“白色石油”的禍因：電動汽車的骯臟秘密

編者按:在汽車電動化趨勢下，鋰是動力電池的核心生產元素，被譽為“白油”。這篇翻譯自《衛報》的長文的原標題是‘白油’的詛咒:電動汽車的骯臟秘密。奧利弗·鮑爾奇(Oliver Balch)介紹了電動汽車發展背后的骯臟秘密，讓你知道人們為了追求“白油”，是如何以減少碳排放的名義破壞自然環境的。

智利阿塔卡馬鹽場洛克伍德鋰礦鋰鹽池和處理區。圖片來源:iván Alva rado/Reuters 1 joo cassote現年44歲。他是一個不折不扣的畜牧業農民。他生活在葡萄牙北部山區，靠種地為生，但他厭倦了這種艱苦的生活，正考慮做出改變。后來，一種全新的礦產資源瞬間成為他所在村子的熱門話題。與其他青梅竹馬的朋友相比，卡科特是唯一一個沒有出過國找工作的人。因此，在2017年，當他聽說一家英國公司正在特拉蒙省Trás-os-Montes附近勘探鋰礦資源時，他立即打電話給銀行，向銀行申請了20萬歐元(約合157萬人民幣)的貸款。隨后，他購買了一臺約翰迪爾拖拉機、一臺推土機和一個便攜式儲水箱。那家英國公司叫Savannah Resources，是一家總部位于英國倫敦的礦業公司。公司勘測隊在卡科特農場所在的山頭，結合地質圖，開展了相關的勘測研究工作。整個調查持續了幾個月。據初步計算，這座山可能蘊藏著超過28萬噸的鋰資源。當地的銀白色堿金屬資源預計夠用10年。Cacote與薩凡納資源公司的當地辦事處取得了聯系，采礦公司與Cacote簽訂了一份合同，為該公司的測試鉆井現場供水。對Cacote的投資回報相當迅速。不到一年的時間，卡科特就賺到了在農場工作五六年的收入。薩凡納資源公司只是對葡萄牙中部和北部豐富的鋰資源感興趣的幾家礦業公司之一。一夜之間，對這種“白油”的興奮和關注，主要來自于當地一項罕見的發明:電動汽車。電動汽車主要由充電電池驅動，鋰是這種電池的關鍵活性物質。鋰礦產資源主要以固體礦物的形式存在于巖石和粘土礦床中，也可以溶解于鹽水中。這種資源之所以受到電池廠商的青睞，是因為鋰礦石是密度最小的金屬，就同樣的重量而言，它儲存的能量要多得多。車輛電氣化已經成為邁向低碳未來的首要任務。在歐洲，汽車旅行約占歐洲大陸所有碳排放的12%。為了實現《巴黎協定》中達成并承諾的協議，到2030年，歐盟成員國的轎車和面包車的排放量至少需要減少37.5%。歐盟還制定了一個雄心勃勃的目標，即到2030年將溫室氣體排放總量減少55%。在這方面，歐盟和成員國也投入了數百萬歐元鼓勵車主轉用電動汽車。一些歐洲國家在相關政策上甚至更為超前，提出近期禁止銷售新的柴油車和汽油車(比如挪威的這一禁令將于2025年生效)。如果一切按計劃進行，歐洲電動汽車的數量將從現在的200萬輛躍升至2030年的4000萬輛。

預計2030年歐洲電動汽車保有量將超過4000萬輛。圖片來源:Ben Margot/AP在這場能源轉型大戰中，鋰是核心元素。鋰離子電池可以為電動汽車提供動力，同時可以儲存電網規模的電力(這種電池也用于智能手機和筆記本電腦)。然而，歐洲面臨一個問題。如今，幾乎所有的電池級鋰金屬都是進口的。2019年全球鋰產量主要來自澳大利亞(占全球產量的55%)。其他主要鋰生產國包括智利(23%)、中國(10%)和阿根廷(8%)，這些國家在地理位置上都很遠。在歐洲，奧地利、塞爾維亞、芬蘭等國都發現了鋰礦，但歐洲最大的鋰礦是hop……去葡萄牙。葡萄牙政府正準備向國際公司發放鋰礦開采許可證，以開采本國的“白油”儲量。對歐洲來說，在“自家后院”開采鋰礦不僅物流方便、成本低，還能減少與運輸相關的碳排放。此外，新冠肺炎疫情引發的疫情對全球貿易造成了很大影響，這也保證了歐洲的供應安全。事實上，早在新冠肺炎疫情爆發之前，鋰礦開采問題就引起了相關方面的警惕。美國羅德島普羅維登斯學院經濟學家西婭·里奧弗蘭克斯(Thea Riofrancos)指出，當前全球貿易保護主義愈演愈烈，主要貿易國之間在貿易方面也出現了一些摩擦。她說，無論歐盟決策者在新冠肺炎疫情爆發前有什么擔憂，“他們現在的擔憂肯定比以前高一百萬倍。”對鋰礦供應的迫切需求，掀起了鋰礦開采的熱潮。“白油”之爭可能會對礦區的自然環境造成破壞。然而，由于這種資源有助于減少碳排放，礦業公司使用歐洲環境政策作為背書。“這一切背后有一個根本問題，那就是我們目前的消費和生產模式根本不可持續。”利奧·弗朗西斯博士說，“每一輛電動汽車的背后，都意味著大量的鋰礦開采、提煉以及隨之而來的所有污染活動。”在特拉蒙特提斯地區的小村莊Muro，卡科特也有自己的擔憂。當地鋰礦的調查階段于去年年初完成，但他購買的昂貴機器閑置在農田中。薩凡納資源公司仍在等待葡萄牙政府為其頒發鋰礦開采許可證。薩凡納資源公司(Savannah Resources)承諾，如果能夠獲得許可，將向這個項目投資總計1.09億美元。此外，該項目還將在山坡上開辟一個類似開放性傷口的采石場。卡科特不介意。他只想回到他的推土機那里。就鋰礦而言，并不是所有人都像卡科特一樣熱情。50歲的馬里奧·伊納西奧是一名職業舞蹈演員。過去30年，他一直住在荷蘭阿姆斯特丹。去年，他回到葡萄牙老家，打算在充滿田園風光、與世隔絕的鄉間建一個瑜伽靜修所，讓來這里的客人能在鳥鳴聲中醒來。伊納西奧和他的搭檔米爾科·普林斯澤(Milko Prinsze)選擇了一個完美的地點——葡萄牙中部的一個廢棄農場，周圍是一片占地約47英畝(約19萬平方米)的不毛之地。農場的主屋需要徹底裝修，但剩下的基本符合他們的預期。當第一次行駛在蜿蜒的車道上時，伊納西奧開心地談論著他們可以做出的改造計劃——擴大房子的功能面積，將外圍建筑改造成私人生活區，在巖石上開辟一個天然泳池。他還找到了一個可以用作瑜伽館的地方:一個可以看到開闊草地和遠山的山坡。在這對夫婦第一次看到這個地方的六年后，他們的瑜伽度假村Quinta Da Lua Nova終于準備好向付費客人開放。然而，新冠肺炎疫情的突然爆發直接導致了國際游客的短缺，度假村僅有的9間客房很難爆滿。此外，還有一個更大的擔憂，籠罩著伊納西奧奉獻畢生積蓄的職業生涯。伊納西奧走到一樓的一扇落地窗前，指著外面一望無際的草地說:“這一帶任何地方都可能被用來開發鋰礦。”在過去的幾年里，來自葡萄牙各地的一小群焦慮的居民聚集在一起，公開表達了他們對政府支持鋰礦開采計劃的擔憂。因為沒有太多的公開信息，這些團體不得不咨詢當地的規劃部門和市政廳。至于伊納西奧的咨詢，他說，他被告知，他提交的信息將被“轉達”。但從那以后，他再也沒有收到任何回復。與此同時，根據相關報道，包括薩凡納資源公司和葡萄牙當地鋰礦資源公司Lusorecursos在內的多家公司在葡萄牙各地開展了早期勘探項目。一些反對者甚至找到了一份2016年葡萄牙能源部委托的葡萄牙鋰礦資源技術評估報告。后來，政府相關部門的發言人證實，政府目前正在討論……一些礦業公司，但還沒有做出明確的決定。

