吉利等車企紛紛布局 區塊鏈技術將顛覆汽車行業？

近日，吉利控股集團與瑞士協和基金會簽署合作協議。依托Concordium Foundation領先的區塊鏈技術，雙方將在中國成立合資公司，向包括汽車行業在內的中國客戶提供基于區塊鏈平臺的商業模型和分布式應用(DApp)。

圖片來源:吉利汽車

吉利控股表示，成立區塊鏈合資公司是吉利鞏固科技領先優勢的重要舉措之一。

據了解，區塊鏈正通過簡化供應鏈管理來改變汽車行業。其獨特的功能可以提供更安全和可追溯的交易，以及更好的信息獲取和透明度，以促進企業、消費者和車輛之間的信任和合作。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林教授表示，用區塊鏈技術提升產業鏈，提升產品服務體驗，是一條積極主動的道路。區塊鏈不僅僅是數字貨幣，在很多場景領域都有很高的技術應用價值，比如數字身份證、防篡改應用等。

不過，不少業內人士也向Gaspar表示，目前區塊鏈技術還處于起步階段，發展時間短，成熟度不夠，與各項業務的整合過程也非常復雜。迫切需要為這項技術的應用選擇一個合適的業務切入點。

布局區塊鏈成為汽車產業趨勢

關于合資公司的合作方向，協議表示將通過研發區塊鏈底層技術，開發區塊鏈行業解決方案和提供區塊鏈服務(BaaS)，并專注于包括數字身份、監管技術和隱私增強技術在內的前沿技術，幫助客戶構建各行業的區塊鏈應用場景和解決方案。

根據協議，吉利控股和Concordium將分別持有合資公司80%和20%的股份，并共同經營管理。

圖片來源:吉利汽車

區塊鏈是一種去中心化的數據交易協議。據彼岸區塊鏈研究院介紹，區塊鏈在汽車行業有很強的應用場景，整個行業存在很多痛點，包括整車廠商、供應商、經銷商、金融機構、終端用戶。區塊鏈可以通過各種應用方式，改善商業運營模式，提高現有流程的效率。

事實上，去年年底，吉利汽車研發有限公司和杭州趙普科技有限公司共同持股(分別持股55%和45%)，成立廣域明道數字科技有限公司，經營范圍包括軟件開發和銷售、區塊鏈技術相關軟件和服務。

中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝表示，汽車行業目前正在尋求突破“制造”的局限，探索從新技術向終端平臺載體的轉變。吉利汽車是該行業利用區塊鏈和大數據等新技術尋求業務擴張和變革的典型例子。

不僅僅是吉利，數據顯示，目前包括豐田、本田、沃爾沃、寶馬、保時捷在內的國際車企都已經涉足區塊鏈科技，而在國內，長城、SAIC、比亞迪也已經進入區塊鏈領域。

早在2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾等汽車制造商、供應商和汽車行業的公司成立了移動開放區塊鏈倡議(MOBI)聯盟，以開發區塊鏈技術的潛在用途。《MOBI》涵蓋的公司涉及全球70%的汽車制造業務。

此外，福特汽車公司正在開發自己的CMMP(協作制造管理)系統，該系統使汽車能夠通過交換CMMP令牌在路上相互通信，以減少交通擁堵。豐田汽車與馬薩諸塞州媒體實驗室達成合作關系……nstitute of Technology共同探索區塊鏈提高自動駕駛安全性、效率和便利性的方法。

隨著行業變革的加速，汽車企業不再僅僅以“制造”為競爭力標準，越來越多的汽車企業正在從汽車制造商向出行解決方案提供商轉型。智能技術和軟件功能的重要性不斷增加。擁抱區塊鏈技術對于未來的布局尤為重要。

就區塊鏈產業發展而言，近日，清華大學互聯網產業研究院、火幣研究院、區塊鏈服務網(BSN)聯合發布的年度報告《全球區塊鏈產業全景及趨勢年度報告(2020-2021)》也顯示，隨著2020年區塊鏈技術上升為國家戰略并納入新型基礎設施范圍，國內產業區塊鏈發展如火如荼，22個省市，

區塊鏈技術有哪些應用？

雖然車企都在陸續部署區塊鏈技術，但是對于很多人來說，汽車行業到底用的是什么區塊鏈技術還是不清楚的。

MOBI表示，在汽車行業，區塊鏈技術可以應用于許多領域，包括支付、數據跟蹤、供應鏈管理、消費者融資和定價。在更遙遠的未來，它甚至可以用于自動駕駛技術和拼車服務。

MOBI首任董事長兼首席執行官克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)甚至表示，區塊鏈和相關技術可以重新定義汽車行業，改變消費者購買、支付保險和使用汽車的方式。

