2021年，比亞迪新發布的DM-i超級混動以及三款量產新車以超低油耗震驚業界。DM-i超級混動緊湊型車秦加DM-i油耗低至3.8L/ 100 km，媒體實車測試油耗更低。很多人都很驚訝，這是怎么做到的？其實只要深入了解這項技術的運行機理，就會發現，作為DM-i超級混合動力的核心部件，智能高效的EHS超級混合動力系統為超低功耗的實現做出了巨大貢獻。EHS超級電混合動力系統，DM-i超級混合動力EHS的“大腦中樞”是“電混合動力系統”的簡稱，名字就能體現出它是一個“電為主”的混合動力系統。EHS超級混合動力系統作為DM-i超級混合動力的核心部件，對于整個架構來說相當于人體的“大腦中樞”，充分體現了DM-i的“我”，即智能智慧——通過發動機、發電機、驅動電機的智能功率分配，使整個系統更多地工作在高效區，從而大大降低整車能耗，最終實現驚人的超低油耗。
如何提高效率，降低能耗？從架構上看，DM-i超級混合動力基于高性能大功率扁線電機的設計，主要由大功率高效電機驅動。汽油機的主要作用是在高效轉速區發電，直接高速行駛。因此，電機在整個系統中起著極其重要的作用。傳統電機的繞組為多股并聯繞組，浪費大量空間，散熱困難，產生大量熱量，功率密度難以進一步提高。EHS電動混合動力系統的動力電機采用最新的扁線纏繞技術，散熱性能好，空間利用率高。功率密度提高到44.3kw/L，最高效率為97.5%。同時采用先進的油冷技術，大大提高了散熱效率。最高轉速可達16,000 rpm，峰值功率可達160 kW，峰值扭矩可達325N·m。
扁線電機不僅具有更高的峰值功率和轉矩，而且具有更寬的恒功率范圍和更多的儲備功率。而且高效范圍覆蓋更多工況，大大超過普通電機，為DM-i超級混合動力優異的能耗性能奠定了堅實的基礎。同時，EHS電混動系統的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，電控高效區(即電控效率超過90%的區域)占比高達93%，大大降低了電控損耗。比亞迪通過每個地方的精打細算，把DM-i超級混動的能耗降到了一個驚人的程度。智能化、高效率無處不在，供電和失電都是“一條龍”。以往市場上的很多PHEV，在供電和失電狀態下，往往被“判若兩車”，被詬病為“一站通滿電的列車，一站失電的螻蟻”。得益于EHS超級混合動力系統無處不在的智能和高效，無論有電還是失電，DM-i超級混合動力的性能都堪稱“一站式”。動力充足時，系統智能保持EV純電動模式，DM-i超級混動是純電動汽車。當動力不足時，系統智能切換HEV串聯或并聯模式，此時的DM-i超級混合動力是一款超低油耗混合動力汽車:行駛在市區，99%工況由電機驅動，81%工況為EV純電驅動；高速行駛主要是并聯直驅，發動機在高效區間驅動，實現超高效率和超低油耗。
即使在動力不足的情況下，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力電機驅動比例仍可高達88%和82%，真正實現了覆蓋各種場景、以電動為主的智能高效驅動。
這一特點對城市通勤者大有裨益。在最常用的城市路況下，即使動力不足，電機驅動的比例也能達到近100%，甚至81%的工況都是EV純電動模式驅動，完全零油耗，享受純電驅動的靜謐性和平順性。
此外，通過直驅離合器和單齒輪減速器的簡單高效設計，EHS超級電混合動力系統充分發揮電機和發動機各自的優勢。超高熱效率的曉云-插電式混動專用高效發動機，大部分時間在高效區發電，為電機驅動提供充足的電能；高速巡航時，發動機高效率低油耗直接驅動，彌補了增程式電動車高速行駛時仍由電機驅動的短板，從而實現覆蓋各種駕駛場景的超低油耗。