joocassote，這張照片拍攝于葡萄牙北部一個可能被用于開采鋰的地方。伊納西奧和一些關注鋰礦開采的當地居民建立了各種WhatsApp和臉書聊天群。2020年1月，一張地圖開始在這些聊天群里流傳。這張地圖是由當地一位專門從事制圖的軟件開發商制作的，內容似乎證實了他們最大的擔憂。在地圖上，各種幾何圖形組合分布在全國地圖的內陸地區，毗鄰圈出的多個自然保護區。一系列地方和全國性的抗議活動，包括2019年在葡萄牙里斯本舉行的游行，都在試圖提高普通民眾的意識，讓人們知道現代采礦對自然環境的破壞性影響，包括潛在的工業規模的生態環境破壞、化學污染、噪音污染和高級水污染。此外，他們還對旅游業的影響表示擔憂。旅游業是葡萄牙內陸地區的經濟支柱。2019年，這些地區的旅游收入達到184億歐元(約合人民幣1480億元)。所有這些問題都出現在一個公民運動聯盟最近發表的所謂“國家宣言”中。雖然當地媒體做了大量報道，但就目前情況來看，影響微乎其微。這也在一定程度上反映了國家環保運動的相對弱勢。葡萄牙是歐洲少數幾個沒有綠色和平組織分支機構的國家之一。歐盟進行的一項調查顯示，在所有歐洲消費者中，葡萄牙人最不愿意為生態品牌產品支付更多費用。對于來自葡萄牙中部卡斯特洛布蘭科地區巴爾科村的43歲大學講師瑪麗亞·卡爾莫(Maria Carmo)來說，這種參與的缺乏表明，大多數城市和沿海地區的葡萄牙人對該國內陸農村地區感到漠不關心。在過去50年左右的時間里，葡萄牙農村地區的總人口持續減少。成千上萬的人離開了人口稀少的貧困內陸地區，在國外或沿海城市開始了新的生活。這些人基本沒回過老家。如果附近地區的鋰礦開采許可證獲得批準，伊納西奧和一些堅定的支持者準備在法庭上抗爭。卡拉莫并不確定。她在布蘭科堡的活動小組已經解散，半數成員對在村里露天開采鋰礦的可能性持開放態度。按照他們的說法，如果這是必然會發生的，為什么不通過談判來獲得某種保證呢？當地村民也說Balko村以前有個錫礦，所以情況不是特別差。但卡拉莫認為，將這兩種礦產開采進行比較是不正確的。她的父親和祖父都在村外的錫礦工作，該礦于20世紀60年代末關閉。當時開采規模較小，在地下進行。相比之下，這個新的鋰礦可能會挖半座山，甚至可能會破壞山頂上的青銅時代人類聚居地遺跡。村民們還擔心化學品的排放會污染附近的Zêzere河，他們的莊稼需要靠這條河灌溉。經過三年的掙扎，卡拉莫筋疲力盡，準備放棄。她覺得政府部門完全充耳不聞，身邊的積極分子也失去了興趣。“這么大的傷害。”卡拉莫說:“這是干什么用的？巴黎和柏林有環保意識的城市居民開著零碳電動車到處跑嗎？”二

智利阿塔卡馬鹽田SQM礦業公司鋰鹽池和處理區鳥瞰圖。圖片來源:Iván Alvarado/Reuters另一方面，支持開發葡萄牙鋰礦的人認為，對當地的破壞是解決氣候危機過程中必須面對的小代價。他們指出，從長遠來看，風力發電站、太陽能公園和水電站等創新項目將有助于減少二氧化碳排放，也將對當地居民產生積極影響。編者按:在汽車電動化趨勢下，鋰是動力電池的核心生產元素，被譽為“白油”。起源……這篇翻譯自《衛報》的長文的標題是“白油的詛咒”:電動汽車的骯臟秘密。奧利弗·鮑爾奇(Oliver Balch)介紹了電動汽車發展背后的骯臟秘密，讓你知道人們為了追求“白油”，是如何以減少碳排放的名義破壞自然環境的。

智利阿塔卡馬鹽場洛克伍德鋰礦鋰鹽池和處理區。圖片來源:iván Alva rado/Reuters 1 joo cassote現年44歲。他是一個不折不扣的畜牧業農民。他生活在葡萄牙北部山區，靠種地為生，但他厭倦了這種艱苦的生活，正考慮做出改變。后來，一種全新的礦產資源瞬間成為他所在村子的熱門話題。與其他青梅竹馬的朋友相比，卡科特是唯一一個沒有出過國找工作的人。因此，在2017年，當他聽說一家英國公司正在特拉蒙省Trás-os-Montes附近勘探鋰礦資源時，他立即打電話給銀行，向銀行申請了20萬歐元(約合157萬人民幣)的貸款。隨后，他購買了一臺約翰迪爾拖拉機、一臺推土機和一個便攜式儲水箱。那家英國公司叫Savannah Resources，是一家總部位于英國倫敦的礦業公司。公司勘測隊在卡科特農場所在的山頭，結合地質圖，開展了相關的勘測研究工作。整個調查持續了幾個月。據初步計算，這座山可能蘊藏著超過28萬噸的鋰資源。當地的銀白色堿金屬資源預計夠用10年。Cacote與薩凡納資源公司的當地辦事處取得了聯系，采礦公司與Cacote簽訂了一份合同，為該公司的測試鉆井現場供水。對Cacote的投資回報相當迅速。不到一年的時間，卡科特就賺到了在農場工作五六年的收入。薩凡納資源公司只是對葡萄牙中部和北部豐富的鋰資源感興趣的幾家礦業公司之一。一夜之間，對這種“白油”的興奮和關注，主要來自于當地一項罕見的發明:電動汽車。電動汽車主要由充電電池驅動，鋰是這種電池的關鍵活性物質。鋰礦產資源主要以固體礦物的形式存在于巖石和粘土礦床中，也可以溶解于鹽水中。這種資源之所以受到電池廠商的青睞，是因為鋰礦石是密度最小的金屬，就同樣的重量而言，它儲存的能量要多得多。車輛電氣化已經成為邁向低碳未來的首要任務。在歐洲，汽車旅行約占歐洲大陸所有碳排放的12%。為了實現《巴黎協定》中達成并承諾的協議，到2030年，歐盟成員國的轎車和面包車的排放量至少需要減少37.5%。歐盟還制定了一個雄心勃勃的目標，即到2030年將溫室氣體排放總量減少55%。在這方面，歐盟和成員國也投入了數百萬歐元鼓勵車主轉用電動汽車。一些歐洲國家在相關政策上甚至更為超前，提出近期禁止銷售新的柴油車和汽油車(比如挪威的這一禁令將于2025年生效)。如果一切按計劃進行，歐洲電動汽車的數量將從現在的200萬輛躍升至2030年的4000萬輛。

