幾個月來，疫情引發的供應鏈危機讓中國幾乎所有車企無所適從。終端市場消費能力的下降，加上各大區域市場的相繼關停，在處理“賣車”問題上，從主機廠到經銷商都顯得極為被動。
盡管6月初上海逐漸解禁，但國家主導的消費優惠政策讓整個車市像久旱逢甘霖，重拾希望。但根據以往經驗，市場回暖尚需時日。隨著有序復工復產，原本受到影響的各大車企還需要兩個月才能恢復正常。
然而在這場風波中，與大多數車企相比，廣汽豐田的表現確實超出了很多人的想象。在前5個月累計銷量企穩后，6月銷量再創新高，首次突破10萬輛，累計銷售新車100866輛，同比增長37.8%。
正是因為這樣的表現，廣汽豐田今年1-6月銷量超過50萬輛，達到50.02萬輛，同比增長19.9%。顯然，在這個各車企銷量不佳的時期，2022年的廣汽豐田將迎來它的第一個亮點時刻。
雖然截至今天，官方還沒有給出具體車型在6月份的表現的更詳細的數據。回顧廣汽豐田前5個月的市場表現，我們有理由相信，廣汽旗下很多車型依然處于火力全開的狀態。
此前，在產品線不足的背景下，廣汽豐田一直謹小慎微，不斷有人拋出“這種局面能否持續”的疑問。短短半年時間，從廣汽豐田整體披露的情況來看，除了看到其銷量增長的趨勢，也很明顯廣汽豐田整個產品體系布局有序，市場和政策實時解讀。
特別是在產品線規劃上，廣汽豐田采取了一些新的措施來把握細分市場，提升現有車型的價值。在這里，不必解讀豐田的品牌光環。從廣汽豐田的一系列操作中，外界需要看到的是廣汽豐田在電氣化進程受阻的前提下維持現狀的決心。
過去凱美瑞和漢蘭達的高溢價組合，以及以“跑量”為主的大IP雷凌，是廣汽豐田在銷量上強勁輸出的保障。現在，隨著賽納、威士、風蘭達等一大批新產品的上市，廣汽豐田越來越釋放出這種決心。
這半年來，以賽納為例，其營銷決策并沒有贏得太多人的青睞，但鑒于豐田強大的品牌力和國內MPV市場所蘊含的巨大潛力，賽納的表現足以抵消業內的諸多質疑。同樣的道理可能會在接下來的一段時間里為薩維和馮蘭達所體會。
本以為上海疫情后，由于國家刺激汽車消費的政策，廣汽豐田的潛在消費者或多或少會向外轉移，這就準確避開了以2.5混動為特色的豐田車型。南北大眾、本田等對手總是從中贏得一些市場份額。但6月份超10萬輛的銷量成績，似乎仍在向我們傳遞著不要低估豐田對市場的把握能力。
不知道是不是因為購置稅減半政策的刺激。廣汽豐田官方近日宣布，不久后，搭載進口TNGA 2.0T發動機和全新直驅8AT變速箱的全新漢蘭達將上市。這款車的出現，不僅會給廣汽豐田的銷量帶來不小的收獲，也會給那些至少下半年還得享受購置稅減半政策的消費者帶來新的選擇。
在這一點上，對于廣汽豐田來說，唯一的不確定性是t……首款純電動SUV車型bZ4X將正式進入市場。確切的說，以豐田在海外市場對bZ4X的態度和國內bZ4X上市的步伐作為參考，豐田在中國市場的電動化戰略仍然不及預期。
6月中旬，就在廣汽豐田bZ4X上市前幾小時緊急停車引發輿論壓力后，豐田正式在全球市場宣布召回此前在美國、歐洲和日本銷售的bZ4X。全球涉及的數量約為2700輛。
回顧這次事件的始末，即使bZ4X的召回并沒有想象中的那么嚴重，正如豐田自己所說。從bZ4X在全球多地上市不久就被召回的情況來看，我們還是可以得出這樣的結論:豐田電動化戰略的落地并不容易。無論來自中國市場的壓力是否會隨著這一系列變化而發酵，廣汽豐田bZ4X未來在中國對電動車用戶的要求將不得不謹慎。
總之，2022年的廣汽豐田將以“比達年銷量100萬輛，挑戰120萬輛”為既定目標。從目前這個狀態來看，這個目標大概率可以實現。幾個月來，疫情引發的供應鏈危機讓中國幾乎所有車企無所適從。終端市場消費能力的下降，加上各大區域市場的相繼關停，在處理“賣車”問題上，從主機廠到經銷商都顯得極為被動。
盡管6月初上海逐漸解禁，但國家主導的消費優惠政策讓整個車市像久旱逢甘霖，重拾希望。但根據以往經驗，市場回暖尚需時日。隨著有序復工復產，原本受到影響的各大車企還需要兩個月才能恢復正常。
然而在這場風波中，與大多數車企相比，廣汽豐田的表現確實超出了很多人的想象。在前5個月累計銷量企穩后，6月銷量再創新高，首次突破10萬輛，累計銷售新車100866輛，同比增長37.8%。
正是因為這樣的表現，廣汽豐田今年1-6月銷量超過50萬輛，達到50.02萬輛，同比增長19.9%。顯然，在這個各車企銷量不佳的時期，2022年的廣汽豐田將迎來它的第一個亮點時刻。
