1月全球新能源車市：中德領漲 多國車型榜出現大洗牌

2021年1月，全球大部分新能源汽車細分市場持續火熱。蓋世汽車統計的9個國家中(除市場份額外沒有西班牙的具體數據)，7個國家的新能源汽車銷量均有增長，其中中國、德國、韓國市場銷量增幅高達三位數；除了中國和西班牙，其他國家的電動車市場份額都達到了兩位數，挪威以80.7%的市場份額遙遙領先。

就車型而言，1月份多個國家的電動車銷量排名出現了大洗牌。除了大眾ID.3以1799輛的銷量位居德國第一外，法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭的榜單中，都沒有大眾ID.3和特斯拉Model 3的身影。當月法國和荷蘭電動車銷量桂冠分別是標致3008 PHEV和沃爾沃XC40 PHEV；分別是；英國最暢銷的純電動汽車是起亞NIROEV挪威最暢銷的純電動汽車是奧迪e-tron。

中國:銷量同比增長239%，7月刷新單月銷量紀錄。

2021年2月9日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新產銷數據。數據顯示，2021年1月，我國乘用車產銷分別完成191萬輛和204.5萬輛，環比下降18.1%和13.9%，同比分別增長32.4%和26.8%。

1月份，新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比增長285.8%和238.5%，這是新能源汽車連續7個月單月銷量的紀錄。其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%。燃料電池汽車產銷分別為29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

中汽協分析，1月份產銷同比大幅增長有兩方面原因。第一，目前市場需求仍在恢復中。二是由于2020年春節假期在1月份，加上去年年初疫情的影響，基數水平較低。此外，生產鏈的快速下滑反映出汽車芯片供應不足影響了企業的生產節奏。

2021年初，中汽協副秘書長陳世華曾表示，近期的芯片供應短缺也將對未來全球汽車生產造成一定影響，從而影響中國汽車產業的穩定性，這種影響周期能否在2021年第二季度得到緩解還不確定。

德國:純電動汽車和插電式混合動力車銷量雙雙翻番，市場份額達到22%。

(來源:cleantechnica)

今年1月，德國電動乘用車市場延續了去年底的火爆勢頭，銷量翻倍至36903輛。從目前的情況來看，德國電動汽車發展的強勁勢頭并沒有停止。

1月份，純電動汽車在德國的銷量同比上漲118%，達到16，315輛，而插電式混合動力汽車(PHEV)的銷量增長138%，達到20，588輛，使得PHEV在電動汽車市場份額上繼續領先BEV，前者占56%，后者占44%。

這種優異的表現，加上整體汽車市場的大幅下滑(同比下滑31%)，使得電動汽車的市場份額從去年1月份的6.6%上升到目前的22%，其中純電動汽車的市場份額為9.6%，插電式混合動力汽車的市場份額為12.1%。

在1月份德國最暢銷電動汽車榜單中，大眾ID.3以1799輛的銷量排名第一，大眾e-UP排名第二，使得德國本土車企包攬前兩位。另一方面，大眾帕薩特GTE不幸與銅牌失之交臂，其銷量僅比第三名少14輛。然而，表現出色的不僅僅是大眾，寶馬也在車型榜上占據了一席，其中X3 PHEV和X5 PHEV甚至創下了最高的月銷量紀錄。奔馳有四款車型上榜，因此榜單上只有兩個席位留給外國車企，其中現代Kona EV排名第七，雷諾Zoe排名第八。特斯拉Model 3不在名單上。

韓國:銷量上漲126.4%，連續12個月實現增長。

根據韓國貿易、工業和能源部(Motie)的數據，韓國1月份銷售了137，692輛汽車。其中，電動汽車和混合動力汽車的銷量上升至17，992輛，比去年同期增長126.4%，占市場的13%。這是韓國電動汽車銷量連續第12個月增長。

1月份，混合動力汽車銷量同比增長128.6%，至15，883輛；插電式混合動力汽車銷量同比增長484.5%，至1，654輛；燃料電池電動汽車同比增長75.3%，達到142輛。

