從傳聞不斷到2020財年業績報告發布會，都在強調推進戴姆勒卡車的獨立上市業務。
這次重組被命名為“焦點計劃”。戴姆勒單獨上市后，大部分股份將分配給戴姆勒股東，然后卡車業務將完全獨立管理。戴姆勒表示，戴姆勒卡車的獨立，包括相關金融服務業務的主要部分，將在2021年底前完成。戴姆勒也將更名為奔馳。如果獨立上市順利完成，可能成為德國歷史上最大的IPO。
這種“一分為二”的舉動，可謂是行業車企“瘦身”計劃中的終極瘦身方案。大眾集團之前也這么做過，并在2019年完成了IPO。投資銀行Sanford Bernstein的分析師艾林霍斯特(t Ellinghorst)預測，業務拆分后，投資者對汽車業務和卡車業務的估值分別為650億歐元和350億歐元。
這件事本身確實是非常明智的舉動。面對時代的巨變，大象很難轉身。通過這種方式，可以提高轎車和卡車兩大主業的核心競爭力。德國汽車行業專家杜登霍夫(Dudenhoff)也指出，戴姆勒這一步的操作與時俱進，合乎邏輯。目前各大車企普遍存在的問題是各部門之間缺乏業務聯系，應該專注于自己的核心業務，而不是追求無所不包的大而全的集團。
“這對戴姆勒來說是一個歷史性的時刻。”戴姆勒總裁康·宋林表示，未來，兩家公司將處于不同的行業，各自面臨獨特的客戶、技術和資本要求。獨立單位可以顯著提高企業的敏捷性和競爭力，從而更有效地應對行業的千變萬化。
未來在碳中和方面，技術路線的側重點會有所不同。乘用車將專注于純電，而商用車將專注于氫燃料。
這似乎是所有婦女和兒童都知道的簡單而深刻的真理。但是，自古以來，分合之間能產生多少不義之債？但這確實是一個不得不擔心的問題。卡洛斯·戈恩在全世界引起轟動的大逃殺，并不是因為“組合”的問題而引起的巨大轟動。對了，大眾集團旗下的商用車品牌Traton上市后，股價持續處于低位。
對于擁有130多年歷史的戴姆勒來說，拆分卡車業務是一個巨大而艱難的工程。不久，這個計劃遇到了一個小問題。戴姆勒卡車分拆后能否繼續，如何使用奔馳品牌？理清這些關系可能需要幾個月時間。
康宋林在接受媒體采訪時表示，公司正在法律框架下處理戴姆勒卡車獨立后，如何使用“梅賽德斯”品牌和“三叉戟星徽”標志等問題。Arthur D.Little的顧問Roman Mathyssek也表示:“戴姆勒卡車拆分后，以清晰的方式管理和定義奔馳的品牌、標志和權利將非常重要。”
當然，對康來說，也有“私心”。除了未來的業務考慮，當然更重要的是一份優秀的成績單。要知道，他在巨變面前面臨的財務壓力是巨大的，更“坑”的是卡車業務不爭氣，無法為財報增光添彩。
可以說，2020年戴姆勒最重要的是降本增效。2020年，戴姆勒也拿到了一份遠超預期的成績單:凈利潤上漲48%，至40億歐元。這一次，在卡車業務獨立之前，戴姆勒將其變更為終止的業務，無疑會對下半年的業績產生立竿見影的積極作用。
戴姆勒卡車是目前世界上最大的卡車和公共汽車制造商，擁有7個品牌和100個，…0名員工，擁有超過35個主要運營地點。2020年，戴姆勒集團共銷售汽車284萬輛，其中卡車和客車業務板塊銷售37.85萬輛，同比下降27%；卡車銷量35.83萬輛，同比下降27%；客車銷量2.01萬輛，同比下降38%。
2020年，該部門營業額為347億歐元，息稅前利潤為5.25億歐元，銷售利潤率為1.5%，但上一年息稅前利潤率為6%，達到26.72億歐元。
目前，戴姆勒卡車的規模在全球大型商用車制造商中具有優勢，但由于內部成本控制問題和戰略失誤，戴姆勒未能將其規模轉化為更高的利潤率。十年來，卡車業務從未實現過銷售回報率超過8%的目標。
然而，戴姆勒卡車公司的首席執行官馬丁·多姆(Martin Dom)仍然對未來充滿信心。他說:“戴姆勒卡車公司的獨立將帶來更大的機會、更大的曝光度和透明度。我們將進一步發展并保持我們在替代電力系統和自動化領域的領先地位。”
或許對于戴姆勒來說，除了美國市場，中國市場也是值得期待的。2020年底，戴姆勒宣布將在中國合資公司，即北京福田戴姆勒汽車有限公司生產奔馳品牌卡車車型，當天，雙方合作伙伴共同宣布了兩年后建設新工廠生產奔馳品牌卡車的計劃。
在戴姆勒卡車公司的心目中，醞釀拆分方案的那一刻，或許就已經有了美好的藍圖:未來大有可為。
文/鄭文
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]從傳聞不斷到2020財年業績報告發布會，都在強調推進戴姆勒卡車的獨立上市業務。
