李想們的“炮仗”

在中國新年期間，人們喜歡玩鞭炮。對于孩子來說，鞭炮就是單純的鞭炮，但對于成年人來說，鞭炮往往有很多含義。“放鞭炮”要么是對一個人敢想敢做的描述，要么是對他說話不靠譜的昵稱。昨天，李CEO李想向汽車圈放了一個“鞭炮”。2月22日，李想的內部言論在朋友圈刷屏。李想表示，預計2030年，新能源汽車全球銷售份額將占乘用車的60%，中國的市場份額將更高。2025年，李將占據20%的市場份額，成為中國第一智能電動車企業。有人佩服李湘的“豪言壯語”，認為李有表達的勇氣。也有輿論以質疑的態度看待這種“理想”的態度，甚至有人形容這是李湘的“拍攝”。畢竟根據國家規劃和機構預測，2025年我國新能源汽車銷量將占新車總銷量的20%，這意味著僅李一家的銷量就將達到120萬輛。相比120萬輛的數據，李想給出的數據更是“令人震驚”，160萬輛。160萬輛是什么概念？中汽協數據顯示，2020年新能源汽車累計銷量僅為136.7萬輛。了解這一背景后，對照李想的說法，輿論稱之為李想“中”也就不足為奇了。無獨有偶，李想的說法絕非孤例。早在2009年，比亞迪董事長兼總裁王傳福就宣稱，“要抓住電動汽車帶來的機遇，通過產業創新、模式創新、工藝創新、人才創新實現兩個第一(指汽車產業，2015年中國第一，2025年世界第一)。”對于這種車企高管高調自稱第一的現象，不僅體現在新能源汽車領域和國內市場，也體現在傳統燃油汽車領域。2013年法蘭克福車展期間，時任大眾集團首席執行官的文德恩曾夸口稱，大眾計劃在5年內成為全球頭號電動汽車和混合動力汽車制造商。在業內人士看來，車企高管的這種浮夸態度無可厚非，甚至某種程度上可以用“無利可圖”來形容。一方面可以給自己打氣，另一方面可以增加投資者信心，最后還可以免費吸引一波流量關注。另外，這些車企高管之所以能這樣規劃，也與整個行業的戰略規劃節點密切相關。比亞迪在2009年宣布要取得“兩個第一”。值得注意的是，2009年是我國新能源汽車發展的開始。今年“兩會”，新能源汽車產業首次出現在政府工作報告中，并上升到國家發展的戰略層面。以電池起家的比亞迪有著得天獨厚的優勢。再看大眾，隨著汽車“新四化”浪潮開始在全球發力，作為傳統燃油車的市場領導者，如果不想錯過這場汽車革命，就必須積極參與這場汽車革命。隨著汽車“新四化”浪潮的深入，汽車工業不僅強調電動化，更強調智能化和網聯化。因此，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力迅速崛起。值得注意的是，蔚來、理想和小鵬的造車新勢力已經成為當前汽車的“市值大鱷”，甚至是超過100年的傳統車企。這進一步刺激了新能源和自動駕駛的融資高潮。根據歷次企業調查數據，截至2020年底，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露的投融資金額為3841.1億元。2021年首月，全球電動汽車和自動駕駛累計融資超過160億美元，創下汽車行業歷史單月融資紀錄。業內人士認為，隨著新能源政策的支持和消費者觀念的改變，未來幾年……資本市場的熱情是必然的。可以肯定的是，新能源市場的競爭將比以往更加激烈，新能源企業的分化也將比以往更加明顯。目前已經出現了以比亞迪、特斯拉、蔚來、理想為代表的頭部企業，而一些尾部企業明顯被淘汰。另外，這些夸夸其談的企業有一個基本規律，往往以5年、10年為時間節點。分析人士表示，這與目前新能源產業發展的格局調整有關。五年、十年往往是國家政策規劃的周期。按照李想的說法，2025年中國新能源汽車銷量將達到800萬輛，除了占20%的李，還有640萬輛的市場空間，但最終誰能打勝仗還是未知數。不過可以肯定的是，未來中國新能源市場的主基調仍將是機遇與挑戰并存，優勝劣汰的殘酷局面。