同月，電動汽車和混合動力汽車出口同比增長76.5%，至32，035輛，出口額同比增長100%，至9億美元，創歷史新高。環保汽車出口量占全國汽車出口總量(192322輛)的17%。

作為計劃的一部分，摩鐵計劃在能源項目上投資73.4萬億韓元(670億美元)。韓國政府的目標是在綠色汽車市場上變得更加自給自足和更具競爭力，并減少對中國的依賴。大多數韓國零件都是中國制造的。

法國:銷量同比下降1%，純電動汽車大幅下滑。

標致3008 PHEV(來源:標致)

在連續幾個月打破電動汽車銷售紀錄后，法國電動乘用車市場止步不前，同比下降1%，至14691輛。這主要是因為純電動汽車的注冊量同比暴跌41%，至6471輛。同月，插電式混合動力汽車的注冊數量同比上升115%，達到8220輛，使插電式混合動力汽車占電動汽車的56%，打破了這個一直對純電動汽車友好的市場的歷史記錄。

雖然開局并不輝煌，但由于整體汽車市場同比下滑6%，2021年法國電動汽車市場份額擴大至11.6%(其中純電動汽車5.1%，混合動力汽車6.5%)，2020年超過11%，2019年遠大于3%。預計今年電動汽車在法國的市場份額將達到15%甚至20%。

就車型而言，標致3008 PHEV跨界車成為當月法國插電式混合動力車銷量冠軍，創下1410輛的新紀錄；標致208 EV排名第二，自去年4月以來首次超過雷諾Zoe，這也是雷諾Zoe 8年來首次被擠到第三。大眾ID.3和特斯拉Model 3在1月份的法國電動汽車排行榜中沒有占據一席。

英國:銷量同比增長40%，純電動汽車上漲54.4%。

受疫情封鎖措施影響，1月份英國乘用車銷售表現低迷，同比下降39.5%，至90，249輛，為1970年以來的最低水平。但即使在這個充滿挑戰的時期，電動汽車細分市場仍在快速擴張。

當月，英國注冊電動汽車數量同比增長40.1%，達到12，384輛，市場份額為13.7%。具體來看，全國純電動汽車注冊量同比上漲54.4%，至6260輛，市場占比6.9%；插電式混合動力汽車注冊量同比增長28%，市場占比6.8%。

今年1月，英國約有40輛純電動汽車，而2019年1月為22輛。2021年預計將是電動汽車銷量強勁的一年，或大幅超過2020年創下的175，082輛的紀錄。

上個月，英國最暢銷的純電動汽車是起亞Niro EV，注冊量為985輛。去年12月入榜的特斯拉Model 3和大眾ID.3并未躋身當月英國最暢銷車型之列。

挪威:銷量增長超過三分之一，市場份額80.7%。

挪威電動汽車銷售(來源:Insideevs)

1月份挪威電動汽車銷量大增，但具體情況與12月大相徑庭。2021年1月，挪威電動汽車銷量同比增長35%，達到8309輛，市場份額為80.7%；混合動力車的份額為8.1%，而傳統燃油車的份額已經被擠壓到最低。

具體來看，1月份挪威純電動乘用車注冊量同比增長28.9%，達到5461輛，市場份額為53%；插電式混合動力車銷量同比增長48.4%，至2848輛，市場份額為27.6%。

就車型而言，1月份挪威最暢銷的車型是豐田RAV4，注冊量為812輛，但插電式混合動力RAV4 Prime在其中的比例并不明確；第二名是奧迪e-tron，注冊車輛734輛。這款車也是1月份最暢銷的純電動汽車，它將是2020年挪威電動汽車銷量的冠軍。奔馳EQC以467輛的注冊量位居純電動汽車排行榜第二，而北極星2以443輛的注冊量位居第三。

