百度下場造車，為什么不被業界看好？

百度宣布要造車，業界沸騰了，但似乎更熱鬧了。

1月11日，百度正式宣布以整車廠商的身份進軍汽車行業。同時表示，浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰略合作伙伴，百度將持有新公司的多數股權和絕對投票權，而吉利作為戰略合作伙伴，是新公司除百度之外的唯一雇主，僅持有少量股權。

百度官方宣布后，吉利汽車集團副總裁楊學良在社交媒體上表示，“雙方將基于吉利最新研發的全球領先的純電動架構——浩瀚大海智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。”

圖片來源:百度

2月18日，百度在2020年第四季度業績和去年年度業績報告中再次披露，新成立的汽車公司將面向乘用車市場，主要是智能電動汽車，預計三年內推出新車。

百度董事長兼首席執行官李彥宏也表示，公司首席執行官已經任命，品牌名稱也已選定。隨后有消息稱，摩拜單車聯合創始人兼首席技術官夏將出任該職位。

百度跨界造車至上。然而，加斯帕爾了解到，自汽車公布以來，盡管百度股價上漲，財報數據良好，許多聲音都對百度表示樂觀，但據觀察，大多數行業對其汽車缺乏信心。

那么，作為自動駕駛和智能網聯的領導者，百度為什么不看好造車呢？

百度沒辦法，只能親自造車。

“百度造車是為了趕上下一個風口，為了自己的人工智能落地。”一位汽車行業資深人士告訴加斯帕爾，資本更青睞技術密度更高的領域，尤其是在它還沒有完全爆發之前，需要快速占領陣地。

汽車是最新科技的縮影，智能汽車集成了大量互聯網技術和科技基因，也是科技公司業務的重要新增長點，幾乎是前沿科技的唯一出路。

因此，蘋果、華為、騰訊、阿里、美團等互聯網巨頭。投資或直接參與制造汽車。就在最近，還傳出小米要跨界造車的消息。雖然小米官方回應“等等看，暫時不會”，但毫無懸念，小米造車勢在必行。

2020年，特斯拉市值一年上漲近6倍，位居全球汽車公司之首，特斯拉創始人馬斯克成為全球首富。蔚來汽車股價一年上漲11倍，較2019年底最低點上漲35倍。Xpeng Motors和LI也分別上漲了102%和75%。

縱觀百度這幾年的發展，已經錯過了電商、社交、外賣等領域的風口。它有機會20億收購美團5%的股權卻選擇了糯米網，然后錯過了2018年的短視頻和直播。現在百度All in的AI和無人駕駛業務投入很大，但進展緩慢。

在宣布造車之后，百度的股價已經從去年12月的140美元飆升至340美元，公司市值已經達到1159億美元。小米昨天宣布造車后，市值也漲了500億港元。

圖片來源:吉利

“百度選擇自己造車，主要是因為其自動駕駛技術無法真正落地。”工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張湘祥表示，自2017年Apollo平臺發布以來，在商業化方面一直有很大的突破，Apollo平臺及其無人車業務在你造車的時候可以得到更好的驗證和推廣。

在這一點上，李彥宏還表示，許多傳統汽車制造商在這方面相對保守，不愿意采取……主動嘗試一些新技術。所以百度只能先發制人，積極制造集成前沿技術的電動汽車。

2015年，百度成立了百度自動駕駛事業部(ADU)。兩年后，百度發布Apollo計劃，李彥宏甚至駕駛百度無人車“上五環”，推廣百度無人駕駛項目。

2020年4月，阿波羅發布首個全棧智能交通解決方案——ACE流量引擎。目前，該項目已在北京、長沙、滄州等十多個城市投入實踐。

圖片來源:阿波羅

數據顯示，百度自動駕駛Apollo測試車隊規模已達500輛，專利1800項，總測試里程超過600萬公里，測試牌照共計170余張，其中載人測試牌照120余張；獲得北京自動駕駛測試管理聯合小組頒發的首批T4級自動駕駛測試牌照。

但到目前為止，百度的自動駕駛業務仍然無法落地，更難以實現盈利。

“2019年，小鵬和理想去百度融資，但百度要把阿波羅計劃和他們捆綁在一起，阻止對方做自動駕駛，最后分手了。”張翔說，不管是誰，這些核心技術都要自主研發，誰都不想被扼殺。