圖片來源:寶馬

在制造領域，寶馬計劃在區塊鏈進行試點項目，以跟蹤和記錄來自不同國家的原材料和零部件的流動。由于國際交付容易遇到障礙或操縱，區塊鏈將為有價值的組件提供額外的安全性和透明度。

戴姆勒推出了加密汽車錢包，以簡化交易和加強車隊管理。“錢包”就像一個黑匣子，可以輕松地存放在車內。它可以記錄車輛的性能，如行駛里程、油耗、零件磨損等。

在數據跟蹤方面，福特汽車公司、寶馬公司和一些主流技術公司都表示支持區塊鏈的一個新項目，為車輛分配“出生證明”，以便從生產過程中跟蹤車輛的技術，包括車輛何時轉手、維修歷史、里程和所有過去損壞的記錄。

“事實上，這將在很大程度上避免二手車市場的不誠信問題，實現更快、更準確的車險定價。”一位二手車行業分析師表示。

以自動駕駛為例，這需要數億公里的人類駕駛數據積累，而區塊鏈和分布式賬本可以幫助車主、車隊管理者和制造商收集數據，從而縮短實現這一目標的時間。當自動駕駛汽車踏上旅程時，其行駛數據將被記錄在區塊鏈上，如天氣、交通狀況、路況等有價值的信息。

通過區塊鏈網絡，其他車輛也可以立即訪問這些可信的信息。另外，如果應用的是分散式服務器，就不用擔心中心服務器的延遲或宕機，因為點對點的數據通信可以大大降低數據延遲。

此外，區塊鏈的去中心化、對等網絡、時間戳、防篡改、共識機制、智能契約等技術特征，與共享經濟具有相同的性質，具有天然的親和力，可能成為解決共享出行經濟癥結的可行方案。

“不僅如此，它在簡化汽車投保流程、核實汽車所有權、汽車私鑰等諸多方面都有著可觀的應用前景。”一位行業分析師表示。

潛力很大，但是應用之路還很長。

鏈石資本創始合伙人博勝表示，新能源汽車是未來的發展方向。在合同能源管理方面，基于區塊鏈的能源交易將釋放數百萬億元的市場空間。

然而，目前區塊鏈科技正處于“叫好不叫座”的階段很大的印象”。在期待的背后，區塊鏈科技也面臨著技術不成熟、商業應用場景少、應用成本高、人才短缺等諸多問題。

“區塊鏈技術的復雜性遠遠大于IT技術。無論是國外的谷歌、蘋果還是國內的BAT，都很早并且在加速布局區塊鏈，但是區塊鏈的應用還是一個很大的問題。”上述業內人士分析稱，即便是現在，區塊鏈智能合約的很多安全技術仍不成熟，經常遭到各方攻擊，或者說仍處于“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的局面。

圖片來源:吉利汽車

布洛克田燕分析師認為，去中心化的應用程序，即DApp，必須運行在支持智能合約的底層公共鏈上。這個公鏈就跟安卓或者蘋果一樣。一旦系統出問題，運行的APP肯定會出問題。

底層公鏈最大的困難是缺乏性能和可擴展性，因為區塊鏈采用分布式賬本技術。無論什么DApp，計算和結算必須同步到每個節點，以達成共識。但目前來看，性能、安全、分散無法兼顧，只能選擇第二種，放棄第一種。只要性能問題不解決，DApp就不能著陸。

另外，區塊鏈技術要想得到應用，必須提高處理數據的數量和效率，讓更多的節點參與其中。但節點越多，越難形成共識，處理數據的效率越低。

今年2月初，美國區塊鏈媒體Coindesk援引四位知情人士的消息稱，IBM已經將其區塊鏈團隊縮減至幾乎為零。消息人士稱，IBM的區塊鏈部門已經連續兩年沒有達到營收目標，導致裁員和升級。雖然IBM否認，但不可否認的是，即使是IBM這樣的大公司，其區塊鏈的發展仍然有很大的困難。

除了技術問題，人才短缺也是一個重要問題。《2020年中國區塊鏈人才發展研究報告》(以下簡稱報告)顯示，即使區塊鏈技術崗位平均年薪高達33萬~ 52萬元，但很多區塊鏈公司仍表示找不到合適的人。

歐科連云集團副總裁胡超表示，從技術起源來看，區塊鏈是一門融合了密碼學、數學、操作系統、網絡通信、計算機編程等學科的新興技術，需要人才具備多學科的底層知識結構，從而在深入理解區塊鏈底層設計原理的同時，掌握系統架構設計的能力。但是，目前高層次的專業人才還是比較稀缺的。

雖然區塊鏈技術的發展存在諸多困難，但為了促進其發展，在國際監管層面，隨著加密市場的逐漸成熟，擁有相關法案的國家將進一步完善其監管體系，一些尚未制定法案的國家可能會加緊部署。預計2021年將有更多國家對加密貨幣和資產進行立法，以促進市場的合規性。近日，吉利控股集團與瑞士協和基金會簽署合作協議。依托Concordium Foundation領先的區塊鏈技術，雙方將在中國成立合資公司，向包括汽車行業在內的中國客戶提供基于區塊鏈平臺的商業模型和分布式應用(DApp)。