令人驚訝的是，去年12月，挪威最暢銷的車型特斯拉Model 3和大眾ID.3并未躋身1月份最暢銷汽車前20名。其中大眾品牌總共只注冊了537輛。

瑞典:市場份額上升至33.5%。在純電動汽車的名單中沒有看到大眾ID.3和特斯拉Model 3。

瑞典2021年1月純電動汽車銷量排行榜(來源:CleanTechnica)

1月份，雖然政策變化，暢銷的純電動汽車正在抓緊時間補充供應，但瑞典整體汽車銷量仍同比上漲22.5%，這通常是銷售疲軟的一個月。

瑞典電動車銷量為6977輛，市場份額繼續上升至33.5%，2020年超過同期30.3%，全年32.2%。其中，插電式混合動力汽車數量為5787輛，擁有28.1%的罕見強勢市場份額；純電動汽車有1106輛，僅占市場的5.4%。去年兩者比例為70: 30，差距不大。

今年1月，瑞典純電動汽車銷量前五名分別是起亞Niro、北極星2、日產Leaf、奧迪e-tron和雷諾Zoe。2020年，純電動汽車冠亞軍的大眾ID.3和特斯拉Model 3在1月份的純電動汽車榜單中失去了席位，兩款車可能都在補貨。而且在每個季度的第一個月，特斯拉通常不會在歐洲大批量交付汽車。

瑞典行業組織BIL瑞典表示，今年上半年有多項復雜的政策變化，短期內可能會對電動汽車市場產生未知的影響。該國還將出臺更嚴格的二氧化碳稅政策，尤其是針對大型汽車。這些政策將于7月1日最終確定。

荷蘭:銷量上漲40%，打破1月銷量紀錄。

(來源:EVsales)

在經歷了2020年最后幾天的年終銷售高峰后，1月份荷蘭汽車銷量同比下降21%，但電動汽車市場延續了這一強勁的銷售趨勢，同比增長40%。

但純電動汽車銷量同比減少34%，為1，336輛，占市場的3.8%；插電式混合動力汽車的銷量上升至3347輛，占市場的9.5%，打破了2015年1月創下的2099輛的銷售紀錄。當時荷蘭是插電式混合動力車的天堂。

隨著歐盟碳排放法規對市場的影響，以及去年一系列暢銷車型銷售表現疲軟，今年1月電動汽車20強榜單進行了大洗牌。前20名中有15款是插電式混合動力汽車，這與去年12月的19款純電動汽車榜單形成鮮明對比。其中沃爾沃XC40 PHEV奪冠，寶馬X5 PHEV、三菱歐藍德PHEV、寶馬330e、寶馬X3 PHEV緊隨其后。大眾ID.3和特斯拉Model 3不在名單上。

此外，前13名的汽車中有9輛來自寶馬和沃爾沃，因為這兩家公司不需要在年底急于出售汽車來滿足二氧化碳排放規定，所以他們選擇推遲到2021年。

西班牙:銷量銳減，僅占3.8%的市場份額。

西班牙汽車行業組織ANFAC的數據顯示，1月份汽車銷量慘淡，同比下降52%，至41966輛，是該國自1989年以來銷量最差的1月份。

影響西班牙銷量的因素有很多。2021年1月，全球大部分新能源汽車細分市場持續火熱。蓋世汽車統計的9個國家中(除市場份額外沒有西班牙的具體數據)，7個國家的新能源汽車銷量均有增長，其中中國、德國、韓國市場銷量增幅高達三位數；除了中國和西班牙，其他國家的電動車市場份額都達到了兩位數，挪威以80.7%的市場份額遙遙領先。

就車型而言，1月份多個國家的電動車銷量排名出現了大洗牌。除了大眾ID.3以1799輛的銷量位居德國第一外，法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭的榜單中，都沒有大眾ID.3和特斯拉Model 3的身影。當月法國和荷蘭電動車銷量桂冠分別是標致3008 PHEV和沃爾沃XC40 PHEV；分別是；英國最暢銷的純電動汽車是起亞NIROEV挪威最暢銷的純電動汽車是奧迪e-tron。

