近日，1月份新車投保數據出爐，車市整體實現“開門紅”，投保車輛達到235.6萬輛，同比增長22.3%。其中，在新能源汽車領域，比亞迪和特斯拉的數據均超過1萬輛，新車保額分別超過2萬輛和1.6萬輛，其中比亞迪純電動車1.41萬輛，PHEV 5943輛。與此同時，排名前三的汽車公司蔚來、理想和小鵬的保險數據分別達到7194、4972和5569。
曾經的新能源龍頭車企北汽新能源在1月份的保險數據中遭遇滑鐵盧，相對暢銷的北汽EC5保額為450。根據北汽藍谷發布的公告，北汽新能源1月銷量為1072輛，較去年1月的2006輛下滑46.56%。
成功也是好時機，失敗也是好時機。
北汽集團在新能源領域的布局和努力是國內車企中最早的。早在2009年，北汽集團就成立了BAIC新能源，專門從事純電動汽車的生產和制造。公司聚集了幾大創新——產品力創新、自主運營模式、新能源生產資質、試點員工持股。
為了普及新能源汽車，通過財政手段對新能源制造企業進行高額補貼，BAIC新能源迅速將各種產品提前推向市場，迅速成為國內新能源企業的領頭羊，BAIC藍谷也成為國內新能源汽車第一股。
在BAIC新能源成立初期，BAIC新能源不斷高歌猛進，高補貼低價格的產品迅速占領市場，成為國內連續多年的純電動汽車銷量冠軍。這得益于BAIC的提前布局和新能源政策窗口開啟的時機。
然而，近年來，當其他車企投入巨資研發高質量、高品位的新能源產品時，BAIC新能源卻在競爭中落后了。原因不外乎兩點:一方面，BAIC新能源產品集中在低價位產品，錯過了新能源用戶升級的新窗口；另一方面，過去BAIC新能源過于依賴旅游公司等大客戶的購買，在C端的口碑和銷量未能持久。
在產品端，BAIC新能源已經發現了自己的短板，于是在2016年埋下了一個高端品牌的種子——arc fox，但內部決策遲緩，錯過了建立高端品牌的最佳時機，讓造車新勢力搶了先機。
失去機會就意味著失去市場和份額，惡果已經顯現。新能源在BAIC的銷量下滑導致母公司BAIC藍谷虧損。根據BAIC藍谷此前披露的業績預告，BAIC藍谷預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億至-65億元；預計2020年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-62億元至-67億元。
品牌年輕化，高管換血
北汽新能源需要一次“刮骨療傷”。第一個變化是BAIC新能源的品牌形象。2019年，北汽集團主導了BAIC Sic Bo與BAIC新能源的合并重組，“京牌”由此誕生。新品牌推出后，BAIC新能源推出的新產品也煥然一新。
更大刀闊斧的改革是外界看不到的，北汽藍谷的管理團隊像換了血一樣換了人。
2020年7月，劉玉出任北汽藍谷總經理。這位曾經在北京現代擔任中國最高領導人的少帥，肩負著將北汽新能源拉出低谷的重任。劉玉上任后，對BAIC新能源的現狀和困境進行了梳理，提出BAIC新能源未來幾年的競爭策略是，短期內不再追求規模領先，而是在技術、產品、用戶運營等核心能力上引領標桿。
除了，一大批高管空降北汽藍谷——2020年7月，汽車開發與質量外籍專家、北汽股份原副總裁張加盟北汽藍谷，擔任質量副總經理，主管ARCFOX極狐的產品質量；原騰訊汽車總經理王于同年10月受邀加盟，擔任ARCFOX極狐副總裁兼營銷公司總經理，為極狐品牌營銷提供更多互聯網風格。此外，近日，北京奔馳分管采購和供應鏈管理的副總裁穆文也進入北汽藍谷，負責福克斯品牌的供應鏈體系。
半年之內，BAIC藍谷已經為ARCFOX極狐品牌建立了強大的團隊，那么這個新品牌的市場表現何時才能抵得上BAIC布局的代價呢？
近日，1月份新車投保數據出爐，車市整體實現“開門紅”，投保車輛達到235.6萬輛，同比增長22.3%。其中，在新能源汽車領域，比亞迪和特斯拉的數據均超過1萬輛，新車保額分別超過2萬輛和1.6萬輛，其中比亞迪純電動車1.41萬輛，PHEV 5943輛。與此同時，排名前三的汽車公司蔚來、理想和小鵬的保險數據分別達到7194、4972和5569。
曾經的新能源龍頭車企北汽新能源在1月份的保險數據中遭遇滑鐵盧，相對暢銷的北汽EC5保額為450。根據北汽藍谷發布的公告，北汽新能源1月銷量為1072輛，較去年1月的2006輛下滑46.56%。
