好像從來沒有過這么有意義的春節。不僅僅是因為疫情而有家的無奈，更是因為在這短短的一周里，各行各業從未停止過折騰。金融版尤其如此，汽車行業也是如此。
從政策層面解禁二手車外遷、上海開始限制新能源車牌，到特斯拉攪動新能源市場引發的亂象，再到汽車芯片緊缺現狀下整個汽車行業深陷天災和行業丑聞，過去一周發生的亂象可以用不止一句話概括:“TMD煩。”
“謠言！從沒說過。“1月初，特斯拉利用國產Model Y的價格引發了一波市場震蕩。春節剛過，特斯拉中國透露，特斯拉正在開發一款更便宜的車型，預計零售價為2.5萬美元(約合16萬元人民幣)，計劃于2021年廣州車展上市。
雖然這是特斯拉對此事的回應，但結合國內20萬元以內的新能源市場潛力，按照特斯拉以往的脾氣，是時候推出一款Model 1或者2了，也不是沒有這種可能。
畢竟對于下沉市場的競爭來說，即使價格優勢與G3、比亞迪秦相比并不明顯，但有了特斯拉的金字招牌吸引無數韭菜，無疑是輕松愉快的。不管被采訪幾次，資本終究是逐利的。回到特斯拉的家鄉，馬斯克并沒有回避在新興市場拓展業務。
近日，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時表示，特斯拉的量產卡車Semi預計將于今年下半年開始量產。他還透露，Semi將使用最新的4680電池，電池容量為500kWh，續航里程有望超過1000公里，起價15萬美元。甚至有消息稱，Semi已經收到了沃爾瑪、百事可樂等品牌的2000多份訂單。
自2017年發布以來，特斯拉Semi頻繁跳票怎么辦？特斯拉深知“量變導致質變”的道理。“腰硬了，你們都要抱著我的大腿。”
就在特斯拉頻頻吊市場胃口的同時，另一方面，最早出現在去年第四季度的芯片危機，在過去一周內一度發酵至新的高峰。此前，大眾集團聲稱已警告供應商，急需準備產能提升。那么，天災又給本已冷淡的汽車行業增添了一層陰影。
近日，受福島附近7.3級地震影響，豐田汽車2月16日宣布，受影響其在日本的14條汽車生產線將暫停生產，最早工廠將于2月17日停產，最長停產時間為4天；日產還將從當晚開始減少福岡工廠兩條生產線的運轉時間，并將于2月20日停產。
與此同時，SMIC和TSMC等亞洲芯片制造商正在擴大產能，以應對全球芯片供應短缺。繼日本地震之后，美國得克薩斯州奧斯汀市也遭遇暴風雪襲擊，供電系統出現故障，這也導致三星當地的晶圓廠停產。
顯然，與英飛凌一樣，恩智浦和其他汽車芯片供應商也受到了停電的影響。沒想到，本來對缺芯有心理準備的汽車行業，現在會對行業未來走勢產生擔憂。
然而，除了芯片短缺的恐慌，與海外汽車企業正遭受天災不同，中國汽車行業相關企業的多維度發展正如火如荼。
不是，位于臺州的吉利科技集團旗下的空性智聯衛星廠剛剛獲得國家發改委批準的商業衛星制造項目批文。據悉，雷軍的小米集團也決定進入造車行列。
雖然小米集團回應最新關于造車的傳聞稱“等等看，暫時不做”，但根據企業調查，目前小米關聯公司擁有的車輛相關專利有134項，小米多家關聯公司都將汽車零部件注冊為經營范圍。
在投資類，小米在交通上的投資事件也達到了17起。其中，2012年，小米投資了專注于汽車實際應用開發者的北京木倉科技。此后，小米先后投資了車載智能終端設備制造商凱立德和車載智能產品開發商睿米。
這只是冰山一角。蔚來汽車的第一個機構投資人，Xpeng汽車的C輪投資，車聯網公司泰伯、小米、雷軍參與的戰略投資，無處不在，而且越來越慷慨。
當然，就像大家都在急切等待小米造車一樣，迫切希望雷軍能出一款讓年輕人覺得性價比高的電動車。無論是委托代工、自建體系還是單匹馬，對于一向崇尚輕資產的小米來說，造車行業的渾水似乎并不怎么好。如果不是通過這種手段進入游戲，我想問一下，小米憑什么認為自己可以比華為略勝一籌？
小心，小心！之前有“喬布斯”不是靠追趕整個樂視拯救FF的。后來像戴森、蘋果這樣的科技巨頭，只關心隔空造車，不敢玩。他們只是讓雷老板不要發火。像邊肖這樣一個被小米教育“性價比”高的農民工，想用2000部手機撬動世界！
收集一周汽車新聞，回顧大小汽車事件，趣聞軼事盡在[一周汽車新聞]。下周見！文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]好像從來沒有過這么有意義的春節。不僅僅是因為疫情而有家的無奈，更是因為在這短短的一周里，各行各業從未停止過折騰。金融版尤其如此，汽車行業也是如此。
從政策層面解禁二手車外遷、上海開始限制新能源車牌，到特斯拉攪動新能源市場引發的亂象，再到汽車芯片緊缺現狀下整個汽車行業深陷天災和行業丑聞，過去一周發生的亂象可以用不止一句話概括:“TMD煩。”
“謠言！從沒說過。“1月初，特斯拉利用國產Model Y的價格引發了一波市場震蕩。春節剛過，特斯拉中國透露，特斯拉正在開發一款更便宜的車型，預計零售價為2.5萬美元(約合16萬元人民幣)，計劃于2021年廣州車展上市。
雖然這是特斯拉對此事的回應，但結合國內20萬元以內的新能源市場潛力，按照特斯拉以往的脾氣，是時候推出一款Model 1或者2了，也不是沒有這種可能。