中國:銷量同比增長239%，7月刷新單月銷量紀錄。

2021年2月9日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新產銷數據。數據顯示，2021年1月，我國乘用車產銷分別完成191萬輛和204.5萬輛，環比下降18.1%和13.9%，同比分別增長32.4%和26.8%。

1月份，新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比增長285.8%和238.5%，這是新能源汽車連續7個月單月銷量的紀錄。其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%。燃料電池汽車產銷分別為29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

中汽協分析，1月份產銷同比大幅增長有兩方面原因。第一，目前市場需求仍在恢復中。二是由于2020年春節假期在1月份，加上去年年初疫情的影響，基數水平較低。此外，生產鏈的快速下滑反映出汽車芯片供應不足影響了企業的生產節奏。

2021年初，中汽協副秘書長陳世華曾表示，近期的芯片供應短缺也將對未來全球汽車生產造成一定影響，從而影響中國汽車產業的穩定性，這種影響周期能否在2021年第二季度得到緩解還不確定。

德國:純電動汽車和插電式混合動力車銷量雙雙翻番，市場份額達到22%。

(來源:cleantechnica)

今年1月，德國電動乘用車市場延續了去年底的火爆勢頭，銷量翻倍至36903輛。從目前的情況來看，德國電動汽車發展的強勁勢頭并沒有停止。

1月份，純電動汽車在德國的銷量同比上漲118%，達到16，315輛，而插電式混合動力汽車(PHEV)的銷量增長138%，達到20，588輛，使得PHEV在電動汽車市場份額上繼續領先BEV，前者占56%，后者占44%。

這種優異的表現，加上整體汽車市場的大幅下滑(同比下滑31%)，使得電動汽車的市場份額從去年1月份的6.6%上升到目前的22%，其中純電動汽車的市場份額為9.6%，插電式混合動力汽車的市場份額為12.1%。

在1月份德國最暢銷電動汽車榜單中，大眾ID.3以1799輛的銷量排名第一，大眾e-UP排名第二，使得德國本土車企包攬前兩位。另一方面，大眾帕薩特GTE不幸與銅牌失之交臂，其銷量僅比第三名少14輛。然而，表現出色的不僅僅是大眾，寶馬也在車型榜上占據了一席，其中X3 PHEV和X5 PHEV甚至創下了最高的月銷量紀錄。奔馳有四款車型上榜，因此榜單上只有兩個席位留給外國車企，其中現代Kona EV排名第七，雷諾Zoe排名第八。特斯拉Model 3不在名單上。

韓國:銷量上漲126.4%，連續12個月實現增長。

根據韓國貿易、工業和能源部(Motie)的數據，韓國1月份銷售了137，692輛汽車。其中，電動汽車和混合動力汽車的銷量上升至17，992輛，比去年同期增長126.4%，占市場的13%。這是韓國電動汽車銷量連續第12個月增長。

1月份，混合動力汽車銷量同比增長128.6%，至15，883輛；插電式混合動力汽車銷量同比增長484.5%，至1，654輛；燃料電池電動汽車同比增長75.3%，達到142輛。

同月，電動汽車和混合動力汽車出口同比增長76.5%，至32，035輛，出口額同比增長100%，至9億美元，創歷史新高。環保汽車出口量占全國汽車出口總量(192322輛)的17%。

作為計劃的一部分，摩鐵計劃在能源項目上投資73.4萬億韓元(670億美元)。韓國政府的目標是在綠色汽車市場上變得更加自給自足和更具競爭力，并減少對中國的依賴。大多數韓國零件都是中國制造的。

法國:銷量同比下降1%，純電動汽車大幅下滑。

標致3008 PHEV(來源:標致)

在連續幾個月打破電動汽車銷售紀錄后，法國電動乘用車市場止步不前，同比下降1%，至14691輛。這主要是因為純電動汽車的注冊量同比暴跌41%，至6471輛。同月，插電式混合動力汽車的注冊數量同比上升115%，達到8220輛，使插電式混合動力汽車占電動汽車的56%，打破了這個一直對純電動汽車友好的市場的歷史記錄。