長期來看，自動駕駛需要長期的數據積累，短期與車企的合作也難以幫助Apollo無人駕駛平臺達到自動駕駛的L5水平。

同時，百度推廣的RoboTax i發展并不順利，業界對其并沒有太大信心。據了解，歐洲車企和優步至少已經暫時放棄了這條路。

上述行業分析師表示，無論是AI技術還是自動駕駛技術，無論如何沉淀，沒有硬件作為起點，都很難走向大眾市場。現在造車還懸而未決，如果百度再不行動，那么它這么多年花了無數心血的自動駕駛系統可能會“竹籃打水一場空”，錯失一個萬億美元的市場。

雖然百度選擇了親自造車，但在百度的計劃中，新成立的車企和Apollo只會深度合作，新成立的車企將獨立于百度。Apollo將繼續堅持平臺開放的策略，幫助車企伙伴“造好車”。

幾率有多大？

為了百度造車，有“女巴菲特”之稱的美國女股神凱瑟琳·伍德(Cathrine Wood)堅定激進地買入百度股票，旗下方舟基金連續6個交易日增倉百度。伍德說是因為看重了百度在自動駕駛方面積累的實力，以及進軍汽車帶來的巨大想象空間。

摩根大通甚至表示，在將目標價格從155美元上調至290美元后，吉利合資公司在戰略上類似于谷歌收購摩托羅拉手機部門。

據了解，在與吉利的合作中，百度將采用吉利歷時四年投入180億元研發的“海闊天空”架構。這種架構兼顧了硬件層、系統層、生態層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的發展。

圖片來源:吉利

此外，“浩瀚”可以縮短50%的軟件開發時間，可以大大縮短車輛開發周期。基于該架構的領克ZERO概念也將于2021年量產。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈表示:“雖然經歷了很多波折，但百度2021年造車還不晚。在此基礎上，百度可以充分發揮自動駕駛阿波羅的技術，實現‘軟件+硬件’的互補。”

一位證券分析師也對蓋世汽車表示，百度作為互聯網科技巨頭，可以在人工智能、Apollo自動駕駛、小型車、百度地圖等核心技術上為汽車公司賦能。，并支撐其快速成長，成為其護城河。

但對于百度造車，業內有很多聲音質疑其成功。甚至有人認為“華為或許可以造車，但百度很難成功”。

值得注意的是，近日Gaspar發布的一項關于百度造車的行業調查顯示，在涉及1400多人的調查中，超過一半的參與者認為百度造車的成功概率不到50%，相比其他科技巨頭，只有6%的參與者看好百度造車，僅高于阿里，而支持華為和蘋果的參與者比例分別達到44%和31%。

圖片來源:阿波羅

不被看好的原因大多是百度不熟悉汽車行業的發展規律，缺乏可持續大規模落地的技術。高達68%的參與者認為，百度與吉利的合作名義上是百度主導，造車核心技術是stil……在吉利手里。

“現在，要開發一款智能電動汽車，需要以前瞻性的方式規劃整車的校準和設計，在車輛開發之前，百度和吉利都需要深度參與，”中國汽車研究院的一名工程師告訴蓋世汽車。而百度在智能汽車的設計、開發、制造、銷售服務環境方面非常欠缺。

此外，調查報告認為，在C端銷售環節，由于汽車銷售一直是直接面向C端消費者，百度在C端銷售方面沒有經驗。

上述分析人士表示，百度的車雖然是吉利代工，但雙方在整車流程設計、供應鏈管理、銷售渠道運營等方面都需要深入的磨合，百度也缺乏經驗。有評論甚至擔心吉利的供應商，說吉利一直在壓榨供應商，以后還不知道會有多少糾紛。

此外，在技術層面，與BAIC合作一年半后，北汽集團原董事長徐和誼在BAIC的一次年度戰略會議上表示，“與百度合作一段時間后，感覺華為進步很快，現在與華為合作最深”，這也讓人對百度造車產生了擔憂。

還有一種觀點認為，現在吉利戰略很多，有沒有精力，有多少精力去打理和百度的合作，都是未知數。

值得注意的是，吉利與戴姆勒的合作也是基于SEA架構研發。今年將推出首款新車，吉利旗下的另一個高端電動車品牌Polestar也與Waymo達成了合作。此外，吉利本身與沃爾沃在自動駕駛技術方面有合作，也有自己的智能自動駕駛解決方案服務商Fretek，還與騰訊在智能駕駛艙和自動駕駛方面達成戰略合作。

不過，上述分析師也表示，“軟件定義汽車”逐漸成為行業共識，百度在AI、自動駕駛等方面的技術儲備是這一變革的重要推動力。百度宣布要造車，業界沸騰了，但似乎更熱鬧了。

