在春節假期前的一個特殊的時間節點，突然發現自己一直自稱“潮人”，似乎有點落伍了...
雖然收到了國外聊天軟件Clubhouse的朋友發來的邀請碼，但是因為我用的是華為手機而不是蘋果，所以被正式拒絕了。那一刻，朋友圈已經全是別人和Clubhouse聊天的截圖。
有一種情況，誰不經歷，誰就會被互聯網的新浪潮淹沒。上一次看到類似的場景還是騰訊微信的火爆。在好奇心的驅使下，我開始想更多的了解這個神奇的APP。
很快，我發現Clubhouse的關鍵吸引因素竟然是，“你可以用很低的成本，再加上一點運氣，和特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克(elon musk)這樣的大人物在同一個聊天室，互相交談，然后在個人社交平臺上發布截圖，告知更多的人。”
換句話說，“明星帶貨”效應才是人氣背后的本質。細心的讀者可能已經發現，不知不覺中，相當熟悉的名字已經出現在了重要的位置。是的，我不得不承認，因為特斯拉強還是話題性的。
目前馬斯克在汽車圈的形象類似于娛樂圈的流量明星或者短視頻網站的拔尖網絡名人。只要你去做事情，就會受到很多人的追捧。就在幾乎單匹馬“引爆”會所之后，最近，鋼圈和貨王又開始了新一輪的“無所事事”。
視線聚焦在當下火熱的虛擬貨幣上，從最終的結果來看，馬斯克似乎取得了階段性的成功。
一個比特幣，一個Y型
美國東部時間1月7日，隨著特斯拉股價創下歷史新高，馬斯克以1850億美元(約合人民幣1.2萬億元)成功超越貝索斯成為全球首富。要知道，2020年初，馬斯克的身家只有270億美元，在富豪榜上排名第50位。
作為眾多吃瓜群眾中的一員，他們沒有等到前者在社交媒體上慶祝。相反，后者只是簡單地說:“好吧，我們回去工作吧。”只是由于全球大規模召回，加上首月銷量不及預期等不利因素，特斯拉股價下跌，前者隨即讓出了全球首富的位置。
眾所周知，1月之后，馬斯克再次實現超車，登頂世界首富。根據彭博億萬富翁指數，截至美國東部時間2月19日，馬斯克的個人資產達到1999億美元，略高于貝索斯。同時，與大多數人的奇幻故事不同，這種上漲并不是因為特斯拉本身，而是與購買“比特幣”有關。
因為就在大約十天前，根據特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件，為了獲得“最大限度的現金回報”，其官方已經購買了價值約15億美元的比特幣，并表示可能會收購并長期持有數字資產，并計劃允許消費者用比特幣購買特斯拉產品。
在大舉買入，瘋狂囤貨的情況下，比特幣價值飆升。當地時間2月20日晚間，盤中突破57000美元關口，盤中漲幅超過2%，隨后漲幅收窄，當日收于56200美元/張，漲幅為0.66%。
作為參考，最新調價后，特斯拉后驅標準續航版Model Y在美國的售價為39990美元。換句話說，單個比特幣的價值早已超越特斯拉目前的主要銷售模式。
據相關統計，特斯拉目前持有的比特幣價值已經輕松超過22億美元。扣除手續費，馬斯克輕松賺了約6億美元。要知道，去年這家美國車企在全球交付了近50萬輛新車，但在GAAP標準下，凈利潤……歸屬于普通股股東的只有7.21億美元。
“炒錢不如賣車”的怪現象正在特斯拉和馬斯克身上發生。在Clubhouse的一個聊天室里，后者也向別人承認:“你至少應該在8年前買比特幣”。
不僅如此，瘋狂還在繼續。就在再次當選世界首富一天后，馬斯克再次在其個人社交平臺上表示，“比特幣和以太坊似乎很貴。”然后他寫道:“我剛剛和孩子們一起造了一些dogecoin礦機。”
消息一出，dogecoin盤中漲幅擴大超過7%。不久前，他在推特上寫道:“dogecoin的價值被低估了。”后來我甚至把自己的社交媒體頭像換成了dogecoin。也正是在這種不遺余力的帶貨中，成功復制了比特幣暴漲的奇跡。
至此，無論虛擬貨幣背后存在多少真實價值，未來會給投資者帶來怎樣的風險壓力，馬斯克都從中獲得了可觀的收益，這已經成為不爭的事實。
特斯拉，是不是很酷？
如小標題所說，這樣的疑惑其實在我心里越來越強烈。在2020年第四季度財報后的電話會議上，馬斯克并沒有像一年前那樣自信地宣布年度交付的具體目標。
這種模棱兩可的態度最終導致特斯拉在艱難實現首個盈利年度后股價下跌。根據乘聯會發布的首月國內銷量數據，在剛剛過去的1月份，國產Model 3交付13843輛，在終端熱度不減的情況下，環比出現較大幅度下滑。
所以難免開始出現一些聲音。“國內的Model 3已經開始賣了？”至于背后的原因，還是和Model Y出現后的左右手打架，以及最近頻發的質量問題有關。
北京時間2月5日，國家市場監督管理總局發布公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司決定，自2021年2月5日起，召回部分生產日期為2013年9月18日至2018年2月20日的進口Model S汽車，共計20428輛；共召回15698輛生產日期為2016年3月12日至2018年2月16日的進口Model X汽車，召回總數超過3.6萬輛。