雖然開局并不輝煌，但由于整體汽車市場同比下滑6%，2021年法國電動汽車市場份額擴大至11.6%(其中純電動汽車5.1%，混合動力汽車6.5%)，2020年超過11%，2019年遠大于3%。預計今年電動汽車在法國的市場份額將達到15%甚至20%。

就車型而言，標致3008 PHEV跨界車成為當月法國插電式混合動力車銷量冠軍，創下1410輛的新紀錄；標致208 EV排名第二，自去年4月以來首次超過雷諾Zoe，這也是雷諾Zoe 8年來首次被擠到第三。大眾ID.3和特斯拉Model 3在1月份的法國電動汽車排行榜中沒有占據一席。

英國:銷量同比增長40%，純電動汽車上漲54.4%。

受疫情封鎖措施影響，1月份英國乘用車銷售表現低迷，同比下降39.5%，至90，249輛，為1970年以來的最低水平。但即使在這個充滿挑戰的時期，電動汽車細分市場仍在快速擴張。

當月，英國注冊電動汽車數量同比增長40.1%，達到12，384輛，市場份額為13.7%。具體來看，全國純電動汽車注冊量同比上漲54.4%，至6260輛，市場占比6.9%；插電式混合動力汽車注冊量同比增長28%，市場占比6.8%。

今年1月，英國約有40輛純電動汽車，而2019年1月為22輛。2021年預計將是電動汽車銷量強勁的一年，或大幅超過2020年創下的175，082輛的紀錄。

上個月，英國最暢銷的純電動汽車是起亞Niro EV，注冊量為985輛。去年12月入榜的特斯拉Model 3和大眾ID.3并未躋身當月英國最暢銷車型之列。

挪威:銷量增長超過三分之一，市場份額80.7%。

挪威電動汽車銷售(來源:Insideevs)

1月份挪威電動汽車銷量大增，但具體情況與12月大相徑庭。2021年1月，挪威電動汽車銷量同比增長35%，達到8309輛，市場份額為80.7%；混合動力車的份額為8.1%，而傳統燃油車的份額已經被擠壓到最低。

具體來看，1月份挪威純電動乘用車注冊量同比增長28.9%，達到5461輛，市場份額為53%；插電式混合動力車銷量同比增長48.4%，至2848輛，市場份額為27.6%。

就車型而言，1月份挪威最暢銷的車型是豐田RAV4，注冊量為812輛，但插電式混合動力RAV4 Prime在其中的比例并不明確；第二名是奧迪e-tron，注冊車輛734輛。這款車也是1月份最暢銷的純電動汽車，它將是2020年挪威電動汽車銷量的冠軍。奔馳EQC以467輛的注冊量位居純電動汽車排行榜第二，而北極星2以443輛的注冊量位居第三。

令人驚訝的是，去年12月，挪威最暢銷的車型特斯拉Model 3和大眾ID.3并未躋身1月份最暢銷汽車前20名。其中大眾品牌總共只注冊了537輛。

瑞典:市場份額上升至33.5%。在純電動汽車的名單中沒有看到大眾ID.3和特斯拉Model 3。

瑞典2021年1月純電動汽車銷量排行榜(來源:CleanTechnica)

1月份，雖然政策變化，暢銷的純電動汽車正在抓緊時間補充供應，但瑞典整體汽車銷量仍同比上漲22.5%，這通常是銷售疲軟的一個月。

瑞典電動車銷量為6977輛，市場份額繼續上升至33.5%，2020年超過同期30.3%，全年32.2%。其中，插電式混合動力汽車數量為5787輛，擁有28.1%的罕見強勢市場份額；純電動汽車有1106輛，僅占市場的5.4%。去年兩者比例為70: 30，差距不大。