預計2030年歐洲電動汽車保有量將超過4000萬輛。圖片來源:Ben Margot/AP在這場能源轉型大戰中，鋰是核心元素。鋰離子電池可以為電動汽車提供動力，同時可以儲存電網規模的電力(這種電池也用于智能手機和筆記本電腦)。然而，歐洲面臨一個問題。如今，幾乎所有的電池級鋰金屬都是進口的。2019年全球鋰產量主要來自澳大利亞(占全球產量的55%)。其他主要鋰生產國包括智利(23%)、中國(10%)和阿根廷(8%)，這些國家在地理位置上都很遠。在歐洲，奧地利、塞爾維亞、芬蘭等國都發現了鋰礦，但歐洲最大的鋰礦有望在葡萄牙。葡萄牙政府正準備向國際公司發放鋰礦開采許可證，以開采自己的“白油”儲量……對歐洲來說，在“自家后院”開采鋰礦不僅物流方便、成本低，還能減少與運輸相關的碳排放。此外，新冠肺炎疫情引發的疫情對全球貿易造成了很大影響，這也保證了歐洲的供應安全。事實上，早在新冠肺炎疫情爆發之前，鋰礦開采問題就引起了相關方面的警惕。美國羅德島普羅維登斯學院經濟學家西婭·里奧弗蘭克斯(Thea Riofrancos)指出，當前全球貿易保護主義愈演愈烈，主要貿易國之間在貿易方面也出現了一些摩擦。她說，無論歐盟決策者在新冠肺炎疫情爆發前有什么擔憂，“他們現在的擔憂肯定比以前高一百萬倍。”對鋰礦供應的迫切需求，掀起了鋰礦開采的熱潮。“白油”之爭可能會對礦區的自然環境造成破壞。然而，由于這種資源有助于減少碳排放，礦業公司使用歐洲環境政策作為背書。“這一切背后有一個根本問題，那就是我們目前的消費和生產模式根本不可持續。”利奧·弗朗西斯博士說，“每一輛電動汽車的背后，都意味著大量的鋰礦開采、提煉以及隨之而來的所有污染活動。”在特拉蒙特提斯地區的小村莊Muro，卡科特也有自己的擔憂。當地鋰礦的調查階段于去年年初完成，但他購買的昂貴機器閑置在農田中。薩凡納資源公司仍在等待葡萄牙政府為其頒發鋰礦開采許可證。薩凡納資源公司(Savannah Resources)承諾，如果能夠獲得許可，將向這個項目投資總計1.09億美元。此外，該項目還將在山坡上開辟一個類似開放性傷口的采石場。卡科特不介意。他只想回到他的推土機那里。就鋰礦而言，并不是所有人都像卡科特一樣熱情。50歲的馬里奧·伊納西奧是一名職業舞蹈演員。過去30年，他一直住在荷蘭阿姆斯特丹。去年，他回到葡萄牙老家，打算在充滿田園風光、與世隔絕的鄉間建一個瑜伽靜修所，讓來這里的客人能在鳥鳴聲中醒來。伊納西奧和他的搭檔米爾科·普林斯澤(Milko Prinsze)選擇了一個完美的地點——葡萄牙中部的一個廢棄農場，周圍是一片占地約47英畝(約19萬平方米)的不毛之地。農場的主屋需要徹底裝修，但剩下的基本符合他們的預期。當第一次行駛在蜿蜒的車道上時，伊納西奧開心地談論著他們可以做出的改造計劃——擴大房子的功能面積，將外圍建筑改造成私人生活區，在巖石上開辟一個天然泳池。他還找到了一個可以用作瑜伽館的地方:一個可以看到開闊草地和遠山的山坡。在這對夫婦第一次看到這個地方的六年后，他們的瑜伽度假村Quinta Da Lua Nova終于準備好向付費客人開放。然而，新冠肺炎疫情的突然爆發直接導致國際游客的短缺，度假村僅有的9間客房很難住滿。此外，還有一個更大的擔憂，籠罩著伊納西奧奉獻畢生積蓄的職業生涯。伊納西奧走到一樓的一扇落地窗前，指著外面一望無際的草地說:“這一帶任何地方都可能被用來開發鋰礦。”在過去的幾年里，來自葡萄牙各地的一小群焦慮的居民聚集在一起，公開表達了他們對政府支持鋰礦開采計劃的擔憂。因為沒有太多的公開信息，這些團體不得不咨詢當地的規劃部門和市政廳。至于伊納西奧的咨詢，他說，他被告知，他提交的信息將被“轉達”。但從那以后，他再也沒有收到任何回復。與此同時，根據相關報道，包括薩凡納資源公司和葡萄牙當地鋰礦資源公司Lusorecursos在內的多家公司在葡萄牙各地開展了早期勘探項目。一些反對者甚至找到了一份2016年葡萄牙能源部委托的葡萄牙鋰礦資源技術評估報告。隨后，政府相關部門發言人證實，政府目前正在與多家礦業公司進行討論，但尚未做出明確決定。

