量話車市│1月新能源車市上險銷量分析

對于新能源汽車市場，2020年經歷了冰火兩重天，最終以全年累計投保105.3萬輛，同比增長21.2%而告終。去年12月，銷量達到21.3萬輛的峰值。受車市回暖影響，2021年初新能源汽車市場上漲221.7%，至13.4萬輛。為什么1月份新能源車市暴漲？與去年相比，哪些變量正在悄然發生，影響著新能源汽車市場的格局變化？接下來，讓我們一起走進一月份的新能源汽車市場。

1.整體銷售趨勢:年初上漲221.7%。你預定了一年的牛市嗎？

從整體新能源市場的銷量來看，2021年1月，新能源汽車共銷售13.4萬輛，占整個汽車市場銷量的5.8%，同比增長221.7%。新能源汽車市場在整體市場低迷、經濟低增長的情況下實現了較大的增長。一方面是受去年1月疫情影響，銷售基數較低；另一方面，到2021年，政策效應發揮的影響力減弱，新能源行業進入全面市場化階段，私人用戶占比提升，市場活力持續增強，銷量將呈現相對穩定的發展態勢。

2.按能源類型劃分的銷售趨勢:充電/續航焦慮緩解，純電動汽車看好。

從能源類型來看，1月份純電動汽車銷量11.7萬輛，同比增長271.7%，銷量占比87.5%，比上月下降0.8個百分點。純電動汽車仍然占據新能源汽車的主要市場份額。插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比增長65.6%，占銷量的12.5%。相比較而言，純電動汽車的銷售規模和增幅更大，因為在這個時間點上，純電動汽車的續航大多在500-600公里，而隨著充電基礎設施的建設，消費者的續航焦慮和充電焦慮這兩大痛點得到了緩解，因此純電動汽車逐漸被更多用戶接受。

3.分車型銷售趨勢:轎車依然是銷售主力，市場份額逐漸擴大。

從整車級銷量來看，1月份新能源汽車銷量為9.9萬輛，占比74.2%；與去年同期相比，汽車銷量占比提高了6.4個百分點。現在越來越多的車企開始推出新能源汽車車型，市場上可供選擇的產品也越來越豐富，使得汽車銷量占比不斷提升。

另一方面，SUV車型1月新能源SUV產品銷售3.3萬輛，銷量占比24.6%；與去年同期相比，SUV銷量占比下降5.9個百分點。在燃油車領域，SUV與轎車并駕齊驅；在新能源領域，SUV對用戶的吸引力不夠。可見SUV還是一片藍海，急需像Model Y這樣的爆款車型出現和引導。新能源MPV銷量為2000輛，僅占銷量的1.2%。由于技術和用戶購買傾向的影響，新能源MPV銷量普遍較低。

4.按廠商類型劃分的市場銷售趨勢:中國品牌優勢明顯，占據主導地位。

從廠商類型銷量來看，新能源中國品牌1月銷量為10.3萬輛，占銷量的77.2%，與上月持平；與去年同期相比，中國品牌上升了10.2個百分點，中國品牌仍然占據新能源市場的主要市場份額。進口品牌新能源銷量0.3萬輛，占銷量的1.9%，與上月持平。與去年同期相比，進口品牌下降1.3個百分點。

5.不同國家銷售趨勢:中國品牌最受用戶青睞，美國上升勢頭強勁。

分國別來看，1月份中國品牌新能源銷量占比76.9%，美國、德國、日本等國家新能源品牌銷量占比分別為13.1%、6.9%、1.5%、1.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶青睞，其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上月相比，美國新能源汽車銷量大幅增長，主要受特斯拉銷量走勢影響。中國品牌新能源汽車仍主導整體市場銷售。未來其他民族品牌推出更多新能源產品時，新能源汽車在不同民族市場的銷售結構也會發生變化。

6.子品牌市場銷售趨勢:傳統新能源品牌名列前茅，造車新勢力不容小覷。

從品牌來看，1月份新能源汽車銷量最高的五個品牌分別是五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉和榮威，銷量分別為2.6萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、8000輛和7000輛，占當月新能源汽車總銷量的55.6%。雖然前五名主要是傳統車企，但值得注意的是，造車新勢力受到新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更加個性化，科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源廠商造成一定沖擊。