這次重組被命名為“焦點計劃”。戴姆勒單獨上市后，大部分股份將分配給戴姆勒股東，然后卡車業務將完全獨立管理。戴姆勒表示，戴姆勒卡車的獨立，包括相關金融服務業務的主要部分，將在2021年底前完成。戴姆勒也將更名為奔馳。如果獨立上市順利完成，可能成為德國歷史上最大的IPO。
這種“一分為二”的舉動，可謂是行業車企“瘦身”計劃中的終極瘦身方案。大眾集團之前也這么做過，并在2019年完成了IPO。投資銀行Sanford Bernstein的分析師艾林霍斯特(t Ellinghorst)預測，業務拆分后，投資者對汽車業務和卡車業務的估值分別為650億歐元和350億歐元。
這件事本身確實是非常明智的舉動。面對時代的巨變，大象很難轉身。通過這種方式，可以提高轎車和卡車兩大主業的核心競爭力。德國汽車行業專家杜登霍夫(Dudenhoff)也指出，戴姆勒這一步的操作與時俱進，合乎邏輯。目前各大車企普遍存在的問題是各部門之間缺乏業務聯系，應該專注于自己的核心業務，而不是追求無所不包的大而全的集團。
“這對戴姆勒來說是一個歷史性的時刻。”戴姆勒總裁康·宋林表示，未來，兩家公司將處于不同的行業，各自面臨獨特的客戶、技術和資本要求。獨立單位可以顯著提高企業的敏捷性和競爭力，從而更有效地應對行業的千變萬化。
未來在碳中和方面，技術路線的側重點會有所不同。乘用車將專注于純電，而商用車將專注于氫燃料。
這似乎是所有婦女和兒童都知道的簡單而深刻的真理。但是，自古以來，分合之間能產生多少不義之債？但這確實是一個不得不擔心的問題。卡洛斯·戈恩在全世界引起轟動的大逃殺，并不是因為“組合”的問題而引起的巨大轟動。對了，Traton上市后，商用車……大眾集團旗下的蘭德，股價持續處于低位。
對于擁有130多年歷史的戴姆勒來說，拆分卡車業務是一個巨大而艱難的工程。不久，這個計劃遇到了一個小問題。戴姆勒卡車分拆后能否繼續，如何使用奔馳品牌？理清這些關系可能需要幾個月時間。
康宋林在接受媒體采訪時表示，公司正在法律框架下處理戴姆勒卡車獨立后，如何使用“梅賽德斯”品牌和“三叉戟星徽”標志等問題。Arthur D.Little的顧問Roman Mathyssek也表示:“戴姆勒卡車拆分后，以清晰的方式管理和定義奔馳的品牌、標志和權利將非常重要。”
當然，對康來說，也有“私心”。除了未來的業務考慮，當然更重要的是一份優秀的成績單。要知道，他在巨變面前面臨的財務壓力是巨大的，更“坑”的是卡車業務不爭氣，無法為財報增光添彩。
可以說，2020年戴姆勒最重要的是降本增效。2020年，戴姆勒也拿到了一份遠超預期的成績單:凈利潤上漲48%，至40億歐元。這一次，在卡車業務獨立之前，戴姆勒將其變更為終止的業務，無疑會對下半年的業績產生立竿見影的積極作用。
戴姆勒卡車是目前世界上最大的卡車和客車制造商，擁有7個品牌和10萬名員工，擁有超過35個主要運營地點。2020年，戴姆勒集團共銷售汽車284萬輛，其中卡車和客車業務板塊銷售37.85萬輛，同比下降27%；卡車銷量35.83萬輛，同比下降27%；客車銷量2.01萬輛，同比下降38%。
2020年，該部門營業額為347億歐元，息稅前利潤為5.25億歐元，銷售利潤率為1.5%，但上一年息稅前利潤率為6%，達到26.72億歐元。
目前，戴姆勒卡車的規模在全球大型商用車制造商中具有優勢，但由于內部成本控制問題和戰略失誤，戴姆勒未能將其規模轉化為更高的利潤率。十年來，卡車業務從未實現過銷售回報率超過8%的目標。
然而，戴姆勒卡車公司的首席執行官馬丁·多姆(Martin Dom)仍然對未來充滿信心。他說:“戴姆勒卡車公司的獨立將帶來更大的機會、更大的曝光度和透明度。我們將進一步發展并保持我們在替代電力系統和自動化領域的領先地位。”
或許對于戴姆勒來說，除了美國市場，中國市場也是值得期待的。2020年底，戴姆勒宣布將在中國合資公司，即北京福田戴姆勒汽車有限公司生產奔馳品牌卡車車型，當天，雙方合作伙伴共同宣布了兩年后建設新工廠生產奔馳品牌卡車的計劃。
在戴姆勒卡車公司的心目中，醞釀拆分方案的那一刻，或許就已經有了美好的藍圖:未來大有可為。
文/鄭文
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