1月11日，百度正式宣布以整車廠商的身份進軍汽車行業。同時表示，浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰略合作伙伴，百度將持有新公司的多數股權和絕對投票權，而吉利作為戰略合作伙伴，是新公司除百度之外的唯一雇主，僅持有少量股權。

百度官方宣布后，吉利汽車集團副總裁楊學良在社交媒體上表示，“雙方將基于吉利最新研發的全球領先的純電動架構——浩瀚大海智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。”

圖片來源:百度

2月18日，百度在2020年第四季度業績和去年年度業績報告中再次披露，新成立的汽車公司將面向乘用車市場，主要是智能電動汽車，預計三年內推出新車。

百度董事長兼首席執行官李彥宏也表示，公司首席執行官已經任命，品牌名稱也已選定。隨后有消息稱，摩拜單車聯合創始人兼首席技術官夏將出任該職位。

百度跨界造車至上。然而，加斯帕爾了解到，自汽車公布以來，盡管百度股價上漲，財報數據良好，許多聲音都對百度表示樂觀，但據觀察，大多數行業對其汽車缺乏信心。

那么，作為自動駕駛和智能網聯的領導者，百度為什么不看好造車呢？

百度沒辦法，只能親自造車。

“百度造車是為了趕上下一個風口，為了自己的人工智能落地。”一位汽車行業資深人士告訴加斯帕爾，資本更青睞技術密度更高的領域，尤其是在它還沒有完全爆發之前，需要快速占領陣地。

汽車是最新科技的縮影，而智能汽車集成了大量的智能……net technologies和技術基因，這也是科技公司業務的重要新增長點，幾乎是前沿技術的唯一出路。

因此，蘋果、華為、騰訊、阿里、美團等互聯網巨頭。投資或直接參與制造汽車。就在最近，還傳出小米要跨界造車的消息。雖然小米官方回應“等等看，暫時不會”，但毫無懸念，小米造車勢在必行。

2020年，特斯拉市值一年上漲近6倍，位居全球汽車公司之首，特斯拉創始人馬斯克成為全球首富。蔚來汽車股價一年上漲11倍，較2019年底最低點上漲35倍。Xpeng Motors和LI也分別上漲了102%和75%。

縱觀百度這幾年的發展，已經錯過了電商、社交、外賣等領域的風口。它有機會20億收購美團5%的股權卻選擇了糯米網，然后錯過了2018年的短視頻和直播。現在百度All in的AI和無人駕駛業務投入很大，但進展緩慢。

在宣布造車之后，百度的股價已經從去年12月的140美元飆升至340美元，公司市值已經達到1159億美元。小米昨天宣布造車后，市值也漲了500億港元。

圖片來源:吉利

“百度選擇自己造車，主要是因為其自動駕駛技術無法真正落地。”工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張湘祥表示，自2017年Apollo平臺發布以來，在商業化方面一直有很大的突破，Apollo平臺及其無人車業務在你造車的時候可以得到更好的驗證和推廣。

在這一點上，李彥宏也表示，很多傳統汽車廠商在這方面相對保守，不愿意主動嘗試一些新技術。所以百度只能先發制人，積極制造集成前沿技術的電動汽車。

2015年，百度成立了百度自動駕駛事業部(ADU)。兩年后，百度發布Apollo計劃，李彥宏甚至駕駛百度無人車“上五環”，推廣百度無人駕駛項目。

2020年4月，阿波羅發布首個全棧智能交通解決方案——ACE流量引擎。目前，該項目已在北京、長沙、滄州等十多個城市投入實踐。

圖片來源:阿波羅

數據顯示，百度自動駕駛Apollo測試車隊規模已達500輛，專利1800項，總測試里程超過600萬公里，測試牌照共計170余張，其中載人測試牌照120余張；獲得北京自動駕駛測試管理聯合小組頒發的首批T4級自動駕駛測試牌照。

但到目前為止，百度的自動駕駛業務仍然無法落地，更難以實現盈利。

“2019年，小鵬和理想去百度融資，但百度要把阿波羅計劃和他們捆綁在一起，阻止對方做自動駕駛，最后分手了。”張翔說，不管是誰，這些核心技術都要自主研發，誰都不想被扼殺。

