從家轎顛覆者到SUV顛覆者

2月19日，被熱炒了一段時間的吉利品牌第三款代號為KX11的CMA架構產品正式公布中文名稱——星月L，這是吉利品牌2021年推出的首款重量級全新產品。

除了正式發布中文名之外，從官方信息中還可以得知，星月L的定位是緊湊型SUV，將以SUV顛覆者的姿態參與主流合資SUV的細分市場競爭。

相比吉利之前推出一款全新的產品，想出一個全新的名字確實有些出乎意料，但想想也確實有道理。星月這個名字源于吉利CMA架構的第一款產品，定位為轎跑SUV。從技術和產品實力，乃至吉利汽車的發展階段來看，星月本來就是吉利的幸運星，是吉利新時代的開始。

星月的名字，加上更大、豪華、解放含義的“L”，這體現的不僅僅是車身尺寸的加長加寬，更是空間、動力、智能、安全等整個系統的進化升級。它將以更有質感的外觀內飾和更強的產品力優勢，用未來科技顛覆新勢力和合資經典。

打破常規，以星月L的名義出現，既是4.0時代CMA架構技術對產品作用的延續，也意味著吉利對CMA架構下強大的技術和產品實力更加自信，同時表明吉利在產品命名體系的拓展上更加謹慎，在家族矩陣的打造上更加得心應手。

為什么星際穿越是l？

是的，從一開始，這款產品透露諜照和產品代號后，圈內圈外的人就一直在討論這款車會叫什么樣的名字。畢竟這跟產品的定位和消費者對它的基本印象有關。大多數人認為既然是CMA架構上的另一款產品，自然屬于“明星”一代，以此來逐步擴大吉利4.0時代明星一代的產品矩陣。

不過這一次吉利并沒有像以前一樣重新起一個全新的名字，而是借用了吉利4.0時代的開山之作和吉利品牌CMA架構上的第一款產品的名字。基于星月命名為L，就像上汽大眾從途觀到途觀L一樣，既保留了星月的代表名稱，又與之前星月coupe SUV車型的屬性相區別。

從這次發布的星月L這個名字來看，個人認為這個想法非常正確，意圖一覽無余。

以前在自主品牌命名方面，基本上都是撿了芝麻丟了西瓜。比如一個名字不好用，或者型號名稱的市場表現不理想，那么新產品和換代產品上市后，大部分都會改名。背后的原因無非是擔心老不成功的名字，容易給消費者留下不好的印象。

這看似有一定道理，其實是一種非常不自信的表現。同時，過多新名稱的出現容易讓消費者忘記，甚至對于經銷商銷售產品來說，也不是一件好事——不可能照顧到所有產品，容易導致銷售分散，效率低下。

從行業發展規律來看，卡羅拉為什么能在全球賣出5000萬輛？那是因為它已經十一代沒有改名改姓了。它以卡羅拉的名義存在了50多年，創造了龐大的用戶群和強大的品牌形象。事實上，在新產品的命名上，合資品牌確實比自主品牌擁有更多的信息和信心。就像思域一樣，它的第九代思域可以說是非常失敗的一代，銷量也不理想，但是本田并沒有放棄思域這個名字。到了第十代，思域一改上一代產品的頹勢，跳回了主力車市場。

這一代產品賣的不好，下一個ge……產品的理性被徹底改造，以最后一搏的決心，讓消費者更加意識到車企在產品上的良苦用心。吉利造車30年也不是這個情況。帝豪就是活生生的例子。帝豪命名帝豪已經11年了，連3.0時代推出的帝豪GL都統一到了帝豪。每年都是新車型，不斷優化，造就了帝豪中國品牌轎車的頂級性能。可見，堅守一個名字，延續幾代，傳承幾代，最終會創造出新的經典。

當然，從另一個角度來看，產品賣得好不好，名字可能只是一個因素，更重要的是要看強大的產品力優勢。所以在這次KX11的命名上，吉利不再擔心星月上市一年多來遭遇小眾細分市場，銷量和旗艦水平都沒有明顯遜色。而是繼續使用星月這個名字，繼續發揚光大。畢竟星月這個名字是吉利品牌依托CMA超級矩陣架構的第一個產品，也是吉利4.0時代的開始，意義重大。

顛覆基因

星月L的出現或許會呈現一個雙贏的結果。有了星月L這樣一款主流SUV產品的介入，星月這個名字的音量有了一定的作用，有望帶動星月coupe SUV的銷量。同時，堅持使用星月這個名字，也可以看出吉利在面對市場和消費者時不再畏首畏尾，而是在強大的技術和產品力優勢下，對星月L的市場表現有了更加自信的態度。

以上這一點，從星月L目前曝光的產品力就可以看出來。好的產品永遠不缺消費者，就像吉利星銳被合資品牌壟斷的車市，憑借CMA架構帶來的強大產品品質和合資品牌的終端價格，依然能保持月銷萬輛。