就在中國市場宣布召回3.6萬輛Model S和Model X汽車的前幾天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的召回公告顯示，特斯拉申請召回約13.5萬輛汽車。據悉，此次全球召回也是這家美國車企成立以來規模最大的一次。
無獨有偶，特斯拉在中國頻發的失控事故也引起了政府相關監管部門的關注。2月8日晚，官方網站國家市場監督管理總局發布消息。國家市場監督管理總局會同中央網信辦、工信部、交通運輸部、應急管理部消防救援局約談消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題。
隨后，針對五部門的約談，特斯拉隨即發布官方聲明回應:“特斯拉真誠接受政府部門的指導，深刻反思公司在經營過程中的不足，全面加強自查自糾。”幾乎與此同時，美國研究機構J.D. Power公布了2021年汽車質量可靠性研究。毫不奇怪，特斯拉在33家汽車制造商中排名倒數第四。
就連馬斯克自己在接受采訪時也承認:“有個朋友問我應該什么時候買特斯拉。我的答案是一開始就買或者等產量穩定下來再買。因為在加速生產的過程中，要讓產量直線上升，做到所有細節都完美，真的很難。”
綜上所述，最近的高頻，各種質量問題，負面風暴，正在消耗特斯拉在用戶心中積累的口碑。在我看來，來自業務和銷售的壓力，正在不斷侵襲馬斯克曾經開始造車的“初心”。
未來很長一段時間，“特斯拉不酷”的印象會越來越明顯。因為，在汽車行業，沒有人能扭轉現實。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]在春節假期前的一個特殊的時間節點，突然發現自己一直稱自己為“潮人”，似乎有點落伍了...
雖然收到了國外聊天軟件Clubhouse的朋友發來的邀請碼，但是因為我用的是華為手機而不是蘋果，所以被正式拒絕了。那一刻，朋友圈已經全是別人和Clubhouse聊天的截圖。
有一種情況，誰不經歷，誰就會被互聯網的新浪潮淹沒。上一次看到類似的場景還是騰訊微信的火爆。在好奇心的驅使下，我開始想更多的了解這個神奇的APP。
很快，我發現Clubhouse的關鍵吸引因素竟然是，“你可以用很低的成本，再加上一點運氣，和特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克(elon musk)這樣的大人物在同一個聊天室，互相交談，然后在個人社交平臺上發布截圖，告知更多的人。”
換句話說，“明星帶貨”效應才是人氣背后的本質。細心的讀者可能已經發現，不知不覺中，相當熟悉的名字已經出現在了重要的位置。是的，我不得不承認，因為特斯拉強還是話題性的。
目前馬斯克在汽車圈的形象類似于娛樂圈的流量明星或者短視頻網站的拔尖網絡名人。只要你去做事情，就會受到很多人的追捧。繼幾乎單匹馬“引爆”會所后，近日，鋼圈和商品之王又有了……ed新一輪的“無所事事”。
視線聚焦在當下火熱的虛擬貨幣上，從最終的結果來看，馬斯克似乎取得了階段性的成功。
一個比特幣，一個Y型
美國東部時間1月7日，隨著特斯拉股價創下歷史新高，馬斯克以1850億美元(約合人民幣1.2萬億元)成功超越貝索斯成為全球首富。要知道，2020年初，馬斯克的身家只有270億美元，在富豪榜上排名第50位。
作為眾多吃瓜群眾中的一員，他們沒有等到前者在社交媒體上慶祝。相反，后者只是簡單地說:“好吧，我們回去工作吧。”只是由于全球大規模召回，加上首月銷量不及預期等不利因素，特斯拉股價下跌，前者隨即讓出了全球首富的位置。
眾所周知，1月之后，馬斯克再次實現超車，登頂世界首富。根據彭博億萬富翁指數，截至美國東部時間2月19日，馬斯克的個人資產達到1999億美元，略高于貝索斯。同時，與大多數人的奇幻故事不同，這種上漲并不是因為特斯拉本身，而是與購買“比特幣”有關。
因為就在大約十天前，根據特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件，為了獲得“最大限度的現金回報”，其官方已經購買了價值約15億美元的比特幣，并表示可能會收購并長期持有數字資產，并計劃允許消費者用比特幣購買特斯拉產品。
在大舉買入，瘋狂囤貨的情況下，比特幣價值飆升。當地時間2月20日晚間，盤中突破57000美元關口，盤中漲幅超過2%，隨后漲幅收窄，當日收于56200美元/張，漲幅為0.66%。
作為參考，最新調價后，特斯拉后驅標準續航版Model Y在美國的售價為39990美元。換句話說，單個比特幣的價值早已超越特斯拉目前的主要銷售模式。
據相關統計，特斯拉目前持有的比特幣價值已經輕松超過22億美元。扣除手續費，馬斯克輕松賺了約6億美元。要知道，去年這家美國車企在全球交付了近50萬輛新車，但在美國通用會計準則下，歸屬于普通股股東的凈利潤只有7.21億美元。
