日前在內部信中宣稱“2025年成為中國智能電動車第一企業”的李，近日發布了2020年第四季度及全年業績。累計銷量突破4萬輛，季度利潤首次轉正，年收入近100億，現金儲備近300億...一系列核心指標非常搶眼。理想成立五年多，在目前只有一個產品的情況下，銷售增長很快，運營效率很高。它有可能成為盈利最快的新汽車制造企業。
布局純電動產品
李的創始人李想曾明確表示:“第一個五年目標的關鍵之一是現金流為正，我們必須使自己在困難的行業中具有造血能力；第二階段，到2025年，占據中國新能源汽車市場20%的份額，從而獲得自動駕駛競爭時代的入場券。"
短期目標是市場份額之戰，長期目標是自動駕駛之戰。李的野心很大，但也極具挑戰性。20%的市場份額相當于今天大眾在中國乘用車市場的份額(巧合的是，大眾此前也透露了2025年成為中國第一新能源汽車市場的目標)。按照目前新能源汽車市場的增長趨勢，五年內的理想銷量目標是160萬輛左右。
2020年，李的銷量為3.26萬輛，占新能源乘用車市場的2.79%。從不到4萬輛到百萬輛的規模，中間明顯有差距。那么理想是如何支撐目標的實現的呢？
首先看產品，李想在財報電話會議上提到了后續的新車計劃:從2022年開始，每年投放和交付至少兩款車型是比較理想的，2023年投放純電動汽車。這意味著到2025年，李將推出至少8款新車型。
目前比較理想的產品規劃是三個平臺:第二代增程式電動X平臺產品，第一款產品是大型增程式SUV代號“X01”將于2022年發射；高壓純電鯨平臺產品，專注大空間；高壓純電動鯊魚平臺產品，專注高性能。結合之前公布的信息，理想未來將開發中型和緊湊型SUV等產品，主力價位在15-50萬元之間，主打中高端SUV市場。
程序擴展的技術路線是李的最大特色和爭議點。一方面，即使未來推出純電動汽車，程序延伸也不僅僅是一種過渡技術，而是一種雙軌制。另一方面，它一直專注于無續航和充電焦慮的理想，推出的純電動車也必須兼顧續航和充電便利性。
“目標是創造一種接近燃油汽車的充電體驗。”理想情況下，在純電動平臺開發上，核心是突破4C電池、電驅動系統、熱管理系統、大功率充電網絡四大關鍵技術，還將投資建設大量充電設施。內部信中提到，到2030年，10分鐘續航300-500公里的超快充電技術將全面普及，充電體驗將接近加油，HPC超級充電站的投資回報率將超過加油站，這將更好地支撐電動汽車在商業上的普及。
但在2022年新車到來之前，今年的銷量依然只有李ONE(參數|詢價)支撐，今年的增長勢頭可能會放緩，更依賴于渠道的拓展。第一季度的壓力已經顯現。李預計將交付15，000-11，500輛汽車，低于上一季度14，500輛的水平。
“李直營店”
李總裁沈亞男透露，“公司已進入第二個戰略周期，今年及未來幾年將大力推進門店鋪設，為2022年起各種產品的發布做準備。”截至2021年1月，Ideal在47個城市擁有60家零售中心、121家售后維修中心和授權車身和噴漆中心，覆蓋89個城市。
R&D仍然是亮點。
李關于“省錢”的笑話一直在流傳。從財務數據可以看出，資金的使用效率已經發揮到了極致。在第一個完整的交割日，經營性現金流和自由現金流都有了很大的改善，虧損減少到1.52億元。對比其他新勢力，蔚來汽車2020年Q3虧損10.47億元，Xpeng汽車凈虧損11.49億元。
李想說，李的資金全部用于技術研發、客戶服務、質量提升、人才引進，投入翻倍，剩下的錦上添花不花。
在節省資金的同時，李于去年12月完成了股票發行，籌資15.3億美元。這些節余將主要投入研發，為“自動駕駛之戰”做技術儲備。
今年2月，李宣布在上海成立新的中心，致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高電壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術、操作系統和計算平臺。上海R&D中心將擁有新車型的完整R&D功能。R&D中心已經開始招募人才，未來規模預計將超過2000人。