畢竟對于下沉市場的競爭來說，即使價格優勢與G3、比亞迪秦相比并不明顯，但有了特斯拉的金字招牌吸引無數韭菜，無疑是輕松愉快的。不管被采訪幾次，資本終究是逐利的。回到特斯拉的家鄉，馬斯克并沒有回避在新興市場拓展業務。
近日，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時表示，特斯拉的量產卡車Semi預計將于今年下半年開始量產。他還透露，Semi將使用最新的4680電池，電池容量為500kWh，續航里程有望超過1000公里，起價15萬美元。甚至有消息稱，Semi已經收到了沃爾瑪、百事可樂等品牌的2000多份訂單。
自2017年發布以來，特斯拉Semi頻繁跳票怎么辦？特斯拉深知“量變導致質變”的道理。“腰硬了，你們都要抱著我的大腿。”
就在特斯拉頻頻吊市場胃口的同時，另一方面，最早出現在去年第四季度的芯片危機，在過去一周內一度發酵至新的高峰。此前，大眾集團聲稱已警告供應商，急需準備產能提升。那么，天災又給本已冷淡的汽車行業增添了一層陰影。
近日，受福島附近7.3級地震影響，豐田汽車2月16日宣布，受影響其在日本的14條汽車生產線將暫停生產，最早工廠將于2月17日停產，最長停產時間為4天；日產還將從當晚開始減少福岡工廠兩條生產線的運轉時間，并將于2月20日停產。
與此同時，SMIC和TSMC等亞洲芯片制造商正在擴大產能，以應對全球芯片供應短缺。繼日本地震之后，美國得克薩斯州奧斯汀市也遭遇暴風雪襲擊，供電系統出現故障，這也導致三星當地的晶圓廠停產。
顯然，與英飛凌一樣，恩智浦和其他汽車芯片供應商也受到了停電的影響。沒想到，本來對缺芯有心理準備的汽車行業，現在會對行業未來走勢產生擔憂。
然而，除了芯片短缺的恐慌，與海外汽車企業正遭受天災不同，中國汽車行業相關企業的多維度發展正如火如荼。
不是，位于臺州的吉利科技集團旗下的空性智聯衛星廠剛剛獲得國家發改委批準的商業衛星制造項目批文。據悉，雷軍的小米集團也決定進入造車行列。
雖然小米集團回應最新關于造車的傳聞稱“等等看，暫時不做”，但根據企業調查，目前小米關聯公司擁有的車輛相關專利有134項，小米多家關聯公司都將汽車零部件注冊為經營范圍。
在投資類，小米在交通上的投資事件也達到了17起。其中，2012年，小米投資了專注于汽車實際應用開發者的北京木倉科技。此后，小米先后投資了車載智能終端設備制造商凱立德和車載智能產品開發商睿米。
這只是冰山一角。蔚來汽車的第一個機構投資人，Xpeng汽車的C輪投資，車聯網公司泰伯、小米、雷軍參與的戰略投資，無處不在，而且越來越慷慨。
當然，就像大家都在急切等待小米造車一樣，迫切希望雷軍能出一款讓年輕人覺得性價比高的電動車。無論是委托代工、自建體系還是單匹馬，對于一向崇尚輕資產的小米來說，造車行業的渾水似乎并不怎么好。如果不是通過這種手段進入游戲，我想問一下，小米憑什么認為自己可以比華為略勝一籌？
小心，小心！之前有“喬布斯”不是靠追趕整個樂視拯救FF的。后來像戴森、蘋果這樣的科技巨頭，只關心隔空造車，不敢玩。他們只是讓雷老板不要發火。像邊肖這樣一個被小米教育“性價比”高的農民工，想用2000部手機撬動世界！
收集一周汽車新聞，回顧大小汽車事件，趣聞軼事盡在[一周汽車新聞]。下周見！
文/曹家棟
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2月24日，“特斯拉比特幣獲利超過賣車”沖上微博熱搜。據公開消息，兩周前，特斯拉在在SEC申報文件中透露出已經購買了當時價值15億美元的比特幣，在此之后，比特幣價格很快突破4萬美元的大關。
1900/1/1 0:00:00近日，“電動方程式賽場環保領先車隊”遠景維珍車隊與WaterBear網絡平臺達成獨家合作關系，共同激勵人們應對氣候變化。
1900/1/1 0:00:00日前，我們從官方獲悉，賓利汽車將開展一項名為“RaRE”（RareearthRecyclingforEmachines）的研究，該項目主要是從廢棄電子器件中回收提取磁鐵材質，
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1900/1/1 0:00:00牛年開工伊始，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司（以下簡稱“上汽乘用車”）宣布，已于2月10日與智能芯片獨角獸企業地平線（HorizonRobotics）達成全面戰略合作，
1900/1/1 0:00:00作為中國品牌乘用車銷量第一的車企，吉利在戰略思路、企業動態等方面的一舉一動都備受業內外關注，甚至可以說吉利的動向，一定程度上也是一個風向標，無論是對汽車行業、制造業甚至民營企業來說，都是如此。
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汽車導航