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joocassote，這張照片拍攝于葡萄牙北部一個可能被用于開采鋰的地方。伊納西奧和一些關注鋰礦開采的當地居民建立了各種WhatsApp和臉書聊天群。2020年1月，一張地圖開始在這些聊天群里流傳。這張地圖是由當地一位專門從事制圖的軟件開發商制作的，內容似乎證實了他們最大的擔憂。在地圖上，各種幾何圖形組合分布在全國地圖的內陸地區，毗鄰圈出的多個自然保護區。一系列地方和全國性的抗議活動，包括2019年在葡萄牙里斯本舉行的游行，都在試圖提高普通民眾的意識，讓人們知道現代采礦對自然環境的破壞性影響，包括潛在的工業規模的生態環境破壞、化學污染、噪音污染和高級水污染。此外，他們還對旅游業的影響表示擔憂。旅游業是葡萄牙內陸地區的經濟支柱。2019年，這些地區的旅游收入達到184億歐元(約合人民幣1480億元)。所有這些問題都出現在一個公民運動聯盟最近發表的所謂“國家宣言”中。雖然當地媒體做了大量報道，但就目前情況來看，影響微乎其微。這也在一定程度上反映了國家環保運動的相對弱勢。葡萄牙是歐洲少數幾個沒有綠色和平組織分支機構的國家之一。歐盟進行的一項調查顯示，在所有歐洲消費者中，葡萄牙人最不愿意為生態品牌產品支付更多費用。對于來自葡萄牙中部卡斯特洛布蘭科地區巴爾科村的43歲大學講師瑪麗亞·卡爾莫(Maria Carmo)來說，這種參與的缺乏表明，大多數城市和沿海地區的葡萄牙人對該國內陸農村地區感到漠不關心。在過去50年左右的時間里，葡萄牙農村地區的總人口持續減少。成千上萬的人離開了人口稀少的貧困內陸地區，在國外或沿海城市開始了新的生活。這些人基本沒回過老家。如果附近地區的鋰礦開采許可證獲得批準，伊納西奧和一些堅定的支持者準備在法庭上抗爭。卡拉莫并不確定。她在布蘭科堡的活動小組已經解散，半數成員對在村里露天開采鋰礦的可能性持開放態度。按照他們的說法，如果這是必然會發生的，為什么不通過談判來獲得某種保證呢？當地村民也說Balko村以前有個錫礦，所以情況不是特別差。但卡拉莫認為，將這兩種礦產開采進行比較是不正確的。她的父親和祖父都在村外的錫礦工作，該礦于20世紀60年代末關閉。當時開采規模較小，在地下進行。相比之下，這個新的鋰礦可能會挖半座山，甚至可能會破壞山頂上的青銅時代人類聚居地遺跡。村民們還擔心化學品的排放會污染附近的Zêzere河，他們的莊稼需要靠這條河灌溉。經過三年的掙扎，卡拉莫筋疲力盡，準備放棄。她覺得政府部門完全充耳不聞，身邊的積極分子也失去了興趣。“這么大的傷害。”卡拉莫說:“這是干什么用的？巴黎和柏林有環保意識的城市居民開著零碳電動車到處跑嗎？”二

智利阿塔卡馬鹽田SQM礦業公司鋰鹽池和處理區鳥瞰圖。圖片來源:Iván Alvarado/Reuters另一方面，支持開發葡萄牙鋰礦的人認為，對當地的破壞是解決氣候危機過程中必須面對的小代價。他們指出，從長遠來看，風力發電站、太陽能公園和水電站等創新項目將有助于減少二氧化碳排放，也將對當地居民產生積極影響。在薩凡納資源公司發布的投資者公告中提到，計劃開采的這一礦產預計將在11年的開采期內實現15.5億美元的收入。這些資源可以用來制造足夠的電池組，并避免排放1億噸碳……二氧化物。薩凡納資源公司首席執行官大衛·阿徹更為樂觀。在他倫敦總部的辦公室里，他說薩凡納資源公司數百萬美元的投資可以改善“全球公域的整體質量”。他給出了幾個非常簡單直白的等式:鋰礦等于電池，電池等于電動汽車，電動汽車等于交通碳排放，反過來等于降低對當前氣候突發事件的脆弱性。阿徹補充說，該項目還將帶來新的就業機會(Tramon's Tethys地區多達800個工作崗位)，增加當地稅收，并為葡萄牙經濟帶來4.37億歐元的增長。阿徹表示，從投資的角度來看，這是一個“絕對值得的項目”。在這方面，葡萄牙政府同意。在一個針對外國投資者的宣傳視頻中，葡萄牙環境部長還將葡萄牙稱為“世界能源轉型的領導者之一”。短片還強調了本屆政府對生態創新新政策的“堅定承諾”。反對者認為，只有在有利可圖的地區，當地的環境影響幾乎總是被忽視。非營利國際聯盟行動援助組織(ActionAid)的全球氣候主任哈吉特·辛格(Haggitt Singh)表示，同樣的困境幾十年來一直困擾著國際氣候談判。北影國家希望實現更嚴格的排放目標，而南影國家目前關注的是經濟發展，合理地認為應對和解決氣候危機的重任應該落在對氣候危機負主要責任的后工業社會身上。"綠色技術對于向可再生能源的過渡至關重要."辛格說，“但這并不意味著不會產生不利影響。我們需要確保的是，最貧窮和最邊緣化的國家和地區不能總是遭受這些不利影響。”

智利阿塔卡馬鹽田SQM礦業公司鋰鹽池和處理區鳥瞰圖。圖片來源:iván Alva rado/路透社在南美國家智利，反對礦產開采影響的斗爭一直存在，并持續了多年。36歲的拉蒙·巴爾卡扎爾是一名社會活動家。他出生于智利中部的奧希金斯，并在這里長大。巴爾卡扎出生并成長在一個著名的產銅區。他很早就意識到大規模開采的潛在危害。在很長一段時間里，土地使用、水權和化學污染的糾紛是他在20世紀90年代還是青少年時的“主旋律”。六七年前，巴爾卡扎搬到了智利北部的綠洲小鎮圣佩德羅·德·阿塔卡馬。這個小鎮位于著名的安第斯鹽田附近。從遠處看，這個城鎮的全景就像一大塊粗糙的灰色陽光地毯。在萬里這片遼闊無云的沙漠天空中，巴爾卡扎終于感受到了自由的氣息。但他不知道的是，他走進了另一個“戰區”。這個城鎮位于一個礦區的最西端。在這個礦區的北面，玻利維亞隔著阿塔卡馬沙漠，西面是阿根廷。該地區氣候極其干燥，其干燥度是加州著名景點死亡谷的50倍。在該地區干燥的地表下是一個富含礦物質的地下世界。歷史上，許多礦業公司都在這個地區開采礦藏。其中，最豐富的是銅礦，其次是少量的碘礦和硝礦。據相關測算，世界鋰礦產資源也有一半之多。5到10年前，當鋰離子電池的話題開始在這個地區的每個礦業城鎮蔓延時，一夜之間增加了許多采礦許可證和投資的申請，相關的采礦設施也在擴建。這個區域后來被稱為“鋰三角”。這家礦業公司堅稱其礦業業務是可持續的。正在墨西哥墨西哥城攻讀研究生學位的巴爾卡扎表示，礦業公司的這種說法根本站不住腳。沒人知道如此大規模的鋰礦開采會不會對阿塔卡馬脆弱的自然生態環境造成什么影響。與葡萄牙不同，這里的鋰礦是在鹽水中發現的，因此開采作業不會使用炸藥和推土機，也不會留下難看的坑。取而代之的是一系列巨大的、整齊分開的蒸發池，里面裝滿了數百萬升的鹽水。所有的鹽水都是從地表抽出，放入鹽池，在烈日下蒸發。主要關注點……像巴爾卡扎這樣的居民，就是這個地區龐大而空曠的地下含水層，也就是汲取咸水的含水層。他們認為這可能會導致一場災難。富含鹽沉積物的含水層上方是清潔的地下水資源。因此，抽出咸水層可能會直接污染寶貴的地下水資源。Balcaza一直在與安第斯鹽灘多元化觀察站合作，該觀察站是一個由科學家和相關公民組成的組織，旨在繪制當地生態環境變化圖。他們的證據，包括牧場面積縮小、作物歉收和動植物的消失，都指向荒漠化的過程，這被認為是強化開采鋰資源的直接結果。巴爾卡扎說，擾亂一個“龐大而復雜的水文系統”的影響不是一兩天就能看到的。“但毫無疑問，它肯定與鋰資源的開采有關。”不久前，鋰礦公司SQM的業務擴張計劃被智利一家法院以環保為由叫停。但除此之外，幾乎所有其他旨在獲得當局支持的努力都失敗了。在智利，巴爾卡扎說，以發展的名義，某些領土和自然環境總是“值得犧牲”。三