李今年的研發投入將增加到至少30億元人民幣，為打造一個全新的、大規模的、可擴展的系統架構做準備。系統架構涵蓋新一代高級駕駛輔助系統、計算機系統和自主研發的汽車操作系統。2022年，李將發布這一系統架構。
隨著對自動駕駛和新車型的投入越來越多，預計未來三年，研發費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。其中，預計一半以上的費用將用于自動駕駛相關的研發。
根據李想的判斷，只要有足夠的數據和足夠的R&D投入，智能電動車頭部企業都可以實現4級自動駕駛，自動駕駛將成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。“到2030年，w……相信四級自動駕駛會成為每一輛智能電動車的標配，用戶不會買一輛沒有自動駕駛能力的智能電動車。"
自動駕駛的全面普及，也會讓消費者對汽車的需求在“專屬空間”和“交通工具”之間兩極分化。理想選擇前者，為更多家庭打造自動駕駛專屬空間。
蘋果和百度進入后，新勢力還有機會嗎？
李想認為，一個新的科技企業進入智能汽車領域，從團隊組建到市場調研、項目立項、正式研發、測試、生產、工廠制造、交付到市場驗證，基本上已經有四年時間了。
四年后，李預計一年有幾十萬的銷量和品牌積累；基礎設施中將有數千個服務網點，為用戶提供全面的服務；工廠和供應鏈可以為突破百萬輛提供很好的基礎。產品將實現從15萬到50萬價格區間的完全覆蓋，技術將變得非常成熟。
“我們非常欽佩并歡迎這些科技公司進入這個行業。時間對我們和幾個新生力量更有利。當新進入的科技公司都沉浸在從0到1的階段時，我們李已經進入了從1到10的快速成長階段。”(文/汽車之家杜俊毅)前幾天在內部信中宣稱“2025年成為中國智能電動車第一企業”的李，近日發布了2020年第四季度及全年業績。累計銷量突破4萬輛，季度利潤首次轉正，年收入近100億，現金儲備近300億...一系列核心指標非常搶眼。理想成立五年多，在目前只有一個產品的情況下，銷售增長很快，運營效率很高。它有可能成為盈利最快的新汽車制造企業。
布局純電動產品
李的創始人李想曾明確表示:“第一個五年目標的關鍵之一是現金流為正，我們必須使自己在困難的行業中具有造血能力；第二階段，到2025年，占據中國新能源汽車市場20%的份額，從而獲得自動駕駛競爭時代的入場券。"
短期目標是市場份額之戰，長期目標是自動駕駛之戰。李的野心很大，但也極具挑戰性。20%的市場份額相當于今天大眾在中國乘用車市場的份額(巧合的是，大眾此前也透露了2025年成為中國第一新能源汽車市場的目標)。按照目前新能源汽車市場的增長趨勢，五年內的理想銷量目標是160萬輛左右。
2020年，李的銷量為3.26萬輛，占新能源乘用車市場的2.79%。從不到4萬輛到百萬輛的規模，中間明顯有差距。那么理想是如何支撐目標的實現的呢？
首先看產品，李想在財報電話會議上提到了后續的新車計劃:從2022年開始，每年投放和交付至少兩款車型是比較理想的，2023年投放純電動汽車。這意味著到2025年，李將推出至少8款新車型。
目前比較理想的產品規劃是三個平臺:第二代增程式電動X平臺產品，第一款產品是大型增程式SUV代號“X01”將于2022年發射；高壓純電鯨平臺產品，專注大空間；高壓純電動鯊魚平臺產品，專注高性能。結合之前公布的信息，理想未來將開發中型和緊湊型SUV等產品，主力價位在15-50萬元之間，主打中高端SUV市場。
程序擴展的技術路線是李的最大特色和爭議點。一方面，即使未來推出純電動汽車，程序延伸也不僅僅是一種過渡技術，而是一種雙軌制。另一方面，它一直專注于無續航和充電焦慮的理想，推出的純電動車也必須兼顧續航和充電便利性。
“目標是創造一種接近燃油汽車的充電體驗。”理想情況下，在純電動平臺開發上，核心是突破4C電池、電驅動系統、熱管理系統、大功率充電網絡四大關鍵技術，還將投資建設大量充電設施。內部信中提到，到2030年，10分鐘續航300-500公里的超快充電技術將全面普及，充電體驗將接近加油，HPC超級充電站的投資回報率將超過加油站，這將更好地支撐電動汽車在商業上的普及。