長期來看，自動駕駛需要長期的數據積累，短期與車企的合作也難以幫助Apollo無人駕駛平臺達到自動駕駛的L5水平。

同時，百度推廣的RoboTax i發展并不順利，業界對其并沒有太大信心。據了解，歐洲車企和優步至少已經暫時放棄了這條路。

上述行業分析師表示，無論是AI技術還是自動駕駛技術，無論如何沉淀，沒有硬件作為起點，都很難走向大眾市場。現在造車還懸而未決，如果百度再不行動，那么它這么多年花了無數心血的自動駕駛系統可能會“竹籃打水一場空”，錯失一個萬億美元的市場。

雖然百度選擇了親自造車，但在百度的計劃中，新成立的車企和Apollo只會深度合作，新成立的車企將獨立于百度。Apollo將繼續堅持平臺開放的策略，幫助車企伙伴“造好車”。

幾率有多大？

為了百度造車，有“女巴菲特”之稱的美國女股神凱瑟琳·伍德(Cathrine Wood)堅定激進地買入百度股票，旗下方舟基金連續6個交易日增倉百度。伍德說是因為看重了百度在自動駕駛方面積累的實力，以及進軍汽車帶來的巨大想象空間。

摩根大通甚至表示，在將目標價格從155美元上調至290美元后，吉利合資公司在戰略上類似于谷歌收購摩托羅拉手機部門。

據了解，在與吉利的合作中，百度將采用吉利歷時四年投入180億元研發的“海闊天空”架構。這種架構兼顧了硬件層、系統層、生態層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的發展。

圖片來源:吉利

此外，“浩瀚”可以縮短50%的軟件開發時間，可以大大縮短車輛開發周期。基于該架構的領克ZERO概念也將于2021年量產。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈表示:“雖然經歷了很多波折，但百度2021年造車還不晚。在此基礎上，百度可以充分發揮自動駕駛阿波羅的技術，實現‘軟件+硬件’的互補。”

一位證券分析師也對蓋世汽車表示，百度作為互聯網科技巨頭，可以在人工智能、Apollo自動駕駛、小型車、百度地圖等核心技術上為汽車公司賦能。，并支撐其快速成長，成為其護城河。

但對于百度造車，業內有很多聲音質疑其成功。甚至有人認為“華為或許可以造車，但百度很難成功”。

值得注意的是，近日Gaspar發布的一項關于百度造車的行業調查顯示，在涉及1400多人的調查中，超過一半的參與者認為百度造車的成功概率不到50%，相比其他科技巨頭，只有6%的參與者看好百度造車，僅高于阿里，而支持華為和蘋果的參與者比例分別達到44%和31%。

圖片來源:阿波羅

不被看好的原因大多是百度不熟悉汽車行業的發展規律，缺乏可持續大規模落地的技術。高達68%的參與者認為，百度與吉利的合作名義上是百度主導，造車核心技術是stil……在吉利手里。

“現在，要開發一款智能電動汽車，需要以前瞻性的方式規劃整車的校準和設計，在車輛開發之前，百度和吉利都需要深度參與，”中國汽車研究院的一名工程師告訴蓋世汽車。而百度在智能汽車的設計、開發、制造、銷售服務環境方面非常欠缺。

此外，調查報告認為，在C端銷售環節，由于汽車銷售一直是直接面向C端消費者，百度在C端銷售方面沒有經驗。

上述分析人士表示，百度的車雖然是吉利代工，但雙方在整車流程設計、供應鏈管理、銷售渠道運營等方面都需要深入的磨合，百度也缺乏經驗。有評論甚至擔心吉利的供應商，說吉利一直在壓榨供應商，以后還不知道會有多少糾紛。

此外，在技術層面，與BAIC合作一年半后，北汽集團原董事長徐和誼在BAIC的一次年度戰略會議上表示，“與百度合作一段時間后，感覺華為進步很快，現在與華為合作最深”，這也讓人對百度造車產生了擔憂。

還有一種觀點認為，現在吉利戰略很多，有沒有精力，有多少精力去打理和百度的合作，都是未知數。

值得注意的是，吉利與戴姆勒的合作也是基于SEA架構研發。今年將推出首款新車，吉利旗下的另一個高端電動車品牌Polestar也與Waymo達成了合作。此外，吉利本身與沃爾沃在自動駕駛技術方面有合作，也有自己的智能自動駕駛解決方案服務商Fretek，還與騰訊在智能駕駛艙和自動駕駛方面達成戰略合作。

不過，上述分析師也表示，“軟件定義汽車”逐漸成為行業共識，百度在AI、自動駕駛等方面的技術儲備是這一變革的重要推動力。

標簽：北京特斯拉小鵬大眾合創

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