芯片危機雪上加霜，地緣競爭進入新階段 | C次元

禍不單行。

就在全球持續制造“核心恐慌”之際，美國中南部迎來百年不遇的致命暴風雪，導致大部分地區出現極端天氣，部分半導體企業產能閑置，可能加劇芯片短缺。在日本，由于福島和宮城的強震，半導體巨頭瑞薩電子一度受到限電打擊，停產也引發業界對芯片短缺的擔憂。

芯片廠商削減產量和供應，哪怕只是按下暫停鍵，這對于那些因為芯片不足而削減新車產量的汽車廠商來說，無疑是雪上加霜。

美國“自然災害”加劇供應壓力

超過一半的美國都是冰凍的。

從上周末開始，一場前所未有的冬季暴風雪襲擊了美國，全國大部分地區氣溫驟降，常年不下雪的南方也是一夜白茫茫。值得一提的是，冬季風暴襲擊最嚴重的地區竟然是德克薩斯州，那里幾乎從不下雪。拜登政府直接宣布該州進入緊急狀態。

截至目前，美國受影響的家庭超過800萬個，停電時間從8小時到96小時不等。由于斷水斷電和食物短缺，已有超過29人死亡。這樣的自然災害不可避免地對美國的半導體生產造成了沉重的打擊。

三星galaxy在德克薩斯州奧斯汀經營著兩家制造工廠，但由于暴風雪肆虐，當地政府要求暫時關閉這兩家制造基地。該公司發言人表示，三星希望盡快恢復生產，正在等待電力供應商奧斯汀能源公司的建議，以決定何時可以恢復生產和運營。

據悉，三星在奧斯汀的兩家工廠目前為英特爾等美國客戶供貨，約占三星總產能的28%，是三星的制造中心。此外，三星還考慮在當地投資170億美元擴建工廠，并將業務擴展到美國其他地區，以滿足美國客戶日益增長的芯片需求。

美國是芯片制造商的戰場。

TSMC還在亞利桑那州投資120億美元建造芯片制造廠。分析師表示，三星在奧斯汀的停產可能會在短期內加劇全球芯片短缺，但從積極的一面來看，全球大部分半導體產能都集中在亞洲，全球70%的芯片產量來自省，只有約10%來自三星。考慮到三星主要產能主要集中在中國，奧斯汀工廠受到負面影響的概率有限。

荷蘭芯片制造商恩智浦半導體(NXP Semiconductors)周三也表示，不得不減少奧斯汀兩家工廠的產量，他們正在通知受影響的客戶，供應可能會在短期內暫時中斷。據悉，恩智浦半導體(NXP Semiconductors)不得不關閉其在奧斯汀的晶圓廠和組裝廠，因為工廠的電力受到限制，電力被轉移到居民和醫院。

恩智浦目前在美國有五家芯片工廠，在奧斯汀有兩家。該公司負責一半的硅片加工，其余外包。

同樣的事情也發生在英飛凌的晶圓廠。

一般來說，芯片廠24小時運轉，保證整個生產過程的連續性，用于制造半導體的復雜光刻工藝不能突然停止，以免破壞其他正在進行的環節。英飛凌在一份聲明中表示，停電的提前通知給了公司幾個小時的時間來準備中斷，他們可以使工廠處于安全狀態，保護員工和生產庫存。

值得一提的是，包括通用汽車、福特和豐田在內的幾家汽車制造商也因為停電和其他原因暫停了美國中部幾家工廠的生產……這是由暴風雪中的極端天氣引起的。

周二，通用汽車取消了位于德克薩斯州阿靈頓工廠的幾項班輪服務。由于輪流停電和工人在暴風雪中難以到達工廠，他們在周一關閉了工廠。目前工廠生產盈利的大型SUV，如凱迪拉克凱雷德。通用汽車發誓要穩定其SUV和卡車工廠的生產，半導體供應的短缺迫使該公司削減了其他工廠的生產。