但在2022年新車到來之前，今年的銷量依然只有李ONE(參數|詢價)支撐，今年的增長勢頭可能會放緩，更依賴于渠道的拓展。第一季度的壓力已經顯現。李預計將交付15，000-11，500輛汽車，低于上一季度14，500輛的水平。
“李直營店”
李總裁沈亞男透露，“公司已進入第二個戰略周期，今年及未來幾年將大力推進門店鋪設，為2022年起各種產品的發布做準備。”截至2021年1月，Ideal在47個城市擁有60家零售中心、121家售后維修中心和授權車身和噴漆中心，覆蓋89個城市。
R&D仍然是亮點。
李關于“省錢”的笑話一直在流傳。從財務數據可以看出，資金的使用效率已經發揮到了極致。在第一個完整的交割日，經營性現金流和自由現金流都有了很大的改善，虧損減少到1.52億元。對比其他新勢力，蔚來汽車2020年Q3虧損10.47億元，Xpeng汽車凈虧損11.49億元。
李想說，李的資金全部用于技術研發、客戶服務、質量提升、人才引進，投入翻倍，剩下的錦上添花不花。
在節省資金的同時，李于去年12月完成了股票發行，籌資15.3億美元。這些節余將主要投入研發，為“自動駕駛之戰”做技術儲備。
今年2月，李宣布在上海成立新的中心，致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高電壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術、操作系統和計算平臺。上海R&D中心將擁有新車型的完整R&D功能。R&D中心已經開始招募人才，未來規模預計將超過2000人。
李今年的研發投入將增加到至少30億元人民幣，為打造一個全新的、大規模的、可擴展的系統架構做準備。系統架構涵蓋新一代高級駕駛輔助系統、計算機系統和自主研發的汽車操作系統。2022年，李將發布這一系統架構。
隨著對自動駕駛和新車型的投入越來越多，預計未來三年，研發費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。其中，預計一半以上的費用將用于自動駕駛相關的研發。
根據李想的判斷，只要有足夠的數據和足夠的R&D投入，智能電動車頭部企業都可以實現4級自動駕駛，自動駕駛將成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。“到2030年，w……相信四級自動駕駛會成為每一輛智能電動車的標配，用戶不會買一輛沒有自動駕駛能力的智能電動車。"
自動駕駛的全面普及，也會讓消費者對汽車的需求在“專屬空間”和“交通工具”之間兩極分化。理想選擇前者，為更多家庭打造自動駕駛專屬空間。
蘋果和百度進入后，新勢力還有機會嗎？
李想認為，一個新的科技企業進入智能汽車領域，從團隊組建到市場調研、項目立項、正式研發、測試、生產、工廠制造、交付到市場驗證，基本上已經有四年時間了。
四年后，李預計一年有幾十萬的銷量和品牌積累；基礎設施中將有數千個服務網點，為用戶提供全面的服務；工廠和供應鏈可以為突破百萬輛提供很好的基礎。產品將實現從15萬到50萬價格區間的完全覆蓋，技術將變得非常成熟。
“我們非常欽佩并歡迎這些科技公司進入這個行業。時間對我們和幾個新生力量更有利。當新進入的科技公司都沉浸在從0到1的階段時，我們李已經進入了從1到10的快速成長階段。”(文/汽車之家杜俊毅)
日前，外媒報道，美國造車新勢力Nikola將為該公司“已下臺”的創始人兼董事長TrevorMilton支付810萬美元的律師費。
1900/1/1 0:00:002月25日晚，寧德時代發布公告稱，公司控股子公司時代上汽動力電池有限公司（簡稱“時代上汽”）擬投資建設時代上汽動力電池生產線擴建項目。公開資料顯示，時代上汽成立于2017年。
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