EHS超級電混動系統的智能、高效、極致省油，在秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款量產車上體現的淋漓盡致，秦加DM-i百公里3.8L的動力損失油耗在緊湊型車市場前所未有，實媒車測試的動力損失油耗更低，令人驚嘆。這樣的創新技術真的能顛覆燃油車市場，改變現有的游戲規則嗎？讓我們拭目以待。2021年，比亞迪新發布的DM-i超級混動以及三款量產新車以超低油耗震驚業界。DM-i超級混動緊湊型車秦加DM-i油耗低至3.8L/ 100 km，媒體實車測試油耗更低。很多人都很驚訝，這是怎么做到的？其實只要深入了解這項技術的運行機理，就會發現，作為DM-i超級混合動力的核心部件，智能高效的EHS超級混合動力系統為超低功耗的實現做出了巨大貢獻。EHS超級電混合動力系統，DM-i超級混合動力EHS的“大腦中樞”是“電混合動力系統”的簡稱，名字就能體現出它是一個“電為主”的混合動力系統。EHS超級混合動力系統作為DM-i超級混合動力的核心部件，對于整個架構來說相當于人體的“大腦中樞”，充分體現了DM-i的“我”，即智能智慧——通過發動機、發電機、驅動電機的智能功率分配，使整個系統更多地工作在高效區，從而大大降低整車能耗，最終實現驚人的超低油耗。
如何提高效率，降低能耗？從架構上看，DM-i超級混合動力基于高性能大功率扁線電機的設計，主要由大功率高效電機驅動。汽油機的主要作用是在高效轉速區發電，直接高速行駛。因此，電機在整個系統中起著極其重要的作用。傳統電機的繞組為多股并聯繞組，浪費大量空間，散熱困難，產生大量熱量，功率密度難以進一步提高。EHS電動混合動力系統的動力電機采用最新的扁線纏繞技術，散熱性能好，空間利用率高。功率密度提高到44.3kw/L，最高效率為97.5%。同時采用先進的油冷技術，大大提高了散熱效率。最高轉速可達16,000 rpm，峰值功率可達160 kW，峰值扭矩可達325N·m。
扁線電機不僅具有更高的峰值功率和轉矩，而且具有更寬的恒功率范圍和更多的儲備功率。而且高效范圍覆蓋更多工況，大大超過普通電機，為DM-i超級混合動力優異的能耗性能奠定了堅實的基礎。同時，EHS電混動系統的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，電控高效區(即電控效率超過90%的區域)占比高達93%，大大降低了電控損耗。比亞迪通過每個地方的精打細算，把DM-i超級混動的能耗降到了一個驚人的程度。智能化、高效率無處不在，供電和失電都是“一條龍”。以往市場上的很多PHEV，在供電和失電狀態下，往往被“判若兩車”，被詬病為“一站通滿電的列車，一站失電的螻蟻”。得益于EHS超級混合動力系統無處不在的智能和高效率，DM-i超級混合動力的性能可以稱之為“一站式”,無論是……是電還是失電。動力充足時，系統智能保持EV純電動模式，DM-i超級混動是純電動汽車。當動力不足時，系統智能切換HEV串聯或并聯模式，此時的DM-i超級混合動力是一款超低油耗混合動力汽車:行駛在市區，99%工況由電機驅動，81%工況為EV純電驅動；高速行駛主要是并聯直驅，發動機在高效區間驅動，實現超高效率和超低油耗。
即使在動力不足的情況下，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力電機驅動比例仍可高達88%和82%，真正實現了覆蓋各種場景、以電動為主的智能高效驅動。
這一特點對城市通勤者大有裨益。在最常用的城市路況下，即使動力不足，電機驅動的比例也能達到近100%，甚至81%的工況都是EV純電動模式驅動，完全零油耗，享受純電驅動的靜謐性和平順性。
此外，通過直驅離合器和單齒輪減速器的簡單高效設計，EHS超級電混合動力系統充分發揮電機和發動機各自的優勢。超高熱效率的曉云-插電式混動專用高效發動機，大部分時間在高效區發電，為電機驅動提供充足的電能；高速巡航時，發動機高效率低油耗直接驅動，彌補了增程式電動車高速行駛時仍由電機驅動的短板，從而實現覆蓋各種駕駛場景的超低油耗。
EHS超級電混動系統的智能、高效、極致省油，在秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款量產車上體現的淋漓盡致，秦加DM-i百公里3.8L的動力損失油耗在緊湊型車市場前所未有，實媒車測試的動力損失油耗更低，令人驚嘆。這樣的創新技術真的能顛覆燃油車市場，改變現有的游戲規則嗎？讓我們拭目以待。
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