從星月L目前透露的產品信息來看，其外觀繼承了簡約風格。在保持4.0時代家族式設計語言的前提下，展現出高大魁梧的外觀，包括大面積直瀑式垂直進氣格柵、雙排三段光源大燈、利落有力的腰線和大尺寸輪轂，以及貫穿式的車尾，搭配一致的尾燈，使得星月L既有歐系車的豪華和大氣，又兼顧SUV車型。

內部的曝光是和這個命名一起披露的。從圖中可以看出，最大的亮點是中控屏和副駕駛娛樂屏采用的聯屏設計。1米長的“米級全面屏”盡顯科技感，不僅提升了整個駕駛艙的高級感，還打破了單一工具屬性，實現多屏互動，傳達了基于未來科技的創新視覺體驗和人車智能交互的新體驗。內飾中控臺的雙色設計，利落的拼接工藝，精致的用料，讓駕駛艙具有質感和豪華感，包括全新設計的雙色運動方向盤和電子航空換擋桿。科技與奢華相互呼應。

雖然沒有透露動力，但根據工信部的公告信息，星月L將搭載2.0T發動機，有高低功率兩種:175kW和160kW。變速箱可能匹配低功率車型7DCT，高功率產品將搭載愛信8AT。申報綜合油耗6.8/7.6 L/100km，遠超同級合資產品。

其他配置可以參考星銳、BOSE音響、L2+駕駛輔助系統，以及更多的人車智能互聯，包括FOTA等更先進的智能科技，將帶來更多顛覆SUV市場的驚喜。此外，車身尺寸為4770mm× 1895mm× 1689mm，軸距為2845 mm，可見吉利將延續星銳在車市的跨越式競爭風格，正式en……r更大、更豪華、更智能的產品力優勢和顛覆基因的合資品牌SUV細分市場。

毫無疑問，基于CMA架構，星月L將打破傳統SUV的邊界，改寫以途觀L為首的高端燃油SUV的市場格局，因此星月L的價格、市場定位、市場表現基本可以參考星銳。實際情況是，現在的星銳已經威脅到了主流合資品牌車，未來星月L的成績會帶來更多驚喜。

作為2022年杭州第19屆亞運會官方合作伙伴，吉利汽車以顛覆性的姿態，從轎車市場一路燃燒到SUV市場，帶來一次又一次技術、產品、品牌的新突破。在中國這個世界知名的汽車賽場，吉利將以更強的平臺和架構技術，以及高瞻遠矚的消費洞察，引領中國品牌走向更高的位置。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”，2月19日，被熱炒了一段時間的吉利品牌第三款代號為KX11的CMA架構產品正式公布中文名稱——星月L，這是吉利品牌2021年推出的首款重量級全新產品。

除了正式發布中文名之外，從官方信息中還可以得知，星月L的定位是緊湊型SUV，將以SUV顛覆者的姿態參與主流合資SUV的細分市場競爭。

相比吉利之前推出一款全新的產品，想出一個全新的名字確實有些出乎意料，但想想也確實有道理。星月這個名字源于吉利CMA架構的第一款產品，定位為轎跑SUV。從技術和產品實力，乃至吉利汽車的發展階段來看，星月本來就是吉利的幸運星，是吉利新時代的開始。

星月的名字，加上更大、豪華、解放含義的“L”，這體現的不僅僅是車身尺寸的加長加寬，更是空間、動力、智能、安全等整個系統的進化升級。它將以更有質感的外觀內飾和更強的產品力優勢，用未來科技顛覆新勢力和合資經典。

打破常規，以星月L的名義出現，既是4.0時代CMA架構技術對產品作用的延續，也意味著吉利對CMA架構下強大的技術和產品實力更加自信，同時表明吉利在產品命名體系的拓展上更加謹慎，在家族矩陣的打造上更加得心應手。

為什么星際穿越是l？

是的，從一開始，這款產品透露諜照和產品代號后，圈內圈外的人就一直在討論這款車會叫什么樣的名字。畢竟這跟產品的定位和消費者對它的基本印象有關。大多數人認為既然是CMA架構上的另一款產品，自然屬于“明星”一代，以此來逐步擴大吉利4.0時代明星一代的產品矩陣。

不過這一次吉利并沒有像以前一樣重新起一個全新的名字，而是借用了吉利4.0時代的開山之作和吉利品牌CMA架構上的第一款產品的名字。基于星月命名為L，就像上汽大眾從途觀到途觀L一樣，既保留了星月的代表名稱，又與之前星月coupe SUV車型的屬性相區別。

從這次發布的星月L這個名字來看，個人認為這個想法非常正確，意圖一覽無余。

以前在自主品牌命名方面，基本上都是撿了芝麻丟了西瓜。比如一個名字不好用，或者型號名稱的市場表現不理想，那么新產品和換代產品上市后，大部分都會改名。背后的原因無非是擔心老不成功的名字，容易給……留下不好的印象恩蘇默。

