關于互聯網廠商跨界造車真實性的新聞越來越多。前不久，百度與吉利正式宣布合作造車后，近日又有媒體爆料，稱小米集團已將造車升級為戰略決策，創始人雷軍將親自帶隊進行相關部署。
2月19日下午消息傳出。“LatePost”在微信平臺發帖稱:“我從多方信息渠道了解到，小米已經決定造車，并將其視為戰略決策，但具體形式和路徑尚未確定，可能仍存在變數。有知情人士透露，小米的汽車將由小米集團創始人雷軍領導。”
就在廣大吃瓜群眾對這種小米造車是“雷軍本人主導的戰略決策”的說法感到不解，同時又含糊其辭地聲稱“具體形式和路徑尚未確定，可能還存在變數”時，另一家媒體《科技創新板日報》迅速跟進，明確了這一變數的含義:“觀望，還沒有”，更多信息暫不回應。
一個說“還有變數”，一個說“等等看”，瞬間把事情變成了“薛定諤的小米車”，為節后還沒有擺脫假日綜合癥的農民工制造了一個絕佳的吃瓜話題。
這不，就在消息出來后的十幾分鐘，邦先生就在某網絡名人語音聊天APP上看到有人迫不及待地給朋友打電話聊天。
就在小米汽車再次陷入“造與不造”的量子糾纏時，資本市場居然做出了積極的反應:在港股上市的小米股價在收盤前快速上漲，一根大陽線漲了10%。小米集團市值也重回8000億港元大關。
相信對于長期關注電態的朋友來說，提到小米做的瓜，難免會有些審美疲勞。僅2020年，就有兩次報道小米要打造“第一款年輕人的智能汽車”。
小米官方微博第一次主動“碰瓷造車”，公布了黑暗預告，聲稱要“認真造車”。
事實證明，小米精心打造了一輛1:16的復刻版鈴木吉姆尼智能遙控車...
小米去年年底第二次“被迫造車”。一張小米和比亞迪推出8萬輛敞篷跑車的圖片，再次刷爆了人們的朋友圈。
關于這次和比亞迪的丑聞，小米官方完全沒有“觀望”的意思。小米公關部相關負責人在微博中直接反駁了這一傳聞，簡短而堅定地回應:小米沒有造車的計劃。
吃瓜之后，小米對造車的興趣似乎從未中斷過。早在21世紀的第一個十年，在最初的幾年里，中國的科技大亨們聚集在一起拜訪了馬斯克一段時間，其中包括小米的創始人雷軍..
但當時的電動車行業顯然沒有達到今天繁榮的程度。當時小米也在忙著和其他智能手機廠商激烈的搶占山頭。
所以雷軍自己在2015年就明確表示“三五年內不會造汽車，因為沒有足夠的精力。”
但是即使你沒有足夠的精力，你仍然有很多錢。小米這幾年在智能出行上投入很大，在媒體報道小米造車的時候也被翻出事實論據:
在智能中……t出行軟件，小米投資了地圖導航公司和汽車服務系統廠商。
在為造車新勢力融資的過程中，雷軍的順為資本也活躍其中，蔚來和小鵬都獲得了雷老板的資金支持。小鵬創始人何與雷軍的深厚友誼得到了回報，更被頻頻缺話題的媒體編輯送上了頭條。
此外，小米官方認可的真正戰略方向是IoT物聯網——以智能終端為入口，打通人們的各種生活場景。
翻譯成成人語言，就是讓大家用智能應用更方便地使用生活中的各種硬件。如今，你去小米旗下的門店，會發現除了手機，米家的產品已經覆蓋了一系列家電，從電視到電飯煲、空調。
汽車作為人們日常出行離不開的硬件，必然是小米不會放過的領域。
因此，小米早已與奔馳、比亞迪等傳統汽車廠商開展智能應用創新合作。小米官方也已經申請注冊了小米車聯的相關商標。
不過最大的應用突破大概是，你可以提前打開家里的小米空調降溫，通過車載系統在上班路上用小米電飯煲開始蒸飯。
然而，所有這些理由都是充分和不必要的條件。如果后續官方承認真的要造車，可以說這是小米早期的計劃，但不能因為小米做到了這一點就斷定小米一定會造車。
在邦先生看來，小米造車其實“比方法更難”:
首先，雖然阿里和百度近期已經確認將涉足造車。但從這個到那個，我相信小米等其他互聯網公司也會跟進，這只能說是輿論的一廂情愿。
畢竟百度的阿波羅計劃已經進行了這么多年，阿里也有斑馬網絡與SAIC合作的先例。這兩家公司顯然對造車更有信心。
其次，別忘了雷軍曾經自己種下的一面旗幟:小米硬件的綜合凈利潤率永遠不會超過5%。
雖然這個利潤率水平確實不及傳統汽車廠商的一半，但顯然無法滿足資本市場對智能汽車的美好想象。要知道，特斯拉的股價這么高，很大程度上是因為它在自動駕駛等軟件層面上有更高的盈利空間。
如果你堅持認為小米汽車可以像小米電視一樣在開機屏幕上賣廣告，那么，姑且說沒有人希望這成為現實吧？
最后，還有一點邦先生的私心:智能手機發展到這個看屏幕就知道品牌同質化嚴重的時代，但小米Mix Alpha等概念機型每次都能給你帶來一些難得的驚喜。
0
中國的科技企業，前幾年還愛提倡“工匠精神”。你要知道，日本工匠精神的瑰寶之一就是極度專注。
與其再送一部小米車上市，傳統車企代工，MIUI加持，邦先生更愿意看到更好的小米手機。
小米當然造不了車。尤其是在巨頭紛紛布局的時代背景下，不動一點點就會不合理。
但是造車有自己的規律，不是一個似是而非的報告就能決定的。就算雷軍真的要親自帶隊造車，恐怕也要三五年才能看到真正的小米汽車。
所以春節后吃小米做的瓜，正好讓大家開心。
真正熱鬧的還是昨天小米股價上漲后賺得盆滿缽滿的資本方。還有更多……更多關于互聯網廠商跨界車真實性的新聞。前不久，百度與吉利正式宣布合作造車后，近日又有媒體爆料，稱小米集團已將造車升級為戰略決策，創始人雷軍將親自帶隊進行相關部署。
2月19日下午消息傳出。“LatePost”在微信平臺發帖稱:“我從多方信息渠道了解到，小米已經決定造車，并將其視為戰略決策，但具體形式和路徑尚未確定，可能仍存在變數。有知情人士透露，小米的汽車將由小米集團創始人雷軍領導。”
就在廣大吃瓜群眾對這種小米造車是“雷軍本人主導的戰略決策”的說法感到不解，同時又含糊其辭地聲稱“具體形式和路徑尚未確定，可能還存在變數”時，另一家媒體《科技創新板日報》迅速跟進，明確了這一變數的含義:“觀望，還沒有”，更多信息暫不回應。
一個說“還有變數”，一個說“等等看”，瞬間把事情變成了“薛定諤的小米車”，為節后還沒有擺脫假日綜合癥的農民工制造了一個絕佳的吃瓜話題。
這不，就在消息出來后的十幾分鐘，邦先生就在某網絡名人語音聊天APP上看到有人迫不及待地給朋友打電話聊天。
就在小米汽車再次陷入“造與不造”的量子糾纏時，資本市場居然做出了積極的反應:在港股上市的小米股價在收盤前快速上漲，一根大陽線漲了10%。小米集團市值也重回8000億港元大關。
相信對于長期關注電態的朋友來說，提到小米做的瓜，難免會有些審美疲勞。僅2020年，就有兩次報道小米要打造“第一款年輕人的智能汽車”。
小米官方微博第一次主動“碰瓷造車”，公布了黑暗預告，聲稱要“認真造車”。
事實證明，小米精心打造了一輛1:16的復刻版鈴木吉姆尼智能遙控車...
小米去年年底第二次“被迫造車”。一張小米和比亞迪推出8萬輛敞篷跑車的圖片，再次刷爆了人們的朋友圈。
關于這次和比亞迪的丑聞，小米官方完全沒有“觀望”的意思。小米公關部相關負責人在微博中直接反駁了這一傳聞，簡短而堅定地回應:小米沒有造車的計劃。
吃瓜之后，小米對造車的興趣似乎從未中斷過。早在21世紀的第一個十年，在最初的幾年里，中國的科技大亨們聚集在一起拜訪了馬斯克一段時間，其中包括小米的創始人雷軍..