今年1月，瑞典純電動汽車銷量前五名分別是起亞Niro、北極星2、日產Leaf、奧迪e-tron和雷諾Zoe。2020年，純電動汽車冠亞軍的大眾ID.3和特斯拉Model 3在1月份的純電動汽車榜單中失去了席位，兩款車可能都在補貨。而且在每個季度的第一個月，特斯拉通常不會在歐洲大批量交付汽車。

瑞典行業組織BIL瑞典表示，今年上半年有多項復雜的政策變化，短期內可能會對電動汽車市場產生未知的影響。該國還將出臺更嚴格的二氧化碳稅政策，尤其是針對大型汽車。這些政策將于7月1日最終確定。

荷蘭:銷量上漲40%，打破1月銷量紀錄。

(來源:EVsales)

在經歷了2020年最后幾天的年終銷售高峰后，1月份荷蘭汽車銷量同比下降21%，但電動汽車市場延續了這一強勁的銷售趨勢，同比增長40%。

但純電動汽車銷量同比減少34%，為1，336輛，占市場的3.8%；插電式混合動力汽車的銷量上升至3347輛，占市場的9.5%，打破了2015年1月創下的2099輛的銷售紀錄。當時荷蘭是插電式混合動力車的天堂。

隨著歐盟碳排放法規對市場的影響，以及去年一系列暢銷車型銷售表現疲軟，今年1月電動汽車20強榜單進行了大洗牌。前20名中有15款是插電式混合動力汽車，這與去年12月的19款純電動汽車榜單形成鮮明對比。其中沃爾沃XC40 PHEV奪冠，寶馬X5 PHEV、三菱歐藍德PHEV、寶馬330e、寶馬X3 PHEV緊隨其后。大眾ID.3和特斯拉Model 3不在名單上。

此外，前13名的汽車中有9輛來自寶馬和沃爾沃，因為這兩家公司不需要在年底急于出售汽車來滿足二氧化碳排放規定，所以他們選擇推遲到2021年。

西班牙:銷量銳減，僅占3.8%的市場份額。

西班牙汽車行業組織ANFAC的數據顯示，1月份汽車銷量慘淡，同比下降52%，至41966輛，是該國自1989年以來銷量最差的1月份。

影響西班牙銷量的因素有很多。同月，除了比去年1月少了兩天銷售天數外，汽車廠商繼續受到疫情影響；1月6日至1月11日，西班牙也受到菲洛梅納風暴的影響(尤其是在馬德里)，汽車經銷商被迫閉店數日；此外，西班牙的“Plan Renove”報廢計劃于去年12月結束，市場需求因此受到抑制。

電動汽車的銷售也遭受了嚴重的打擊。1月份，西班牙純電動汽車銷量同比下降66%，市場份額為1.1%；插電式混合動力汽車銷量下降1.9%，市場份額為2.7%；全混合動力汽車銷量減少22%，為9293輛，約占市場的22.1%。

汽油車銷量下降59%，市場份額46%，同比下降8個百分點。柴油車注冊量下降45%，市場份額為25.4%，同比下降2.3個百分點。液化石油氣(LPG)動力汽車銷量逆勢增長48%，達到818輛。同月，除了比去年1月少了兩天銷售天數外，汽車廠商繼續受到疫情影響；1月6日至1月11日，西班牙也受到菲洛梅納風暴的影響(尤其是在馬德里)，汽車經銷商被迫閉店數日；此外，西班牙的“Plan Renove”報廢計劃于去年12月結束，市場需求因此受到抑制。

電動汽車的銷售也遭受了嚴重的打擊。1月份，西班牙純電動汽車銷量同比下降66%，市場份額為1.1%；插電式混合動力汽車銷量下降1.9%，市場份額為2.7%；全混合動力汽車銷量減少22%，為9293輛，約占市場的22.1%。

汽油車銷量下降59%，市場份額46%，同比下降8個百分點。柴油車注冊量下降45%，市場份額為25.4%，同比下降2.3個百分點。液化石油氣(LPG)動力汽車銷量逆勢增長48%，達到818輛。

標簽：大眾特斯拉Model 3寶馬標致

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