杜森菲爾德公司的鋰回收設備。圖片來源:Duesenfeld當礦業公司在世界各地的沙漠和村莊中尋找鋰精礦時，也有機構和組織在尋找無需將礦工送到地下就能制造電池級鋰的方法。在薩克森州一個被田野包圍的農村工業區，37歲的克里斯蒂安·哈尼什(Christian Hanisch)正在通過回收尋找解決方案。“如果不從地下挖鋰礦，而是用現成的含鋰成品呢？”他說。10年來，已開采提煉鋰礦資源50多萬噸，其中大部分用于已經或即將淘汰的廢棄手機、筆記本電腦。Hannis在布倫瑞克理工大學攻讀博士學位時，與人共同創立了專業回收公司Duesenfeld。在公司辦公室一樓簡陋的辦公室里，漢尼斯坦言目前面臨的挑戰仍然非常大。在日常生活中，各種設備中的鋰離子電池通常體積較小，微小且難以搬運。因此，從可行且有前景的立場出發，漢尼斯決定從電動汽車的廢電池入手。他指著窗外，隔壁工廠外的柏油路上，有幾個剛剛送來的電池組樣品。每個電池組的大小和一個厚床墊差不多。取下電池沉重的塑料外殼并不困難。真正的挑戰在于電池核心內部的鋰。目前主要有兩種選擇:要么將這些成分加熱到300℃左右使鋰蒸發，要么通過酸等還原劑過濾出鋰。由于鋰的揮發性很強(容易爆炸)，而且與其他金屬混合(與其他金屬混合以獲得更好的導電性)，所以這兩種方案實際上難度更大。據相關行業分析預測，未來十年全球鋰回收行業產值可能增長12倍，到2030年將超過180億美元，回收行業創新者的競爭仍在升溫。僅在德國，杜森菲爾德就面臨著至少三家鋰回收初創企業的競爭。在鄰國比利時，城市垃圾回收企業Umicore(由冶煉公司轉型而來)正在研發自己的核心技術，但目前并未透露任何細節。在法國，還有一家在歐洲頗具影響力的公司Snam。讓漢尼斯非常有信心的是，他開發的工藝流程具有一定的優勢。他聯合創立的Duesenfeld沒有采用高溫加熱(高能耗)或還原過濾(劇)，而是采用機械分離。這樣主要是通過物理手段拆解電池，剩下的鋰渣通過磁化和蒸餾相結合的方式提取。

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從奔馳S級混合動力汽車上拆卸下來的鋰離子電池。圖片來源:Alamy位于杜森菲爾德的工廠，在嘈雜的嗡嗡聲和叮當聲中，有一個lar……整個后墻前面類似潛艇的圓柱形裝置(所謂的“破碎機”)。設備中間空間有各種管道和漏斗，還有傳送帶和工作臺。整條生產線讓人想知道起點和終點在哪里。看著自己的發明，漢尼斯露出了極其開心的表情。“這確實很吵，”他承認，“但這是回收鋰最環保的方式。”漢尼斯生長在薩克森自由州農村的一個農業家庭，這樣的背景也激發了他在環保方面的遠大抱負。去年年初，他又成立了一家咨詢公司，沒有金絲雀，主營業務是提供專業的低碳咨詢服務。其業務范圍涉及從材料階段到終端處置的低碳解決方案，不僅包括電池，還包括整個電動汽車。“格里塔·圖恩伯格是對的。”漢尼斯在他的第一次網絡研討會上說，“我們在低碳方面還不夠快。”減少或消除汽油和柴油車輛的使用并不是唯一的問題。從制造的角度來說，無論是電動汽車還是其他類型的汽車，都會造成碳排放，比如冶煉車身鋼材所需的煤炭，電子元器件的跨洋運輸所需的柴油。目前，制造鋰離子電池所需的額外材料和能源可能意味著制造電動汽車產生的碳排放高于汽油或柴油車。據相關數據顯示，制造電動汽車產生的碳排放量高出38%。在國家電網中的電力完全可再生之前，給電池充電在某種程度上將依賴于燃煤或燃氣發電站。電池成本方面，鋰的成本只是一小部分。這意味著制造商不太可能尋找更便宜的替代品。事實上，回收鋰的成本高于從地下開采鋰資源的成本。對于hannis來說，主要成本之一來自終端過程:將回收的鋰從回收狀態(硫酸鋰)轉化為可以用作電池的形式(碳酸鋰)。由于缺乏建設自己化工廠的資源，Duesenfeld公司不得不將其最終產品(一種顆粒狀貴金屬混合物)運送到一家濕法冶金廠進行最終處理。伊利諾伊州阿貢國家實驗室的電池回收系統專家琳達·蓋恩斯(Linda Gaines)表示，鋰并不是現有回收廠的主要利潤來源。“真正賺錢的是回收鈷、鎳、銅，鋰價值不大。”蓋恩斯說。就像風力渦輪機和太陽能電池板一樣，隨著電池制造商的擴張，回收鋰的價格可能會下降。如果這個假設成真，那么可能會出現嚴重的供需失衡，亟待解決。新冠肺炎爆發前，預計未來5年電動汽車總銷量將增長4倍以上，達到1100萬輛。因此對鋰的需求也會相應增加。據彭博新聞社(BloombergNEF)預測，到2025年，每年的鋰消費量可以輕松超過70萬噸。因此，即使Duesenfeld及其競爭對手能夠回收過去十年生產的所有鋰，到2025年，它們也只能為新的電動汽車電池提供約9個月的電力。新冠肺炎疫情導致的經濟衰退使相關活動暫停，新鋰礦開發需求也大幅下降。隨著疫情的全球影響不斷擴大，購買新車，包括環保汽車，已不再是消費者的迫切需求。隨著制造速度的放緩，全球市場鋰過剩的問題也直接抑制了“白油”的快速發展，但這一切都只是暫時的。投資者仍然看好鋰的長期發展前景。隨著美國新政府的上臺，應對氣候危機的措施有望再次獲得支持。在美國大選后的兩周內，智利鋰礦公司Albermarle的股價上漲了20%以上。英國首相鮑里斯·約翰遜也宣布，英國計劃從2030年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。這一消息也刺激了市場。歐盟委員會仍然希望有一個屬于歐盟的鋰工業。在薩凡納資源公司發布的投資者通知中提到……這種礦物的計劃開采預計將在11年開采期內實現15.5億美元的收入。這些資源可以用來制造足夠的電池組，避免排放1億噸二氧化碳。薩凡納資源公司首席執行官大衛·阿徹更為樂觀。在他倫敦總部的辦公室里，他說薩凡納資源公司數百萬美元的投資可以改善“全球公域的整體質量”。他給出了幾個非常簡單直白的等式:鋰礦等于電池，電池等于電動汽車，電動汽車等于交通碳排放，反過來等于降低對當前氣候突發事件的脆弱性。阿徹補充說，該項目還將帶來新的就業機會(Tramon's Tethys地區多達800個工作崗位)，增加當地稅收，并為葡萄牙經濟帶來4.37億歐元的增長。阿徹表示，從投資的角度來看，這是一個“絕對值得的項目”。在這方面，葡萄牙政府同意。在一個針對外國投資者的宣傳視頻中，葡萄牙環境部長還將葡萄牙稱為“世界能源轉型的領導者之一”。短片還強調了本屆政府對生態創新新政策的“堅定承諾”。反對者認為，只有在有利可圖的地區，當地的環境影響幾乎總是被忽視。非營利國際聯盟行動援助組織(ActionAid)的全球氣候主任哈吉特·辛格(Haggitt Singh)表示，同樣的困境幾十年來一直困擾著國際氣候談判。北影國家希望實現更嚴格的排放目標，而南影國家目前關注的是經濟發展，合理地認為應對和解決氣候危機的重任應該落在對氣候危機負主要責任的后工業社會身上。"綠色技術對于向可再生能源的過渡至關重要."辛格說，“但這并不意味著不會產生不利影響。我們需要確保的是，最貧窮和最邊緣化的國家和地區不能總是遭受這些不利影響。”