福特還取消了田納西州SUV工廠和印第安納州皮卡工廠的兩個班次。由于風暴，他們暫時關閉了密歇根州和俄亥俄州的車輛生產工廠以及墨西哥的一個組裝基地。

610億美元的損失

美國暴風雪天氣導致的芯片減產進一步加深了業界對汽車半導體短缺的焦慮，盡管暫時無法確定這種減產會持續多久。

半導體可能是世界范圍內工業大規模生產中最小、最嚴格的產品。成本壓力和技術層面的困難加劇了行業對省和韓國廠商的依賴，這種依賴因新冠肺炎疫情和中美貿易沖突而發酵和加劇。一場具有地緣和經濟意義的新“芯片競賽”已經開始。

“半導體短缺預計將導致汽車制造商損失610億美元的銷售額”，這是彭博援引艾瑞博的分析給出的最新預測。按照最新匯率，610億美元折合人民幣約3925億元，粗略統計“芯荒”將減少營業收入和銷售額近4000億元。

這樣的經濟損失可以和汽車工業以前的災難相提并論。2009年至2011年，豐田“踏板門”涉及汽車數千萬輛，賠償總額約30億美元。2015年，大眾汽車“排放門”事件也波及數千萬輛汽車，損失達300億美元，約為“芯荒”損失的一半。戈恩的宮斗大戲和業績下滑導致日產2019財年虧損6712億日元，折合人民幣約443億元。

為什么芯片的競爭如此激烈？

TSMC在產能上領先行業，市場份額目前大于后面三個競爭對手的總和；三星憑借內存芯片優勢被廣泛評為僅次于TSMC的最佳選擇，高通、英偉達等公司也越來越多地轉向三星；英特爾是這一領域的美國巨頭，但其市場主要集中在電腦處理器等業務。大多數剩下的競爭者至少比TSMC的技術落后兩到三代。

芯片制造是一項規模龐大的業務，需要極高的精度，同時需要在瞬息萬變的細分領域進行巨大的長期押注。到目前為止，業內知名公司，如德州儀器、摩托羅拉等，都已經退出或放棄了芯片業務的嘗試，以避免與上述行業領袖觸礁。現在大部分公司只專注于芯片領域的設計，關鍵技能逐漸集中在少數巨頭手中。

亞洲巨頭也在大舉投資，鞏固自己的主導地位。

TSMC將2021年的資本支出預期從去年創紀錄的170億美元上調至280億美元，而三星為一個10年期項目撥款約1160億美元，以趕上省的宿敵。中國的其他制造商也在努力追趕，目標是減少對美國供應的依賴。

地緣競爭進入了一個新階段

鑒于開發精密芯片的難度，從布魯塞爾到華盛頓，從中國到日本，幾乎所有政府都對在其后院建設或擴建先進設施的企業提供激勵。

來自大洋彼岸的最新消息，白宮將簽署行政命令，政府將對關鍵商品進行全供應鏈審查。此次百日回顧將重點關注芯片等供應鏈中的瓶頸。此外，拜登政府正在制定一項長期芯片供應計劃，該計劃將為亞利桑那州的TSMC和三星在美國投資120億美元的工廠提供稅收優惠。

對于省的供應，美國也沒有閑著。

根據彭博新聞的獨家消息，拜登的首席經濟顧問布萊恩·迪斯(Brian Deese)已經尋求省的幫助，以解決半導體供應短缺的問題。在一封內部郵件中，迪斯向省經濟局長王美華表達了他對美國汽車制造業“缺乏核心”的擔憂。

迪斯的密函顯示，白宮高級官員已經參與解決芯片短缺問題，這也給拜登政府帶來了早期挑戰。白宮發言人此前表示，美國政府正與國際伙伴和盟友接觸，鼓勵他們采取措施解決短缺問題，但各方都承認這不是短期危機，未來必須采取更多措施防止類似的短缺瓶頸。

雖然有些“后知后覺”，但歐洲最終還是采取了行動。

當芯片半導體技術正在成為一些行業的核心時，歐盟正在考慮在歐洲建立先進的半導體工廠，以避免過度依賴美國和亞洲的產品供應。

據知情人士透露，歐盟正在探索如何生產小于10納米的半導體，并試圖開發和生產2納米大小的芯片。法國財政部的一名官員在本周的新聞發布會上表示，省半導體制造公司和三星galaxy可能會參與歐盟的項目，但具體細節尚未決定。