1月份新能源汽車銷量最高的三個地區分別是華東、華南和華中，總銷量為10.3萬輛，占總量的76.9%。這些地區是我國主要的新能源銷售區域，沿海地區也人口密集，因此汽車消費能力較強。銷量最低的地區是東北地區，銷量只有0.1萬輛。新能源汽車在充電和使用過程中受低溫影響，所以東北地區整體銷量較少。

1月份新能源汽車銷量最高的五個省份分別是上海、廣東、河南、浙江和江蘇，銷量分別為1.8萬輛、1.8萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛和1萬輛，占總銷量的53.9%，其中廣東和北京均超過1萬輛，上海以絕對的銷量優勢領先其他省份。與上月相比，漲幅最高的三個省份是青海和甘肅，漲幅分別為16.7%和16.6%。未來，新能源市場在經濟發展省份的優勢將進一步擴大。

1月份，新能源汽車銷量最高的城市為一級城市，銷量為4.8萬輛，占銷量的36.0%，比上月上升2.5個百分點；與去年同期相比，一線城市下降了2.9個百分點，高一線城市配套完善，直接影響了新能源汽車的銷售趨勢。銷量最低的城市為四類城市，銷量僅為1.4萬輛，占銷量的10.3%，比上月下降1.1個百分點；與去年同期相比，四線城市上漲0.6個百分點。隨著新戶籍政策的放開和高線城市汽車限購的影響，低線城市將帶來新一輪的新能源銷售熱潮。

全文摘要

就1月份的新能源車市而言，明顯的變數是:一是產品銷量主要由市場和用戶需求拉動，政策對車市的影響不再占據主要位置；其次，無論是傳統車企還是新車企，都在努力推出更符合市場需求的產品，更注重質量控制和智能化升級。因此，Model 3、比亞迪韓、MINIEV、歐拉黑貓等產品成為消費者青睞的對象。最后，人們對新能源汽車的認知越來越理性，不是單方面的厭惡和拒絕，也不是盲目的偏執和熱愛。整個新能源行業都在朝著良性發展的方向前進。(文/汽車之家號說行業)對于新能源汽車市場來說，2020年經歷了冰火兩重天，最終以全年累計投保105.3萬輛，同比增長21.2%而告終。去年12月，銷量達到21.3萬輛的峰值。受車市回暖影響，2021年初新能源汽車市場上漲221.7%，至13.4萬輛。為什么1月份新能源車市暴漲？與去年相比，哪些變量正在悄然發生，影響著新能源汽車市場的格局變化？接下來，讓我們一起走進一月份的新能源汽車市場。

1.整體銷售趨勢:年初上漲221.7%。你預定了一年的牛市嗎？

從整體新能源市場的銷量來看，2021年1月，新能源汽車共銷售13.4萬輛，占整個汽車市場銷量的5.8%，同比增長221.7%。新能源汽車市場在整體市場低迷、經濟低增長的情況下實現了較大的增長。一方面是受去年1月疫情影響，銷售基數較低；另一方面，到2021年，政策效應發揮的影響力減弱，新能源行業進入全面市場化階段，私人用戶占比提升，市場活力持續增強，銷量將呈現相對穩定的發展態勢。

2.按能源類型劃分的銷售趨勢:充電/續航焦慮緩解，純電動汽車看好。

從能源類型來看，1月份純電動汽車銷量11.7萬輛，同比增長271.7%，銷量占比87.5%，比上月下降0.8個百分點。純電動汽車仍然占據新能源汽車的主要市場份額。插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比增長65.6%，占銷量的12.5%。相比較而言，純電動汽車的銷售規模和增幅更大，因為在這個時間點上，純電動汽車的續航大多在500-600公里，而隨著充電基礎設施的建設，消費者的續航焦慮和充電焦慮這兩大痛點得到了緩解，因此純電動汽車逐漸被更多用戶接受。

3.分車型銷售趨勢:轎車依然是銷售主力，市場份額逐漸擴大。

從整車級銷量來看，1月份新能源汽車銷量為9.9萬輛，占比74.2%；與去年同期相比，汽車銷量占比提高了6.4個百分點。現在越來越多的車企開始推出新能源汽車車型，市場上可供選擇的產品也越來越豐富，使得汽車銷量占比不斷提升。