這看似有一定道理，其實是一種非常不自信的表現。同時，過多新名稱的出現容易讓消費者忘記，甚至對于經銷商銷售產品來說，也不是一件好事——不可能照顧到所有產品，容易導致銷售分散，效率低下。

從行業發展規律來看，卡羅拉為什么能在全球賣出5000萬輛？那是因為它已經十一代沒有改名改姓了。它以卡羅拉的名義存在了50多年，創造了龐大的用戶群和強大的品牌形象。事實上，在新產品的命名上，合資品牌確實比自主品牌擁有更多的信息和信心。就像思域一樣，它的第九代思域可以說是非常失敗的一代，銷量也不理想，但是本田并沒有放棄思域這個名字。到了第十代，思域一改上一代產品的頹勢，跳回了主力車市場。

這一代產品賣的不好，下一代產品脫胎換骨，有了最后一站的決心，讓消費者更加意識到車企在產品上的良苦用心。吉利造車30年也不是這個情況。帝豪就是活生生的例子。帝豪命名帝豪已經11年了，連3.0時代推出的帝豪GL都統一到了帝豪。每年都是新車型，不斷優化，造就了帝豪中國品牌轎車的頂級性能。可見，堅守一個名字，延續幾代，傳承幾代，最終會創造出新的經典。

當然，從另一個角度來看，產品賣得好不好，名字可能只是一個因素，更重要的是要看強大的產品力優勢。所以在這次KX11的命名上，吉利不再擔心星月上市一年多來遭遇小眾細分市場，銷量和旗艦水平都沒有明顯遜色。而是繼續用星月這個名字，繼續發揚光大。畢竟星月這個名字是吉利品牌依托CMA超級矩陣架構的第一個產品，也是吉利4.0時代的開始，意義重大。

顛覆基因

星月L的出現或許會呈現一個雙贏的結果。有了星月L這樣一款主流SUV產品的介入，星月這個名字的音量有了一定的作用，有望帶動星月coupe SUV的銷量。同時，堅持使用星月這個名字，也可以看出吉利在面對市場和消費者時不再畏首畏尾，而是在強大的技術和產品力優勢下，對星月L的市場表現有了更加自信的態度。

以上這一點，從星月L目前曝光的產品力就可以看出來。好的產品永遠不缺消費者，就像吉利星銳被合資品牌壟斷的車市，憑借CMA架構帶來的強大產品品質和合資品牌的終端價格，依然能保持月銷萬輛。

從星月L目前透露的產品信息來看，其外觀繼承了簡約風格。在保持4.0時代家族式設計語言的前提下，展現出高大魁梧的外觀，包括大面積直瀑式垂直格柵、雙排三段光源大燈、利落有力的腰線和大尺寸輪轂，以及貫穿式的車尾，搭配一致的尾燈，使得星月L既有歐系車的豪華和大氣，又兼顧SUV車型。

內部的曝光是和這個命名一起披露的。從圖中可以看出，最大的亮點是中控屏和副駕駛娛樂屏采用的聯屏設計。1米長的“米級全面屏”盡顯科技感，不僅提升了整個駕駛艙的高級感，還打破了單一工具屬性，實現多屏互動，傳達了基于未來科技的創新視覺體驗和人車智能交互的新體驗。內飾中控臺的雙色設計、簡潔的縫合技術和精致的材料……s使駕駛艙具有質感和豪華感，包括新設計的雙色運動方向盤和電子航空換擋桿。科技與奢華相互呼應。

雖然沒有透露動力，但根據工信部的公告信息，星月L將搭載2.0T發動機，有高低功率兩種:175kW和160kW。變速箱可能匹配低功率車型7DCT，高功率產品將搭載愛信8AT。申報綜合油耗6.8/7.6 L/100km，遠超同級合資產品。

其他配置可以參考星銳、BOSE音響、L2+駕駛輔助系統，以及更多的人車智能互聯，包括FOTA等更先進的智能科技，將帶來更多顛覆SUV市場的驚喜。此外，車身尺寸為4770mm× 1895mm× 1689mm，軸距為2845 mm，可見吉利將延續星銳在轎車市場跨越式競爭的風格，以更大、更豪華、更智能的產品力優勢和顛覆性基因正式進軍合資品牌SUV細分市場。

毫無疑問，基于CMA架構，星月L將打破傳統SUV的邊界，改寫以途觀L為首的高端燃油SUV的市場格局，因此星月L的價格、市場定位、市場表現基本可以參考星銳。實際情況是，現在的星銳已經威脅到了主流合資品牌車，未來星月L的成績會帶來更多驚喜。

作為2022年杭州第19屆亞運會官方合作伙伴，吉利汽車以顛覆性的姿態，從轎車市場一路燃燒到SUV市場，帶來一次又一次技術、產品、品牌的新突破。在中國這個世界知名的汽車賽場，吉利將以更強的平臺和架構技術，以及高瞻遠矚的消費洞察，引領中國品牌走向更高的位置。

文/杜新于

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