法國官方透露，這個項目本質上是增加歐洲芯片產量的一種嘗試。部分研發工作由歐盟工業專員蒂埃里·布雷頓(Thierry Breton)負責，后續可能涉及重新開發現有芯片制造基地或建設新工廠。

歐洲曾經是半導體R&D和生產的樞紐，但在過去的20年里，歐洲大幅削減了芯片等制造業，包括恩智浦和英飛凌在內的汽車芯片制造商更愿意將大部分生產外包給TSMC等公司。正因為如此，當越來越多的汽車制造商急于增加訂單時，歐洲制造商很難保證他們的產能，因為他們的產能一直局限于智能手機等其他行業。

去年，歐盟設定了一個目標以價值計，duce至少擁有全球五分之一的芯片和微處理器，但當時并未詳細說明如何實現這一目標。工業總監布雷頓曾在一次演講中承認，如果歐洲不能在微電子領域擁有自主研發和生產的優勢，那么未來極有可能失去數字化轉型的主導權。

為了實現上述目標，歐盟委員會在今年年初表示，將啟動一個全新的歐洲微電子聯盟，成員可能包括歐洲各大芯片制造商、汽車制造商和電信公司，預計該聯盟將于今年第一季度末正式啟動。

盡管如此，業界普遍認為，歐洲再投資尖端芯片制造為時已晚，因為中國、日本和美國都在努力提高或恢復半導體芯片生產的自給自足。

荷蘭ASML Holding首席執行官彼得·溫寧克(Peter Wennink)也表示，芯片行業花了幾十年的時間構建了一個成熟的全球供應鏈，這種結構和鏈條狀態很難因為當地的戰略變化而在一夜之間改變。為了實現芯片自給自足的目標，歐盟必須重建當地的生態系統，這反過來可能會將成本提高得過高。

據悉，歐洲芯片聯盟去年的初始公共和私人投資總額高達300億歐元，僅略高于TSMC 2021年的資本支出預期。

正因為如此，雖然美國雪災導致的芯片生產突然停止只是階段性損失，但業界對半導體供應的焦慮已經發酵。可想而知，芯片技術的“戰爭”已經在白熱化中盛大打響，無論是地域競爭還是企業博弈。

文/北岸

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]禍不單行。

就在全球持續制造“核心恐慌”之際，美國中南部迎來百年不遇的致命暴風雪，導致大部分地區出現極端天氣，部分半導體企業產能閑置，可能加劇芯片短缺。在日本，由于福島和宮城的強震，半導體巨頭瑞薩電子一度受到限電打擊，停產也引發業界對芯片短缺的擔憂。

芯片廠商削減產量和供應，哪怕只是按下暫停鍵，這對于那些因為芯片不足而削減新車產量的汽車廠商來說，無疑是雪上加霜。

美國“自然災害”加劇供應壓力

超過一半的美國都是冰凍的。

從上周末開始，一場前所未有的冬季暴風雪襲擊了美國，全國大部分地區氣溫驟降，常年不下雪的南方也是一夜白茫茫。值得一提的是，冬季風暴襲擊最嚴重的地區竟然是德克薩斯州，那里幾乎從不下雪。拜登政府直接宣布該州進入緊急狀態。

截至目前，美國受影響的家庭超過800萬個，停電時間從8小時到96小時不等。由于斷水斷電和食物短缺，已有超過29人死亡。這樣的自然災害不可避免地對美國的半導體生產造成了沉重的打擊。

三星galaxy在德克薩斯州奧斯汀經營著兩家制造工廠，但由于暴風雪肆虐，當地政府要求暫時關閉這兩家制造基地。該公司發言人表示，三星希望盡快恢復生產，正在等待電力供應商奧斯汀能源公司的建議，以決定何時可以恢復生產和運營。

據悉，三星在奧斯汀的兩家工廠目前為英特爾等美國客戶供貨，約占三星總產能的28%，是三星的制造中心。另外，三星i……考慮在當地投資170億美元擴建工廠，并將業務擴展到美國其他地區，以滿足美國客戶對芯片日益增長的需求。

美國是芯片制造商的戰場。

TSMC還在亞利桑那州投資120億美元建造芯片制造廠。分析師表示，三星在奧斯汀的停產可能會在短期內加劇全球芯片短缺，但從積極的一面來看，全球大部分半導體產能都集中在亞洲，全球70%的芯片產量來自省，只有約10%來自三星。考慮到三星主要產能主要集中在中國，奧斯汀工廠受到負面影響的概率有限。