智利阿塔卡馬鹽田SQM礦業公司鋰鹽池和處理區鳥瞰圖。圖片來源:iván Alva rado/路透社在南美國家智利，反對礦產開采影響的斗爭一直存在，并持續了多年。36歲的拉蒙·巴爾卡扎爾是一名社會活動家。他出生于智利中部的奧希金斯，并在這里長大。巴爾卡扎出生并成長在一個著名的產銅區。他很早就意識到大規模開采的潛在危害。在很長一段時間里，土地使用、水權和化學污染的糾紛是他在20世紀90年代還是青少年時的“主旋律”。六七年前，巴爾卡扎搬到了智利北部的綠洲小鎮圣佩德羅·德·阿塔卡馬。這個小鎮位于著名的安第斯鹽田附近。從遠處看，這個城鎮的全景就像一大塊粗糙的灰色陽光地毯。在萬里這片遼闊無云的沙漠天空中，巴爾卡扎終于感受到了自由的氣息。但他不知道的是，他走進了另一個“戰區”。這個城鎮位于一個礦區的最西端。在這個礦區的北面，玻利維亞隔著阿塔卡馬沙漠，西面是阿根廷。該地區氣候極其干燥，其干燥度是加州著名景點死亡谷的50倍。在該地區干燥的地表下是一個富含礦物質的地下世界。歷史上，許多礦業公司都在這個地區開采礦藏。其中，最豐富的是銅礦，其次是少量的碘礦和硝礦。據相關測算，世界鋰礦產資源也有一半之多。5到10年前，當鋰離子電池的話題開始在這個地區的每個礦業城鎮蔓延時，一夜之間增加了許多采礦許可證和投資的申請，相關的采礦設施也在擴建。這個區域后來被稱為“鋰三角”。這家礦業公司堅稱其礦業業務是可持續的。正在墨西哥墨西哥城攻讀研究生學位的巴爾卡扎表示，礦業公司的這種說法根本站不住腳。沒人知道如此大規模的鋰礦開采會不會對阿塔卡馬脆弱的自然生態環境造成什么影響。與葡萄牙不同，這里的鋰礦是在鹽水中發現的，因此開采作業不會使用炸藥和推土機，也不會留下難看的坑。相反，有……一系列大的、整齊分開的蒸發池，充滿了數百萬升的鹽水。所有的鹽水都是從地表抽出，放入鹽池，在烈日下蒸發。像Balkaza這樣的居民主要擔心的是這個地區龐大而空曠的地下蓄水層，也就是抽取鹽水的蓄水層。他們認為這可能會導致一場災難。富含鹽沉積物的含水層上方是清潔的地下水資源。因此，抽出咸水層可能會直接污染寶貴的地下水資源。Balcaza一直在與安第斯鹽灘多元化觀察站合作，該觀察站是一個由科學家和相關公民組成的組織，旨在繪制當地生態環境變化圖。他們的證據，包括牧場面積縮小、作物歉收和動植物的消失，都指向荒漠化的過程，這被認為是強化開采鋰資源的直接結果。巴爾卡扎說，擾亂一個“龐大而復雜的水文系統”的影響不是一兩天就能看到的。“但毫無疑問，它肯定與鋰資源的開采有關。”不久前，鋰礦公司SQM的業務擴張計劃被智利一家法院以環保為由叫停。但除此之外，幾乎所有其他旨在獲得當局支持的努力都失敗了。在智利，巴爾卡扎說，以發展的名義，某些領土和自然環境總是“值得犧牲”。三