雖然截至今天，官方還沒有給出具體車型在6月份的表現的更詳細的數據。回顧廣汽豐田前5個月的市場表現，我們有理由相信，廣汽旗下很多車型依然處于火力全開的狀態。
此前，在產品線不足的背景下，廣汽豐田一直謹小慎微，不斷有人拋出“這種局面能否持續”的疑問。短短半年時間，從廣汽豐田整體披露的情況來看，除了看到其銷量增長的趨勢，也很明顯廣汽豐田整個產品體系布局有序，市場和政策實時解讀。
特別是在產品線規劃上，廣汽豐田采取了一些新的措施來把握細分市場，提升現有車型的價值。在這里，不必解讀豐田的品牌光環。從廣汽豐田的一系列操作中，外界需要看到的是廣汽豐田在電氣化進程受阻的前提下維持現狀的決心。
過去凱美瑞和漢蘭達的高溢價組合，以及以“跑量”為主的大IP雷凌，是廣汽豐田在銷量上強勁輸出的保障。現在，隨著賽納、威士、風蘭達等一大批新產品的上市，廣汽豐田越來越釋放出這種決心。
在過去的半年里，以賽納為例，其營銷決策并沒有贏得……o很多人，但鑒于豐田強大的品牌力和國內MPV市場蘊含的巨大潛力，賽納的表現足以抵消業內的諸多質疑。同樣的道理可能會在接下來的一段時間里為薩維和馮蘭達所體會。
本以為上海疫情后，由于國家刺激汽車消費的政策，廣汽豐田的潛在消費者或多或少會向外轉移，這就準確避開了以2.5混動為特色的豐田車型。南北大眾、本田等對手總是從中贏得一些市場份額。但6月份超10萬輛的銷量成績，似乎仍在向我們傳遞著不要低估豐田對市場的把握能力。
不知道是不是因為購置稅減半政策的刺激。廣汽豐田官方近日宣布，不久后，搭載進口TNGA 2.0T發動機和全新直驅8AT變速箱的全新漢蘭達將上市。這款車的出現，不僅會給廣汽豐田的銷量帶來不小的收獲，也會給那些至少下半年還得享受購置稅減半政策的消費者帶來新的選擇。
此時，對于廣汽豐田來說，唯一不確定的就是首款純電動SUV車型bZ4X何時正式上市。確切的說，以豐田在海外市場對bZ4X的態度和國內bZ4X上市的步伐作為參考，豐田在中國市場的電動化戰略仍然不及預期。
6月中旬，就在廣汽豐田bZ4X上市前幾小時緊急停車引發輿論壓力后，豐田正式在全球市場宣布召回此前在美國、歐洲和日本銷售的bZ4X。全球涉及的數量約為2700輛。
回顧這次事件的始末，即使bZ4X的召回并沒有想象中的那么嚴重，正如豐田自己所說。從bZ4X在全球多地上市不久就被召回的情況來看，我們還是可以得出這樣的結論:豐田電動化戰略的落地并不容易。無論來自中國市場的壓力是否會隨著這一系列變化而發酵，廣汽豐田bZ4X未來在中國對電動車用戶的要求將不得不謹慎。
總之，2022年的廣汽豐田將以“比達年銷量100萬輛，挑戰120萬輛”為既定目標。從目前這個狀態來看，這個目標大概率可以實現。
雖然由于防疫管控，無法親臨還在進行中的重慶車展，但僅從現場傳回的圖片來看，除了本土作戰的阿維塔11、深藍SL03等全新車型，受到觀眾的熱烈追捧之外，5月末就已開啟預售的比亞迪海豹，
1900/1/1 0:00:00此刻，依舊清楚地記得，悉數過去一年小鵬所取得最大的榮譽，必然是交付量距離10萬大關僅一步之遙，并在最后時刻反超蔚來，成功拿下新勢力“年度銷冠”。顯然，數據不會說謊。
1900/1/1 0:00:00“消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行”，吉利控股集團董事長、湖北星紀時代科技有限公司董事長李書福表示，“未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾軟件部門Cariad負責人DirkHilgenberg在7月1日對媒體表示，該部門將進行精簡，以努力加快軟件開發的步伐。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，墨西哥環境部在7月1日表示，該部拒絕了德國汽車制造商奧迪的許可申請，后者希望在其位于墨西哥中部普埃布拉州的工廠內建造一個太陽能發電廠。
1900/1/1 0:00:00就在今天凌晨，作為當下全球最為炙手可熱的新能源車企，特斯拉正式公布了其二季度產銷數據。共生產新車258580輛，共交付新車254695輛。
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