荷蘭芯片制造商恩智浦半導體(NXP Semiconductors)周三也表示，不得不減少奧斯汀兩家工廠的產量，他們正在通知受影響的客戶，供應可能會在短期內暫時中斷。據悉，恩智浦半導體(NXP Semiconductors)不得不關閉其在奧斯汀的晶圓廠和組裝廠，因為工廠的電力受到限制，電力被轉移到居民和醫院。

恩智浦目前在美國有五家芯片工廠，在奧斯汀有兩家。該公司負責一半的硅片加工，其余外包。

同樣的事情也發生在英飛凌的晶圓廠。

一般來說，芯片廠24小時運轉，保證整個生產過程的連續性，用于制造半導體的復雜光刻工藝不能突然停止，以免破壞其他正在進行的環節。英飛凌在一份聲明中表示，停電的提前通知給了公司幾個小時的時間來準備中斷，他們可以使工廠處于安全狀態，保護員工和生產庫存。

值得一提的是，包括通用汽車、福特和豐田在內的幾家汽車制造商也暫停了美國中部幾家工廠的生產，原因是暴風雪極端天氣導致停電和其他中斷。

周二，通用汽車取消了位于德克薩斯州阿靈頓工廠的幾項班輪服務。由于輪流停電和工人在暴風雪中難以到達工廠，他們在周一關閉了工廠。目前工廠生產盈利的大型SUV，如凱迪拉克凱雷德。通用汽車發誓要穩定其SUV和卡車工廠的生產，半導體供應的短缺迫使該公司削減了其他工廠的生產。

福特還取消了田納西州SUV工廠和印第安納州皮卡工廠的兩個班次。由于風暴，他們暫時關閉了密歇根州和俄亥俄州的車輛生產工廠以及墨西哥的一個組裝基地。

610億美元的損失

美國暴風雪天氣導致的芯片減產進一步加深了業界對汽車半導體短缺的焦慮，盡管暫時無法確定這種減產會持續多久。

半導體可能是世界范圍內工業大規模生產中最小、最嚴格的產品。成本壓力和技術層面的困難加劇了行業對省和韓國廠商的依賴，這種依賴因新冠肺炎疫情和中美貿易沖突而發酵和加劇。一場具有地緣和經濟意義的新“芯片競賽”已經開始。

“半導體短缺預計將導致汽車制造商損失610億美元的銷售額”，這是彭博援引艾瑞博的分析給出的最新預測。按照最新匯率，610億美元折合人民幣約3925億元，粗略統計“芯荒”將減少營業收入和銷售額近4000億元。

這樣的經濟損失可以和汽車工業以前的災難相提并論。2009年至2011年，豐田“踏板門”涉及汽車數千萬輛，賠償總額約30億美元。2015年，大眾汽車“排放門”事件也波及數千萬輛汽車，損失達300億美元，約為“芯荒”損失的一半。戈恩的宮廷劇和沒落的表演……曼斯導致日產2019財年虧損6712億日元，折合人民幣約443億元。

為什么芯片的競爭如此激烈？

TSMC在產能上領先行業，市場份額目前大于后面三個競爭對手的總和；三星憑借內存芯片優勢被廣泛評為僅次于TSMC的最佳選擇，高通、英偉達等公司也越來越多地轉向三星；英特爾是這一領域的美國巨頭，但其市場主要集中在電腦處理器等業務。大多數剩下的競爭者至少比TSMC的技術落后兩到三代。

芯片制造是一項規模龐大的業務，需要極高的精度，同時需要在瞬息萬變的細分領域進行巨大的長期押注。到目前為止，業內知名公司，如德州儀器、摩托羅拉等，都已經退出或放棄了芯片業務的嘗試，以避免與上述行業領袖觸礁。現在大部分公司只專注于芯片領域的設計，關鍵技能逐漸集中在少數巨頭手中。

亞洲巨頭也在大舉投資，鞏固自己的主導地位。

TSMC將2021年的資本支出預期從去年創紀錄的170億美元上調至280億美元，而三星為一個10年期項目撥款約1160億美元，以趕上省的宿敵。中國的其他制造商也在努力追趕，目標是減少對美國供應的依賴。