“炒錢不如賣車”的怪現象正在特斯拉和馬斯克身上發生。在Clubhouse的一個聊天室里，后者也向別人承認:“你至少應該在8年前買比特幣”。
不僅如此，瘋狂還在繼續。就在再次當選世界首富一天后，馬斯克再次在其個人社交平臺上表示，“比特幣和以太坊似乎很貴。”然后他寫道:“我剛剛和孩子們一起造了一些dogecoin礦機。”
消息一出，dogecoin盤中漲幅擴大超過7%。不久前，他在推特上寫道:“dogecoin的價值被低估了。”后來我甚至把自己的社交媒體頭像換成了dogecoin。也正是在這種不遺余力的帶貨中，成功復制了比特幣暴漲的奇跡。
至此，無論虛擬貨幣背后存在多少真實價值，未來會給投資者帶來怎樣的風險壓力，馬斯克都從中獲得了可觀的收益，這已經成為不爭的事實。
特斯拉，是不是很酷？
如小標題所說，這樣的疑惑其實在我心里越來越強烈。在2020年第四季度財報后的電話會議上，馬斯克并沒有像一年前那樣自信地宣布年度交付的具體目標。
這種模棱兩可的態度最終導致特斯拉在艱難實現首個盈利年度后股價下跌。根據第一個月發布的國內銷售數據……乘聯會，剛剛過去的1月份，國產Model 3交付13843輛，在終端熱度不減的情況下，環比出現較大幅度下滑。
所以難免開始出現一些聲音。“國內的Model 3已經開始賣了？”至于背后的原因，還是和Model Y出現后的左右手打架，以及最近頻發的質量問題有關。
北京時間2月5日，國家市場監督管理總局發布公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司決定，自2021年2月5日起，召回部分生產日期為2013年9月18日至2018年2月20日的進口Model S汽車，共計20428輛；共召回15698輛生產日期為2016年3月12日至2018年2月16日的進口Model X汽車，召回總數超過3.6萬輛。
就在中國市場宣布召回3.6萬輛Model S和Model X汽車的前幾天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的召回公告顯示，特斯拉申請召回約13.5萬輛汽車。據悉，此次全球召回也是這家美國車企成立以來規模最大的一次。
無獨有偶，特斯拉在中國頻發的失控事故也引起了政府相關監管部門的關注。2月8日晚，官方網站國家市場監督管理總局發布消息。國家市場監督管理總局會同中央網信辦、工信部、交通運輸部、應急管理部消防救援局約談消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題。
隨后，針對五部門的約談，特斯拉隨即發布官方聲明回應:“特斯拉真誠接受政府部門的指導，深刻反思公司在經營過程中的不足，全面加強自查自糾。”幾乎與此同時，美國研究機構J.D. Power公布了2021年汽車質量可靠性研究。毫不奇怪，特斯拉在33家汽車制造商中排名倒數第四。
就連馬斯克自己在接受采訪時也承認:“有個朋友問我應該什么時候買特斯拉。我的答案是一開始就買或者等產量穩定下來再買。因為在加速生產的過程中，要讓產量直線上升，做到所有細節都完美，真的很難。”
綜上所述，最近的高頻，各種質量問題，負面風暴，正在消耗特斯拉在用戶心中積累的口碑。在我看來，來自業務和銷售的壓力，正在不斷侵襲馬斯克曾經開始造車的“初心”。
未來很長一段時間，“特斯拉不酷”的印象會越來越明顯。因為，在汽車行業，沒有人能扭轉現實。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
2月18日，君迪（JDPower）公布了2021年汽車質量可靠性研究，特斯拉在33家汽車制造商中排名倒數第四。
1900/1/1 0:00:002月18日，多家韓國媒體披露，現代汽車已向韓國國土基建交通部申請更換旗下全系電動車型的動力電池。媒體推測現代汽車將拋棄LG化學，改為使用SK動力電池，并將于近期官宣確切消息。
1900/1/1 0:00:00歐洲正在加快爭搶氫能源領域的話語權。日前，雷諾集團與佛吉亞集團共同發布聲明，將針對氫燃料輕型商用車的儲氫系統展開合作。佛吉亞表示，公司將在今年底開始為雷諾的輕型商用車提供儲氫系統。
1900/1/1 0:00:00最近吉利和顛覆這個詞算是杠上了。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊大眾集團旗下的西班牙品牌西雅特呼吁西班牙政府推動電動汽車電池的本土化生產，該汽車制造商表示，公司有可能在2025年開始在西班牙生產電動汽車。
1900/1/1 0:00:00前些日子，中保研又糟踐了70多萬，把奧迪Q5L和寶馬X3給撞了。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航