圖片來源:吉利汽車

吉利控股表示，成立區塊鏈合資公司是吉利鞏固科技領先優勢的重要舉措之一。

據了解，區塊鏈正通過簡化供應鏈管理來改變汽車行業。其獨特的功能可以提供更安全和可追溯的交易，以及更好的信息獲取和透明度，以促進企業、消費者和車輛之間的信任和合作。

潘教授幫助……中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長張志勇表示，用區塊鏈技術提升產業鏈，提升產品服務體驗，是一條積極主動的道路。區塊鏈不僅僅是數字貨幣，在很多場景領域都有很高的技術應用價值，比如數字身份證、防篡改應用等。

不過，不少業內人士也向Gaspar表示，目前區塊鏈技術還處于起步階段，發展時間短，成熟度不夠，與各項業務的整合過程也非常復雜。迫切需要為這項技術的應用選擇一個合適的業務切入點。

布局區塊鏈成為汽車產業趨勢

關于合資公司的合作方向，協議表示將通過研發區塊鏈底層技術，開發區塊鏈行業解決方案和提供區塊鏈服務(BaaS)，并專注于包括數字身份、監管技術和隱私增強技術在內的前沿技術，幫助客戶構建各行業的區塊鏈應用場景和解決方案。

根據協議，吉利控股和Concordium將分別持有合資公司80%和20%的股份，并共同經營管理。

圖片來源:吉利汽車

區塊鏈是一種去中心化的數據交易協議。據彼岸區塊鏈研究院介紹，區塊鏈在汽車行業有很強的應用場景，整個行業存在很多痛點，包括整車廠商、供應商、經銷商、金融機構、終端用戶。區塊鏈可以通過各種應用方式，改善商業運營模式，提高現有流程的效率。

事實上，去年年底，吉利汽車研發有限公司和杭州趙普科技有限公司共同持股(分別持股55%和45%)，成立廣域明道數字科技有限公司，經營范圍包括軟件開發和銷售、區塊鏈技術相關軟件和服務。

中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝表示，汽車行業目前正在尋求突破“制造”的局限，探索從新技術向終端平臺載體的轉變。吉利汽車是該行業利用區塊鏈和大數據等新技術尋求業務擴張和變革的典型例子。

不僅僅是吉利，數據顯示，目前包括豐田、本田、沃爾沃、寶馬、保時捷在內的國際車企都已經涉足區塊鏈科技，而在國內，長城、SAIC、比亞迪也已經進入區塊鏈領域。

早在2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾等汽車制造商、供應商和汽車行業的公司成立了移動開放區塊鏈倡議(MOBI)聯盟，以開發區塊鏈技術的潛在用途。《MOBI》涵蓋的公司涉及全球70%的汽車制造業務。

此外，福特汽車公司正在開發自己的CMMP(協作制造管理)系統，該系統使汽車能夠通過交換CMMP令牌在路上相互通信，以減少交通擁堵。豐田汽車與麻省理工學院媒體實驗室達成合作關系，共同探索區塊鏈提高自動駕駛安全性、效率和便利性的途徑。

隨著行業變革的加速，汽車企業不再僅僅以“制造”為競爭力標準，越來越多的汽車企業正在從汽車制造商向出行解決方案提供商轉型。智能技術和軟件功能的重要性不斷增加。擁抱區塊鏈技術對于未來的布局尤為重要。

就區塊鏈產業發展而言，近日，清華大學互聯網產業研究院、火幣研究院、區塊鏈服務網(BSN)聯合發布年度報告《全球區塊鏈產業全景及趨勢年度報告(2020-2021)》，報告還顯示，隨著2020年區塊鏈技術上升為國家戰略并納入新型基礎設施范圍，國內產業bl……kchain發展的如火如荼，22個省市。

區塊鏈技術有哪些應用？

雖然車企都在陸續部署區塊鏈技術，但是對于很多人來說，汽車行業到底用的是什么區塊鏈技術還是不清楚的。

MOBI表示，在汽車行業，區塊鏈技術可以應用于許多領域，包括支付、數據跟蹤、供應鏈管理、消費者融資和定價。在更遙遠的未來，它甚至可以用于自動駕駛技術和拼車服務。

MOBI首任董事長兼首席執行官克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)甚至表示，區塊鏈和相關技術可以重新定義汽車行業，改變消費者購買、支付保險和使用汽車的方式。

圖片來源:寶馬

在制造領域，寶馬計劃在區塊鏈進行試點項目，以跟蹤和記錄來自不同國家的原材料和零部件的流動。由于國際交付容易遇到障礙或操縱，區塊鏈將為有價值的組件提供額外的安全性和透明度。