杜森菲爾德公司的鋰回收設備。圖片來源:Duesenfeld當礦業公司在世界各地的沙漠和村莊中尋找鋰精礦時，也有機構和組織在尋找無需將礦工送到地下就能制造電池級鋰的方法。在薩克森州一個被田野包圍的農村工業區，37歲的克里斯蒂安·哈尼什(Christian Hanisch)正在通過回收尋找解決方案。“如果不從地下挖鋰礦，而是用現成的含鋰成品呢？”他說。10年來，已開采提煉鋰礦資源50多萬噸，其中大部分用于已經或即將淘汰的廢棄手機、筆記本電腦。Hannis在布倫瑞克理工大學攻讀博士學位時，與人共同創立了專業回收公司Duesenfeld。在公司辦公室一樓簡陋的辦公室里，漢尼斯坦言目前面臨的挑戰仍然非常大。在日常生活中，各種設備中的鋰離子電池通常體積較小，微小且難以搬運。因此，從可行且有前景的立場出發，漢尼斯決定從電動汽車的廢電池入手。他指著窗外，隔壁工廠外的柏油路上，有幾個剛剛送來的電池組樣品。每個電池組的大小和一個厚床墊差不多。取下電池沉重的塑料外殼并不困難。真正的挑戰在于電池核心內部的鋰。目前主要有兩種選擇:要么將這些成分加熱到300℃左右使鋰蒸發，要么通過酸等還原劑過濾出鋰。由于鋰的揮發性很強(容易爆炸)，而且與其他金屬混合(與其他金屬混合以獲得更好的導電性)，所以這兩種方案實際上難度更大。據相關行業分析預測，未來十年全球鋰回收行業產值可能增長12倍，到2030年將超過180億美元，回收行業創新者的競爭仍在升溫。僅在德國，杜森菲爾德就面臨著至少三家鋰回收初創企業的競爭。在鄰國比利時，城市垃圾回收企業Umicore(由冶煉公司轉型而來)正在研發自己的核心技術，但目前并未透露任何細節。在法國，還有一家在歐洲頗具影響力的公司Snam。讓漢尼斯非常有信心的是，他開發的工藝流程具有一定的優勢。他聯合創立的Duesenfeld沒有采用高溫加熱(高能耗)或還原過濾(劇)，而是采用機械分離。這樣主要是通過物理手段拆解電池，剩下的鋰渣通過磁化和蒸餾相結合的方式提取。

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從奔馳S級混合動力汽車上拆卸下來的鋰離子電池。圖片來源:Alamy位于杜森費爾德的工廠，在嘈雜的嗡嗡聲和叮當聲中，整個后墻前有一個類似潛艇的大型圓柱形裝置(所謂的“破碎機”)。設備中間空間有各種管道和漏斗，還有傳送帶和工作臺。整條生產線讓人想知道起點和終點在哪里。看著自己的發明，漢尼斯露出了極其開心的表情。“這確實很吵，”他承認，“但這是回收鋰最環保的方式。”漢尼斯生長在薩克森自由州農村的一個農業家庭，這樣的背景也激發了他在環保方面的遠大抱負。去年年初，他又成立了一家咨詢公司，沒有金絲雀，主營業務是提供專業的低碳咨詢服務。其業務范圍涉及從材料階段到終端處置的低碳解決方案，不僅包括電池，還包括整個電動汽車。“格里塔·圖恩伯格是對的。”漢尼斯在他的第一次網絡研討會上說，“我們在低碳方面還不夠快。”減少或消除汽油和柴油車輛的使用并不是唯一的問題。從制造的角度來說，無論是電動汽車還是其他類型的汽車，都會造成碳排放，比如冶煉車身鋼材所需的煤炭，電子元器件的跨洋運輸所需的柴油。目前，制造鋰離子電池所需的額外材料和能源可能意味著制造電動汽車產生的碳排放高于汽油或柴油車。據相關數據顯示，制造電動汽車產生的碳排放量高出38%。在國家電網中的電力完全可再生之前，給電池充電在某種程度上將依賴于燃煤或燃氣發電站。電池成本方面，鋰的成本只是一小部分。這意味著制造商不太可能尋找更便宜的替代品。事實上，回收鋰的成本高于從地下開采鋰資源的成本。對于hannis來說，主要成本之一來自終端過程:將回收的鋰從回收狀態(硫酸鋰)轉化為可以用作電池的形式(碳酸鋰)。由于缺乏建設自己化工廠的資源，Duesenfeld公司不得不將其最終產品(一種顆粒狀貴金屬混合物)運送到一家濕法冶金廠進行最終處理。伊利諾伊州阿貢國家實驗室的電池回收系統專家琳達·蓋恩斯(Linda Gaines)表示，鋰并不是現有回收廠的主要利潤來源。“真正賺錢的是回收鈷、鎳、銅，鋰價值不大。”蓋恩斯說。就像風力渦輪機和太陽能電池板一樣，隨著電池制造商的擴張，回收鋰的價格可能會下降。如果這個假設成真，那么可能會出現嚴重的供需失衡，亟待解決。新冠肺炎爆發前，預計未來5年電動汽車總銷量將增長4倍以上，達到1100萬輛。因此對鋰的需求也會相應增加。據彭博新聞社(BloombergNEF)預測，到2025年，每年的鋰消費量可以輕松超過70萬噸。因此，即使Duesenfeld及其競爭對手能夠回收過去十年生產的所有鋰，到2025年，它們也只能為新的電動汽車電池提供約9個月的電力。新冠肺炎疫情導致的經濟衰退使相關活動暫停，新鋰礦開發需求也大幅下降。隨著疫情的全球影響不斷擴大，購買新車，包括環保汽車，已不再是消費者的迫切需求。隨著制造速度的放緩，全球市場鋰過剩的問題也直接抑制了“白油”的快速發展，但這一切都只是暫時的。投資者仍然看好鋰的長期發展前景。隨著美國新政府的上臺，應對氣候危機的措施有望再次獲得支持。在美國大選后的兩周內，智利鋰礦公司Albermarle的股價上漲了20%以上。英國首相鮑里斯·約翰遜也宣布，英國計劃從2010年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車……2030.這一消息也刺激了市場。歐盟委員會仍然希望有一個屬于歐盟的鋰工業。去年9月，斯洛伐克外交官兼歐盟委員會副主席馬羅舍夫科維奇公開稱贊葡萄牙的計劃，稱之為汽車業的“必要一步”。舍甫琴科還承諾，歐洲投資銀行將隨時提供必要的援助。他的言論與歐盟推出的新原材料戰略不謀而合。該戰略的目標之一是到2030年將歐洲的鋰供應量增加18倍，同時減少歐洲對第三國鋰供應的依賴。對于葡萄牙鋰礦計劃的反對者來說，這是一個極其壓抑的消息，但舍甫琴科維奇也給他們提供了一點安慰。他聲稱，是否開礦的決定必須在與“當地社會”對話后做出。“我們必須向地方當局保證，這些項目不僅非常重要，而且有利于地區和國家的發展。”現代公司責任運動就是在這樣的邏輯基礎上發展起來的。首先，它沒有承諾消除所有負面的工業影響。相反，它承諾“管理”這些影響，然后，用舍甫琴科維奇的話說，用補償性“利益”來平衡任何潛在的損害。就葡萄牙北部薩凡納資源公司開發的鋰礦而言，該公司承諾開采會對當地環境產生影響，但同時又辯稱相比好的方面(如外商投資、新增就業和社區項目等。)，這些影響其實是利大于弊的。