地緣競爭進入了一個新階段

鑒于開發精密芯片的難度，從布魯塞爾到華盛頓，從中國到日本，幾乎所有政府都對在其后院建設或擴建先進設施的企業提供激勵。

來自大洋彼岸的最新消息，白宮將簽署行政命令，政府將對關鍵商品進行全供應鏈審查。此次百日回顧將重點關注芯片等供應鏈中的瓶頸。此外，拜登政府正在制定一項長期芯片供應計劃，該計劃將為亞利桑那州的TSMC和三星在美國投資120億美元的工廠提供稅收優惠。

對于省的供應，美國也沒有閑著。

根據彭博新聞的獨家消息，拜登的首席經濟顧問布萊恩·迪斯(Brian Deese)已經尋求省的幫助，以解決半導體供應短缺的問題。在一封內部郵件中，迪斯向省經濟局長王美華表達了他對美國汽車制造業“缺乏核心”的擔憂。

迪斯的密函顯示，白宮高級官員已經參與解決芯片短缺問題，這也給拜登政府帶來了早期挑戰。白宮發言人此前表示，美國政府正與國際伙伴和盟友接觸，鼓勵他們采取措施解決短缺問題，但各方都承認這不是短期危機，未來必須采取更多措施防止類似的短缺瓶頸。

雖然有些“后知后覺”，但歐洲最終還是采取了行動。

當芯片半導體技術正在成為一些行業的核心時，歐盟正在考慮在歐洲建立先進的半導體工廠，以避免過度依賴美國和亞洲的產品供應。

據知情人士透露，歐盟正在探索如何生產小于10納米的半導體，并試圖開發和生產2納米大小的芯片。法國財政部的一名官員在本周的新聞發布會上表示，省半導體制造公司和三星galaxy可能會參與歐盟的項目，但具體細節尚未決定。

法國官方透露，這個項目本質上是增加歐洲芯片產量的一種嘗試。部分研發工作由歐盟工業專員蒂埃里·布雷頓(Thierry Breton)負責，后續可能涉及重新開發現有芯片制造基地或建設新工廠。

歐洲曾經是半導體R&D和生產的樞紐，但在過去的20年里，歐洲大幅削減了芯片等制造業，包括恩智浦和英飛凌在內的汽車芯片制造商更愿意將大部分生產外包給TSMC等公司。正因為如此，當越來越多的汽車制造商急于增加訂單時，歐洲制造商很難保證他們的產能，因為他們的產能一直局限于智能手機等其他行業。

去年，歐盟設定了一個目標以價值計，duce至少擁有全球五分之一的芯片和微處理器，但當時并未詳細說明如何實現這一目標。工業總監布雷頓曾在一次演講中承認，如果歐洲不能在微電子領域擁有自主研發和生產的優勢，那么未來極有可能失去數字化轉型的主導權。

為了實現上述目標，歐盟委員會在今年年初表示，將啟動一個全新的歐洲微電子聯盟，成員可能包括歐洲各大芯片制造商、汽車制造商和電信公司，預計該聯盟將于今年第一季度末正式啟動。

盡管如此，業界普遍認為，歐洲再投資尖端芯片制造為時已晚，因為中國、日本和美國都在努力提高或恢復半導體芯片生產的自給自足。

荷蘭ASML Holding首席執行官彼得·溫寧克(Peter Wennink)也表示，芯片行業花了幾十年的時間構建了一個成熟的全球供應鏈，這種結構和鏈條狀態很難因為當地的戰略變化而在一夜之間改變。為了實現芯片自給自足的目標，歐盟必須重建當地的生態系統，這反過來可能會將成本提高得過高。

據悉，歐洲芯片聯盟去年的初始公共和私人投資總額高達300億歐元，僅略高于TSMC 2021年的資本支出預期。

正因為如此，雖然美國雪災導致的芯片生產突然停止只是階段性損失，但業界對半導體供應的焦慮已經發酵。可想而知，芯片技術的“戰爭”已經在白熱化中盛大打響，無論是地域競爭還是企業博弈。

文/北岸

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標簽：豐田福特大眾凱迪拉克發現

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