成功也是好時機，失敗也是好時機。
北汽集團在新能源領域的布局和努力是國內車企中最早的。早在2009年，北汽集團就成立了BAIC新能源，專門從事純電動汽車的生產和制造。公司聚集了幾大創新——產品力創新、自主運營模式、新能源生產資質、試點員工持股。
為了普及新能源汽車，通過財政手段對新能源制造企業進行高額補貼，BAIC新能源迅速將各種產品提前推向市場，迅速成為國內新能源企業的領頭羊，BAIC藍谷也成為國內新能源汽車第一股。
在BAIC新能源成立初期，BAIC新能源不斷高歌猛進，高補貼低價格的產品迅速占領市場，成為國內連續多年的純電動汽車銷量冠軍。這得益于BAIC的提前布局和新能源政策窗口開啟的時機。
然而，近年來，當其他車企投入巨資研發高質量、高品位的新能源產品時，BAIC新能源卻在競爭中落后了。原因不外乎兩點:一方面，BAIC新能源產品集中在低價位產品，錯過了新能源用戶升級的新窗口；另一方面，過去BAIC新能源過于依賴旅游公司等大客戶的購買，在C端的口碑和銷量未能持久。
在產品端，BAIC新能源已經發現了自己的短板，于是在2016年埋下了一顆高端品牌的種子——arc fox，但內部決策遲緩，錯過了建立高端品牌的最佳時機，讓造車新勢力搶了先機。
失去機會就意味著失去市場和份額，惡果已經顯現。新能源在BAIC的銷量下滑導致母公司BAIC藍谷虧損。根據BAIC藍谷此前披露的業績預告，BAIC藍谷預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億至-65億元；預計2020年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-62億元至-67億元。
品牌年輕化，高管換血
北汽新能源需要一次“刮骨療傷”。第一個變化是BAIC新能源的品牌形象。2019年，北汽集團主導了BAIC Sic Bo與BAIC新能源的合并重組，“京牌”品牌誕生。新品牌推出后，BAIC新能源推出的新產品也煥然一新。
更大刀闊斧的改革是外界看不到的，北汽藍谷的管理團隊像換了血一樣換了人。
2020年7月，劉玉出任北汽藍谷總經理。這位曾經在北京現代擔任中國最高領導人的少帥，肩負著將北汽新能源拉出低谷的重任。劉玉上任后，對BAIC新能源的現狀和困境進行了梳理，提出BAIC新能源未來幾年的競爭策略是，短期內不再追求規模領先，而是在技術、產品、用戶運營等核心能力上引領標桿。
除了，一大批高管空降北汽藍谷——2020年7月，汽車開發與質量外籍專家、北汽股份原副總裁張加盟北汽藍谷，擔任質量副總經理，主管ARCFOX極狐的產品質量；原騰訊汽車總經理王于同年10月受邀加盟，擔任ARCFOX極狐副總裁兼營銷公司總經理，為極狐品牌營銷提供更多互聯網風格。此外，近日，北京奔馳分管采購和供應鏈管理的副總裁穆文也進入北汽藍谷，負責福克斯品牌的供應鏈體系。
半年之內，BAIC藍谷已經為ARCFOX極狐品牌建立了強大的團隊，那么這個新品牌的市場表現何時才能抵得上BAIC布局的代價呢？
2月19日下午，有消息曝出，小米集團日前正式確定造車，并由創始人雷軍親自帶隊。盡管造車一事仍有變數，但在這家以手機起家的互聯網公司成立的10年中，“造車”傳聞卻圍繞多時。
1900/1/1 0:00:00郭臺銘沒有想到有一天富士康將生產汽車。作為全球最大的代工企業富士康能夠走到現在是因為抓住了IT市場快速崛起，時至今日，當手機制造商蘋果、小米被爆進軍智能汽車市場之時，富士康也坐不住了。
1900/1/1 0:00:00一向低調的比亞迪，在今年開年以來備受業內關注。就在各行各業互道“開工大吉”之時，比亞迪也收獲了新一輪的融資。
1900/1/1 0:00:00受鈷、鋰等有色金屬全線上漲的影響，鋰電材料節后普遍補漲，其中電解液行業因相關添加劑緊缺，存在產能利用率不足的情況，隔膜則未見明顯異動。
1900/1/1 0:00:00特斯拉股價周一收盤下跌855，創下去年9月以來的最大跌幅。這可能又是馬斯克“多嘴”惹的禍。
1900/1/1 0:00:00芯片斷供殷鑒不遠，全球Tier1汽車電子廠愈加熱衷于提前備貨。
1900/1/1 0:00:00
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