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智利洛克伍德礦的加工碳酸鋰樣品。圖片來源:倫敦Ivan Alvarado/Reuters皇家藝術學院的葡萄牙環境建筑師Godofredo Pereira對此持懷疑態度。他對智利鹽田開發的第一手觀察表明，與當地社會展開對話的提議充其量只是一句空話。即使在阿塔卡馬，盡管相關國際協議賦予了當地土著群體“自由、事先和知情同意(FPIC)”的權利，但仍然很難聽到Balkaza等反對者的聲音。相反，支持挖掘的組視圖被認為是一般視圖。如果有必要，只需要將鋰定義為具有“戰略”或“關鍵”國家價值的礦產，因此沒有必要或可以削弱獲得相關方同意的必要性。考慮到鋰對減緩全球變暖和清潔空氣的積極貢獻，這樣做并不難。此外，佩雷拉還認為，承諾的平衡往往不像一開始看起來的那樣。企業責任的自愿性質意味著，如果礦業公司愿意，它們可以改變主意。即使本地集團成功談妥了固定的提成費(以阿塔卡馬的一家主要礦業公司為例，提成是銷售額的3.5%)，本地集團在隨后的共享賬戶之爭中也往往會分裂。事實上，以綠色科技的名義掏空葡萄牙礦山或許還是可以避免的。一種替代的、爭議較少的技術可能會出現。例如，丹麥氫公司綠色氫系統公司提供的解決方案可以幫助歐洲減少多達10%的碳排放。一個更直接的解決方案是重新思考我們的旅行方式。正如普羅維登斯學院的利奧·弗朗西斯博士指出的，如果每個人都能選擇“合理的交通方式”，如火車、電車、電動公交車、自行車和拼車，那么對各種客車的需求肯定會在一夜之間萎縮。然而，對于葡萄牙的反礦業團體來說，時間已經不多了。里奧·弗朗西斯博士認為，當地居民必須要求對話，以便“就他們希望實現的發展模式展開對話。”他說，如果人們能夠更好地了解情況，公眾輿論可能會站在他們一邊，該國的鋰礦開采計劃可能會被擱置。從這個角度來看，葡萄牙綠黨還是有希望在不久前啟動對礦業政策的全國影響評估的。葡萄牙的反對者可以看到的是，停止綠色增長不會讓他們走得太遠。葡萄牙的內陸地區需要投資和發展。在卡科特所在的鄰村，一個游樂場的圍欄上掛著一條橫幅，上面寫著“Sim à Vida，noàMina”的標語。對于包括伊納西奧和卡拉莫在內的反對采礦的人來說，“生命”意味著e……-旅游業、再生農業、本地供應鏈和其他形式的低碳生活。對卡科特來說，這意味著體面的工作和體面的工資。為了一個綠色的未來，考慮這兩個方面將是至關重要的。去年9月，斯洛伐克外交官兼歐盟委員會副主席馬羅舍夫科維奇公開稱贊葡萄牙的計劃，稱之為汽車業的“必要一步”。舍甫琴科還承諾，歐洲投資銀行將隨時提供必要的援助。他的言論與歐盟推出的新原材料戰略不謀而合。該戰略的目標之一是到2030年將歐洲的鋰供應量增加18倍，同時減少歐洲對第三國鋰供應的依賴。對于葡萄牙鋰礦計劃的反對者來說，這是一個極其壓抑的消息，但舍甫琴科維奇也給他們提供了一點安慰。他聲稱，是否開礦的決定必須在與“當地社會”對話后做出。“我們必須向地方當局保證，這些項目不僅非常重要，而且有利于地區和國家的發展。”現代公司責任運動就是在這樣的邏輯基礎上發展起來的。首先，它沒有承諾消除所有負面的工業影響。相反，它承諾“管理”這些影響，然后，用舍甫琴科維奇的話說，用補償性“利益”來平衡任何潛在的損害。就葡萄牙北部薩凡納資源公司開發的鋰礦而言，該公司承諾開采會對當地環境產生影響，但同時又辯稱相比好的方面(如外商投資、新增就業和社區項目等。)，這些影響其實是利大于弊的。

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智利洛克伍德礦的加工碳酸鋰樣品。圖片來源:倫敦Ivan Alvarado/Reuters皇家藝術學院的葡萄牙環境建筑師Godofredo Pereira對此持懷疑態度。他對智利鹽田開發的第一手觀察表明，與當地社會展開對話的提議充其量只是一句空話。即使在阿塔卡馬，盡管相關國際協議賦予了當地土著群體“自由、事先和知情同意(FPIC)”的權利，但仍然很難聽到Balkaza等反對者的聲音。相反，支持挖掘的組視圖被認為是一般視圖。如果有必要，只需要將鋰定義為具有“戰略”或“關鍵”國家價值的礦產，因此沒有必要或可以削弱獲得相關方同意的必要性。考慮到鋰對減緩全球變暖和清潔空氣的積極貢獻，這樣做并不難。此外，佩雷拉還認為，承諾的平衡往往不像一開始看起來的那樣。企業責任的自愿性質意味著，如果礦業公司愿意，它們可以改變主意。即使本地集團成功談妥了固定的提成費(以阿塔卡馬的一家主要礦業公司為例，提成是銷售額的3.5%)，本地集團在隨后的共享賬戶之爭中也往往會分裂。事實上，以綠色科技的名義掏空葡萄牙礦山或許還是可以避免的。一種替代的、爭議較少的技術可能會出現。例如，丹麥氫公司綠色氫系統公司提供的解決方案可以幫助歐洲減少多達10%的碳排放。一個更直接的解決方案是重新思考我們的旅行方式。正如普羅維登斯學院的利奧·弗朗西斯博士指出的，如果每個人都能選擇“合理的交通方式”，如火車、電車、電動公交車、自行車和拼車，那么對各種客車的需求肯定會在一夜之間萎縮。然而，對于葡萄牙的反礦業團體來說，時間已經不多了。里奧·弗朗西斯博士認為，當地居民必須要求對話，以便“就他們希望實現的發展模式展開對話。”他說，如果人們能夠更好地了解情況，公眾輿論可能會站在他們一邊，該國的鋰礦開采計劃可能會被擱置。從這個角度來看，葡萄牙綠黨還是有希望在不久前啟動對礦業政策的全國影響評估的。葡萄牙的反對者可以看到的是，停止綠色增長不會讓他們走得太遠。葡萄牙的內陸地區需要投資和發展。在卡科特所在的鄰村，一個游樂場的圍欄上掛著一條橫幅，上面寫著“Sim à Vida，noàMina”的標語。對于那些……的人ose mining，包括Iná cio和Calamo，“生活”意味著生態旅游、再生農業、當地供應鏈和其他形式的低碳生活。對卡科特來說，這意味著體面的工作和體面的工資。為了一個綠色的未來，考慮這兩個方面將是至關重要的。

標簽：漢奔馳世紀發現現代

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