戴姆勒推出了加密汽車錢包，以簡化交易和加強車隊管理。“錢包”就像一個黑匣子，可以輕松地存放在車內。它可以記錄車輛的性能，如行駛里程、油耗、零件磨損等。

在數據跟蹤方面，福特汽車公司、寶馬公司和一些主流技術公司都表示支持區塊鏈的一個新項目，為車輛分配“出生證明”，以便從生產過程中跟蹤車輛的技術，包括車輛何時轉手、維修歷史、里程和所有過去損壞的記錄。

“事實上，這將在很大程度上避免二手車市場的不誠信問題，實現更快、更準確的車險定價。”一位二手車行業分析師表示。

以自動駕駛為例，這需要數億公里的人類駕駛數據積累，而區塊鏈和分布式賬本可以幫助車主、車隊管理者和制造商收集數據，從而縮短實現這一目標的時間。當自動駕駛汽車踏上旅程時，其行駛數據將被記錄在區塊鏈上，如天氣、交通狀況、路況等有價值的信息。

通過區塊鏈網絡，其他車輛也可以立即訪問這些可信的信息。另外，如果應用的是分散式服務器，就不用擔心中心服務器的延遲或宕機，因為點對點的數據通信可以大大降低數據延遲。

此外，區塊鏈的去中心化、對等網絡、時間戳、防篡改、共識機制、智能契約等技術特征，與共享經濟具有相同的性質，具有天然的親和力，可能成為解決共享出行經濟癥結的可行方案。

“不僅如此，它在簡化汽車投保流程、核實汽車所有權、汽車私鑰等諸多方面都有著可觀的應用前景。”一位行業分析師表示。

潛力很大，但是應用之路還很長。

鏈石資本創始合伙人博勝表示，新能源汽車是未來的發展方向。在合同能源管理方面，基于區塊鏈的能源交易將釋放數百萬億元的市場空間。

但目前區塊鏈科技處于“叫好不叫座”的階段。在期待的背后，區塊鏈科技也面臨著技術不成熟、商業應用場景少、應用成本高、人才短缺等諸多問題。

“區塊鏈技術的復雜性遠遠大于IT技術。無論是國外的谷歌、蘋果還是國內的BAT，都很早并且在加速布局區塊鏈，但是區塊鏈的應用還是一個很大的問題。”上述業內人士分析稱，即便是現在，區塊鏈智能合約的很多安全技術仍不成熟，經常遭到各方攻擊，或者說仍處于“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的局面。

圖片來源:吉利汽車

布洛克田燕分析師認為，去中心化的應用程序，即DApp，必須運行在支持智能合約的底層公共鏈上。這個公開的cha……就像安卓或蘋果一樣。一旦系統出問題，運行的APP肯定會出問題。

底層公鏈最大的困難是缺乏性能和可擴展性，因為區塊鏈采用分布式賬本技術。無論什么DApp，計算和結算必須同步到每個節點，以達成共識。但目前來看，性能、安全、分散無法兼顧，只能選擇第二種，放棄第一種。只要性能問題不解決，DApp就不能著陸。

另外，區塊鏈技術要想得到應用，必須提高處理數據的數量和效率，讓更多的節點參與其中。但節點越多，越難形成共識，處理數據的效率越低。

今年2月初，美國區塊鏈媒體Coindesk援引四位知情人士的消息稱，IBM已經將其區塊鏈團隊縮減至幾乎為零。消息人士稱，IBM的區塊鏈部門已經連續兩年沒有達到營收目標，導致裁員和升級。雖然IBM否認，但不可否認的是，即使是IBM這樣的大公司，其區塊鏈的發展仍然有很大的困難。

除了技術問題，人才短缺也是一個重要問題。《2020年中國區塊鏈人才發展研究報告》(以下簡稱報告)顯示，即使區塊鏈技術崗位平均年薪高達33萬~ 52萬元，但很多區塊鏈公司仍表示找不到合適的人。

歐科連云集團副總裁胡超表示，從技術起源來看，區塊鏈是一門融合了密碼學、數學、操作系統、網絡通信、計算機編程等學科的新興技術，需要人才具備多學科的底層知識結構，從而在深入理解區塊鏈底層設計原理的同時，掌握系統架構設計的能力。但是，目前高層次的專業人才還是比較稀缺的。

雖然區塊鏈技術的發展存在諸多困難，但為了促進其發展，在國際監管層面，隨著加密市場的逐漸成熟，擁有相關法案的國家將進一步完善其監管體系，一些尚未制定法案的國家可能會加緊部署。預計2021年將有更多國家對加密貨幣和資產進行立法，以促進市場的合規性。

標簽：寶馬吉利汽車福特豐田本田

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