此時此刻，我依然清晰地記得，小鵬在過去一年取得的最大榮譽，一定是交付量距離10萬大關只有一步之遙，并在最后時刻超越蔚來，成功摘得新勢力“年度銷量桂冠”。
顯然，數據不會說謊。橫向對比頭部梯隊的其他兩位成員，不難發現，雖然小鵬的平均售價有一定差距，但轉型角度為其帶來了三者中最豐富的產品結構，在售車型范圍也是最廣的。
換句話說，僅從目前的戰略布局來分析，小鵬在終端中的位置無疑包含了更多的潛在用戶，從而實現了最大的量變。在剛剛過去的6月，上述良好勢頭無疑還在延續。根據其官方數據，小鵬交付了15，295輛新車，同比增長133%。
其中，小鵬P7交付8045輛，小鵬P5交付5598輛，小鵬G3系列交付1652輛。第二季度共交付新車34，422輛，連續四個季度蟬聯新動力交付冠軍。今年1-6月，小鵬共交付新車68983輛，成功奪得新動力半程銷量冠軍，是去年同期累計交付量的2.2倍。
“老實說，小鵬可能是三大新勢力中最渴望送貨的。通過各種方法沖量，拿下銷量桂冠才是它追求的。”
我相信這段話是對小鵬心情的最好描述。當然，即使取得了不錯的階段性成果，但與P7和P5在之前的財報電話會議上承諾的單月交付超過1萬輛的目標還有一定差距。
而展望下半年，除了盡力保住銷量桂冠，小鵬的新挑戰更多來自產品端。首先要面對小鵬G9在蔚來ES7和理想L9夾擊下的處境和前景。
平心而論，去年后者在廣州車展亮相時，收獲的基本都是正面反饋。結合其全面的靜態產品實力，輔助駕駛，以及在智能駕駛艙包括電子電氣架構上的巨大創新，個人對其市場前景充滿信心。
但是不知道什么原因，可能是官方計劃好的溝通節奏吧。作為上述SUV的首次亮相，小鵬G9“起了個大早，趕了個晚集”。對比蔚來ES7和理想L9，都是6月發布，計劃8月交付。根據已知信息，他們的釋放和交付分別定于8月和9月。
甚至按照何的劇透，將是“50萬元以下最好的SUV”。但作為旁觀者，更能確定的是，當蔚來ES7和理想L9率先入場，前者面臨的終端擴張難度和壓力必然會大幅增加。
至于第二個挑戰，是目前絕對領先的小鵬P7。不出意外，年底就要更換了。在某種程度上，它是小鵬目前真正的“基礎”，所以我們不能失去它。
其實作為旁觀者，我并不太擔心小鵬P7升級后的綜合產品實力，而且目前的車型已經為它積累了相當不錯的口碑和認可度，擁有足夠大基數的終端用戶也是它行走的“廣告牌”。
但痛點恰恰是2022年b級車新能源車的細分市場已經可以用人滿為患來形容了。改版后，小鵬P7將要面對的對手將會蜂擁而至。
環境的突變導致生存壓力劇增。如何保證固有份額不被侵蝕？如何展現過去的亮點？如何繼續保持銷售額的環比增長？也等著一一解答。此時此刻，我依然清晰地記得，小鵬在過去一年取得的最大榮譽，一定是交付量距離10萬大關只有一步之遙，并在最后時刻超越蔚來，成功摘得新f的“年度銷量桂冠”……ces。
顯然，數據不會說謊。橫向對比頭部梯隊的其他兩位成員，不難發現，雖然小鵬的平均售價有一定差距，但轉型角度為其帶來了三者中最豐富的產品結構，在售車型范圍也是最廣的。
換句話說，僅從目前的戰略布局來分析，小鵬在終端中的位置無疑包含了更多的潛在用戶，從而實現了最大的量變。在剛剛過去的6月，上述良好勢頭無疑還在延續。根據其官方數據，小鵬交付了15，295輛新車，同比增長133%。
其中，小鵬P7交付8045輛，小鵬P5交付5598輛，小鵬G3系列交付1652輛。第二季度共交付新車34，422輛，連續四個季度蟬聯新動力交付冠軍。今年1-6月，小鵬共交付新車68983輛，成功奪得新動力半程銷量冠軍，是去年同期累計交付量的2.2倍。
“老實說，小鵬可能是三大新勢力中最渴望送貨的。通過各種方法沖量，拿下銷量桂冠才是它追求的。”
我相信這段話是對小鵬心情的最好描述。當然，即使取得了不錯的階段性成果，但與P7和P5在之前的財報電話會議上承諾的單月交付超過1萬輛的目標還有一定差距。
而展望下半年，除了盡力保住銷量桂冠，小鵬的新挑戰更多來自產品端。首先要面對小鵬G9在蔚來ES7和理想L9夾擊下的處境和前景。
平心而論，去年后者在廣州車展亮相時，收獲的基本都是正面反饋。結合其全面的靜態產品實力，輔助駕駛，以及在智能駕駛艙包括電子電氣架構上的巨大創新，個人對其市場前景充滿信心。
但是不知道什么原因，可能是官方計劃好的溝通節奏吧。作為上述SUV的首次亮相，小鵬G9“起了個大早，趕了個晚集”。對比蔚來ES7和理想L9，都是6月發布，計劃8月交付。根據已知信息，他們的釋放和交付分別定于8月和9月。
甚至按照何的劇透，將是“50萬元以下最好的SUV”。但作為旁觀者，更能確定的是，當蔚來ES7和理想L9率先入場，前者面臨的終端擴張難度和壓力必然會大幅增加。
至于第二個挑戰，是目前絕對領先的小鵬P7。不出意外，年底就要更換了。在某種程度上，它是小鵬目前真正的“基礎”，所以我們不能失去它。
其實作為旁觀者，我并不太擔心小鵬P7升級后的綜合產品實力，而且目前的車型已經為它積累了相當不錯的口碑和認可度，擁有足夠大基數的終端用戶也是它行走的“廣告牌”。
但痛點恰恰是2022年b級車新能源車的細分市場已經可以用人滿為患來形容了。改版后，小鵬P7將要面對的對手將會蜂擁而至。
環境的突變導致生存壓力劇增。如何保證固有份額不被侵蝕？如何展現過去的亮點？如何繼續保持銷售額的環比增長？也等著一一解答。
近日，剛剛過去的6月份是林肯品牌入華以來的“最佳六月”，并創造2022年單月銷量新高，銷量達到了8322輛，環比增長70，同比增長19。
1900/1/1 0:00:00沒有太多意外，剛剛過去的周末，特斯拉又被“吹爆”了。而這一次的主要推動因素，還是由于其二季度產銷成績的出爐。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾軟件部門Cariad負責人DirkHilgenberg在7月1日對媒體表示，該部門將進行精簡，以努力加快軟件開發的步伐。
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