連續5年超過1700萬輛。

根據J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等機構的預測，6月份美國汽車市場同比萎縮7.5%至12%，這是連續第12個月同比下滑。預計第二季度汽車銷量也將出現兩位數的下滑。

盡管消費需求仍遠高于供應，但利率上升、購買力下降、消費者信心疲軟和通貨膨脹對經濟前景構成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師一直在降低對2022年美國汽車銷量的預期，從之前的1650萬輛降至1430萬輛，這意味著如果下半年美國汽車市場不反彈，今年市場可能會出現下滑。2021年，美國新車和輕型卡車銷量為1506萬輛，同比增長3.3%，比受疫情影響銷量下降的2020年略有上升。

1今年第二季度，美國汽車銷量大幅下滑，原因是芯片短缺繼續阻礙汽車供應，汽車價格上漲使得更多潛在買家買不起新車。包括通用汽車在內的大多數汽車制造商都受到了影響，但本田和日產等亞洲品牌受到的影響更大。

通用汽車:趕超豐田，驕傲。

今年第二季度，通用汽車在美銷量為578，507輛，比去年同期下降15.4%；雖然銷量同比放緩，但通用從豐田手中奪回了美國市場銷量冠軍的頭銜。在前兩個季度，豐田在美國的汽車銷量超過了通用汽車。

具體來看，Silverado皮卡和雪佛蘭Equinox SUV是通用汽車第二季度在美國最暢銷的車型。其中，輕型皮卡Silverado的交付量與去年同期相比下降了25%，而Equinox的交付量同比增長了9.4%，達到60，642輛。

通用汽車還表示，其在美國利潤豐厚的皮卡市場的份額有所增加。得益于經濟反彈和旅游休閑業的活躍，通用汽車的車隊銷量同比增長了29%。繼雪佛蘭Bolt電動汽車恢復生產后，通用汽車共交付7300輛電動汽車，其中包括272輛旗艦電動汽車悍馬，并首次交付商用電動面包車。

此外，通用汽車透露，由于芯片短缺和供應鏈中斷，公司庫存中約有9.5萬輛汽車因缺少部分零部件而無法銷售。

豐田汽車公司:受挫。

由于供應鏈問題帶來的挑戰，豐田第二季度在美國的銷量同比下降23%，至531，105輛。根據考克斯汽車公司的數據，豐田6月份的供應量只夠用17天，不到通用和福特(41天)供應量的一半。

就車型而言，豐田已經成功將其最暢銷的RAV4緊湊型SUV的銷量降幅控制在7%以內，但其他更暢銷的車型，如漢蘭達中型SUV和凱美瑞中型轎車的銷量都出現了兩位數的降幅。

豐田北美業務銷售執行副總裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，芯片危機要到2023年夏天才會開始好轉，因為盡管供應商現在正在全力運營工廠，但仍有太多的需求無法完全滿足。

“被壓抑的需求遠遠超出了人們的預期，”霍利斯在接受采訪時說。“我們都在等待微芯片的供應趕上需求，這需要很長時間。”

福特汽車公司:逆勢崛起

6月份，福特在美國的銷量同比增長31.5%，達到152，262輛，盡管美國整體汽車市場下降了11%。其中，福特品牌的月銷量同比增長31%，達到145，368輛，而林肯品牌的銷量增長40.6%，達到6，894輛。福特和林肯分別結束了連續4個月和12個月的同比下滑。這主要得益于F-150閃電電動皮卡等暢銷皮卡系列的大幅增長。

上市第二個月，F-150 Lightning售出1837輛，成為僅次于特斯拉的最暢銷電動汽車。6月份，福特電動車總銷量同比增長76.6%。

今年第二季度，福特的總銷量小幅增長了1.8%，原因是其強勁的SUV銷量，克服了卡車銷量的小幅下滑以及因其退出這一細分市場而導致的轎車銷量的持續下滑。福特表示，截至6月底，該公司的汽車庫存可供銷售51天，接近60天的行業標準。