在中國新年期間，人們喜歡玩鞭炮。對于孩子來說，鞭炮就是單純的鞭炮，但對于成年人來說，鞭炮往往有很多含義。“放鞭炮”要么是對一個人敢想敢做的描述，要么是對他說話不靠譜的昵稱。昨天，李CEO李想向汽車圈放了一個“鞭炮”。2月22日，李想的內部言論在朋友圈刷屏。李想表示，預計2030年，新能源汽車全球銷售份額將占乘用車的60%，中國的市場份額將更高。2025年，李將占據20%的市場份額，成為中國第一智能電動車企業。有人佩服李湘的“豪言壯語”，認為李有表達的勇氣。也有輿論以質疑的態度看待這種“理想”的態度，甚至有人形容這是李湘的“拍攝”。畢竟根據國家規劃和機構預測，2025年我國新能源汽車銷量將占新車總銷量的20%，這意味著僅李一家的銷量就將達到120萬輛。相比120萬輛的數據，李想給出的數據更是“令人震驚”，160萬輛。160萬輛是什么概念？中汽協數據顯示，2020年新能源汽車累計銷量僅為136.7萬輛。了解這一背景后，對照李想的說法，輿論稱之為李想“中”也就不足為奇了。無獨有偶，李想的說法絕非孤例。早在2009年，比亞迪董事長兼總裁王傳福就宣稱，“要抓住電動汽車帶來的機遇，通過產業創新、模式創新、工藝創新、人才創新實現兩個第一(指汽車產業，2015年中國第一，2025年世界第一)。”對于這種車企高管高調自稱第一的現象，不僅體現在新能源汽車領域和國內市場，也體現在傳統燃油汽車領域。2013年法蘭克福車展期間，時任大眾集團首席執行官的文德恩曾夸口稱，大眾計劃在5年內成為全球頭號電動汽車和混合動力汽車制造商。在業內人士看來，車企高管的這種浮夸態度無可厚非，甚至某種程度上可以用“無利可圖”來形容。一方面可以給自己打氣，另一方面可以增加投資者信心，最后還可以免費吸引一波流量關注。另外，這些車企高管之所以能這樣規劃，也與整個行業的戰略規劃節點密切相關。比亞迪在2009年宣布要取得“兩個第一”。值得注意的是，2009年是我國新能源汽車發展的開始。今年“兩會”，新能源汽車產業首次出現在政府工作報告中，并上升到國家發展的戰略層面。以電池起家的比亞迪有著得天獨厚的優勢。再看大眾，隨著汽車“新四化”浪潮開始在全球發力，作為傳統燃油車的市場領導者，如果不想錯過這場汽車革命，就必須積極參與這場汽車革命。隨著“新……我們的現代化”的汽車浪潮，汽車工業不僅強調電氣化，也強調智能化和網絡化。因此，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力迅速崛起。值得注意的是，蔚來、理想和小鵬的造車新勢力已經成為當前汽車的“市值大鱷”，甚至是超過100年的傳統車企。這進一步刺激了新能源和自動駕駛的融資高潮。根據歷次企業調查數據，截至2020年底，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露的投融資金額為3841.1億元。2021年首月，全球電動汽車和自動駕駛累計融資超過160億美元，創下汽車行業歷史單月融資紀錄。業內人士認為，隨著新能源政策的支持和消費者觀念的轉變，資本市場的熱情是必然的。可以肯定的是，新能源市場的競爭將比以往更加激烈，新能源企業的分化也將比以往更加明顯。目前已經出現了以比亞迪、特斯拉、蔚來、理想為代表的頭部企業，而一些尾部企業明顯被淘汰。另外，這些夸夸其談的企業有一個基本規律，往往以5年、10年為時間節點。分析人士表示，這與目前新能源產業發展的格局調整有關。五年、十年往往是國家政策規劃的周期。按照李想的說法，2025年中國新能源汽車銷量將達到800萬輛，除了占20%的李，還有640萬輛的市場空間，但最終誰能打勝仗還是未知數。不過可以肯定的是，未來中國新能源市場的主基調仍將是機遇與挑戰并存，優勝劣汰的殘酷局面。

標簽：炮理想汽車比亞迪大眾蔚來

汽車資訊熱門資訊