但當時的電動車行業顯然沒有達到今天繁榮的程度。當時小米也在忙著和其他智能手機廠商激烈的搶占山頭。
所以雷軍自己在2015年就明確表示“三五年內不會造汽車，因為沒有足夠的精力。”
但是即使你沒有足夠的精力，你仍然有很多錢。小米這幾年在智能出行上投入很大，在媒體報道小米造車的時候也被翻出事實論據:
智能旅游軟件中……小米投資了地圖導航公司和汽車服務系統廠商。
在為造車新勢力融資的過程中，雷軍的順為資本也活躍其中，蔚來和小鵬都獲得了雷老板的資金支持。小鵬創始人何與雷軍的深厚友誼得到了回報，更被頻頻缺話題的媒體編輯送上了頭條。
此外，小米官方認可的真正戰略方向是IoT物聯網——以智能終端為入口，打通人們的各種生活場景。
翻譯成成人語言，就是讓大家用智能應用更方便地使用生活中的各種硬件。如今，你去小米旗下的門店，會發現除了手機，米家的產品已經覆蓋了一系列家電，從電視到電飯煲、空調。
汽車作為人們日常出行離不開的硬件，必然是小米不會放過的領域。
因此，小米早已與奔馳、比亞迪等傳統汽車廠商開展智能應用創新合作。小米官方也已經申請注冊了小米車聯的相關商標。
不過最大的應用突破大概是，你可以提前打開家里的小米空調降溫，通過車載系統在上班路上用小米電飯煲開始蒸飯。
然而，所有這些理由都是充分和不必要的條件。如果后續官方承認真的要造車，可以說這是小米早期的計劃，但不能因為小米做到了這一點就斷定小米一定會造車。
在邦先生看來，小米造車其實“比方法更難”:
首先，雖然阿里和百度近期已經確認將涉足造車。但從這到那，我相信小米等其他互聯網公司也會效仿，這只能說是輿論的一廂情愿。
畢竟百度的阿波羅計劃已經進行了這么多年，阿里也有斑馬網絡與SAIC合作的先例。這兩家公司顯然對造車更有信心。
其次，別忘了雷軍曾經自己種下的一面旗幟:小米硬件的綜合凈利潤率永遠不會超過5%。
雖然這個利潤率水平確實不及傳統汽車廠商的一半，但顯然無法滿足資本市場對智能汽車的美好想象。要知道，特斯拉的股價這么高，很大程度上是因為它在自動駕駛等軟件層面上有更高的盈利空間。
如果你堅持認為小米汽車可以像小米電視一樣在開機屏幕上賣廣告，那么，姑且說沒有人希望這成為現實吧？
最后，還有一點邦先生的私心:智能手機發展到這個看屏幕就知道品牌同質化嚴重的時代，但小米Mix Alpha等概念機型每次都能給你帶來一些難得的驚喜。
0
中國的科技企業，前幾年還愛提倡“工匠精神”。你要知道，日本工匠精神的瑰寶之一就是極度專注。
與其再送一部小米車上市，傳統車企代工，MIUI加持，邦先生更愿意看到更好的小米手機。
小米當然造不了車。尤其是在巨頭紛紛布局的時代背景下，不動一點點就會不合理。
但是造車有自己的規律，不是一個似是而非的報告就能決定的。就算雷軍真的要親自帶隊造車，恐怕也要三五年才能看到真正的小米汽車。
所以春節后吃小米做的瓜，正好讓大家開心。
真正熱鬧的還是昨天小米股價上漲后賺得盆滿缽滿的資本方。
煥新出發半年后，云度汽車再次迎來全新里程碑首批品牌中心店將于3月正式在上海和深圳聯合開幕。
1900/1/1 0:00:001、2020年新能源車相關企業注冊量達786萬家同比增長708根據企查查數據顯示，目前我國共有新能源汽車相關企業232萬家，2020年全年新注冊企業786萬家，同比增長70
1900/1/1 0:00:00春節期間，“緋聞”不少，先是蘋果與日產合作造車無下文，再是小米否認造車傳聞。
1900/1/1 0:00:00俗話說的好不過完正月十五不算過完年。但對于大多數伙伴來說，還是有種沒放幾天假就又上班的錯覺，但好在有些伙伴節后上班才發年終獎，算是對于大家上班的一種激勵，而年后“買買買”必不可少。
1900/1/1 0:00:00我們從外媒獲悉，鋰離子電池技術開發商Enevate獲得8100萬美元的E輪融資，由富達管理研究公司領投，
1900/1/1 0:00:00近日，美國汽車媒體Edmunds總結了它們做過的電動汽車續航測試，得出了一個令人驚訝的結論：和美國環保局（EPA）的官方續航里程相比，特斯拉Model3高性能版的實測續航少了17
1900/1/1 0:00:00
汽車導航