另一方面，SUV車型1月新能源SUV產品銷售3.3萬輛，銷量占比24.6%；與去年同期相比，SUV銷量占比下降5.9個百分點。在燃油車領域，SUV與轎車并駕齊驅；在新能源領域，SUV對用戶的吸引力不夠。可見SUV還是一片藍海，急需像Model Y這樣的爆款車型出現和引導。新能源MPV銷量為2000輛，僅占銷量的1.2%。由于技術和用戶購買傾向的影響，新能源MPV銷量普遍較低。

4.按廠商類型劃分的市場銷售趨勢:中國品牌優勢明顯，占據主導地位。

從廠商類型銷量來看，新能源中國品牌1月銷量為10.3萬輛，占銷量的77.2%，與上月持平；與去年同期相比，中國品牌上升了10.2個百分點，中國品牌仍然占據新能源市場的主要市場份額。進口品牌新能源銷量0.3萬輛，占銷量的1.9%，與上月持平。與去年同期相比，進口品牌下降1.3個百分點。

5.不同國家銷售趨勢:中國品牌最受用戶青睞，美國上升勢頭強勁。

分國別來看，1月份中國品牌新能源銷量占比76.9%，美國、德國、日本等國家新能源品牌銷量占比分別為13.1%、6.9%、1.5%、1.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶青睞，其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上月相比，美國新能源汽車銷量大幅增長，主要受特斯拉銷量走勢影響。中國品牌新能源汽車仍主導整體市場銷售。未來其他民族品牌推出更多新能源產品時，新能源汽車在不同民族市場的銷售結構也會發生變化。

6.子品牌市場銷售趨勢:傳統新能源品牌名列前茅，造車新勢力不容小覷。

從品牌來看，1月份新能源汽車銷量最高的五個品牌分別是五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉和榮威，銷量分別為2.6萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、8000輛和7000輛，占當月新能源汽車總銷量的55.6%。雖然前五名主要是傳統車企，但值得注意的是，造車新勢力受到新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更加個性化，科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源廠商造成一定沖擊。

1月份新能源汽車銷量最高的三個地區分別是華東、華南和華中，總銷量為10.3萬輛，占總量的76.9%。這些地區是我國主要的新能源銷售區域，沿海地區也人口密集，因此汽車消費能力較強。銷量最低的地區是東北地區，銷量只有0.1萬輛。新能源汽車在充電和使用過程中受低溫影響，所以東北地區整體銷量較少。

1月份新能源汽車銷量最高的五個省份分別是上海、廣東、河南、浙江和江蘇，銷量分別為1.8萬輛、1.8萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛和1萬輛，占總銷量的53.9%，其中廣東和北京均超過1萬輛，上海以絕對的銷量優勢領先其他省份。與上月相比，漲幅最高的三個省份是青海和甘肅，漲幅分別為16.7%和16.6%。未來，新能源市場在經濟發展省份的優勢將進一步擴大。

1月份，新能源汽車銷量最高的城市為一級城市，銷量為4.8萬輛，占銷量的36.0%，比上月上升2.5個百分點；與去年同期相比，一線城市下降了2.9個百分點，高一線城市配套完善，直接影響了新能源汽車的銷售趨勢。銷量最低的城市為四類城市，銷量僅為1.4萬輛，占銷量的10.3%，比上月下降1.1個百分點；與去年同期相比，四線城市上漲0.6個百分點。隨著新戶籍政策的放開和高線城市汽車限購的影響，低線城市將帶來新一輪的新能源銷售熱潮。

全文摘要

就1月份的新能源車市而言，明顯的變數是:一是產品銷量主要由市場和用戶需求拉動，政策對車市的影響不再占據主要位置；其次，無論是傳統車企還是新車企，都在努力推出更符合市場需求的產品，更注重質量控制和智能化升級。因此，Model 3、比亞迪韓、MINIEV、歐拉黑貓等產品成為消費者青睞的對象。最后，人們對新能源汽車的認知越來越理性，不是單方面的厭惡和拒絕，也不是盲目的偏執和熱愛。整個新能源行業都在朝著良性發展的方向前進。(文/汽車之家號說行業)

標簽：比亞迪歐拉特斯拉北京MINI

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