福特銷售分析師埃里希·默克爾(Erich Merkle)在一封電子郵件中表示，“芯片短缺仍然是行業面臨的挑戰，而且仍然不穩定。”盡管如此，消費需求依然強勁。“在此期間，我們將盡最大努力盡快將車輛交付給客戶。”

Stellantis:唯有克萊斯勒品牌逆襲

第二季度，Stellantis的銷量同比下降16%，至408，521輛，其Ram皮卡的銷量同比下降28%，至117，867輛。然而，這款車仍然是Stellantis最暢銷的車型，其次是新大切諾基SUV，銷量同比增長12%。

第二季度Pacifica小型貨車的銷量增長了一倍多，道奇Charger的銷量也同比增長了3%。Jeep標志性的牧馬人和角斗士皮卡銷量分別下降了22%和30%。

就品牌而言，除了克萊斯勒，Stellantis旗下的其他品牌銷量都出現了兩位數的下滑。

本田:成功是“相對的”

本田汽車公司表示，由于“嚴重的供應鏈問題”，其第二季度在美國的銷量同比下降了51%。然而，該公司表示，今年上半年，本田品牌的預訂量達到了5萬輛，在……客戶需求仍然強勁。

美國本田汽車公司汽車銷售副總裁馬馬杜·迪亞洛(Mamadou Diallo)在一份聲明中表示:“本田和謳歌的核心產品轉化率高達90%。顯然，在今天的商業環境中，成功只是一個相對的名詞，銷量并不是衡量客戶真實需求的最佳指標。”

現代汽車:持續平價戰略

在美國，現代汽車第二季度銷量為198，136輛，同比下降21%。2022年上半年，銷量同比下降13.3%。6月份，現代中型SUV Palisade銷量同比增長15%，圣達菲緊湊型SUV和伊蘭特轎車銷量也有所增長。

現代汽車美國銷售總監蘭迪·帕克(Randy Parker)表示，隨著時間的推移，汽車庫存將會增加。該公司預計今年的汽車產量將比去年增加30%。該公司將停止生產Accent汽車，并將緊湊型跨界車Venue作為入門級車型，以迎合美國人對跑車的口味。

現代汽車美國業務負責人何塞·穆尼奧斯早些時候表示，該公司的戰略是繼續讓其車型價格合理，即使汽車平均價格飆升。

日產:大幅下降。

日產第二季度在美國市場表現不佳，銷量同比下降39%，至172，612輛，為過去四個季度的最大降幅。雖然Altima轎車的交付量有所增加，但芯片的短缺影響了大多數其他車型的生產，其常年暢銷的Rogue跨界SUV的銷量甚至下降了56%。

日產美國銷售負責人朱迪·惠勒(Judy Wheeler)表示:“隨著時間的推移，情況肯定會變好，但目前我們正處于低谷，這一點從數據中可以看出。”

一些汽車制造商樂觀地認為，全球芯片短缺正在緩解，而另一些人則懷疑供應鏈危機是否會很快緩解。根據彭博統計的六位市場研究員的平均預測，供應鏈的壓力導致美國汽車產量達到10年來的最低水平。從銷量來看，6月份美國汽車的年銷售率降至1320萬輛，而從疫情爆發前的2015年到2019年，美國汽車的年銷量連續5年超過1700萬輛。

根據J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等機構的預測，6月份美國汽車市場同比萎縮7.5%至12%，這是連續第12個月同比下滑。預計第二季度汽車銷量也將出現兩位數的下滑。

盡管消費需求仍遠高于供應，但利率上升、購買力下降、消費者信心疲軟和通貨膨脹對經濟前景構成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師一直在降低對2022年美國汽車銷量的預期，從之前的1650萬輛降至1430萬輛，這意味著如果下半年美國汽車市場不反彈，今年市場可能會出現下滑。2021年，美國新車和輕型卡車銷量為1506萬輛，同比增長3.3%，比受疫情影響銷量下降的2020年略有上升。

標簽：福特豐田本田現代日產

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