上周，豐田美國表示，日本制造的兩款純電動汽車和一款插電式混合動力汽車將于今年上市，明年在美國銷售。與競爭對手不同，豐田并不認為電動汽車是快速減少全球碳排放的最佳方式。相反，它認為混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車是抑制溫室氣體的最佳方式，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。
今年將在美國亮相的兩款豐田純電動汽車是豐田近10年來在美國推出的第一款純電動汽車，但豐田高管也提前表示，并不是所有人都適合這些車型，這也證實了將會有一款插電式混合動力車型。今天，豐田的銷售證實了其以混合動力為中心的戰略的成功。去年，該公司在美國的銷量中有16%是混合動力汽車，總銷量為337，036輛，比2019年增長23%。麻省理工學院前教授、現豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)預測，到2030年，電動汽車將占豐田在美國總銷量的70%。
“我們不會忽視電動汽車的長期趨勢。我們的目標是，作為一個行業，如何盡快減少溫室氣體排放。只有一個解決方案可能不是最佳解決方案。我想成為銷售電力系統的梅西百貨，這樣我們就可以繼續減少消費者產生的溫室氣體排放。隨著消費者在我們多樣化的產品組合中選擇合適的型號，我們正在接近目標。”普拉特解釋道。
舉個例子，如果有人生活在碳密集型發電模式的城市，只能沿街停車，沒有充電設施，那么一輛標準的混合動力汽車可以使其碳排放量降到最低；如果有人每天通勤32英里(美國平均水平)，并有一個車庫，他可能會發現插電式混合動力車是減少碳排放的最佳方式。
普拉特表示，事實上，與平均電池利用率相比，目前純電動汽車中的電池組更大，因此純電動汽車只適用于使用可再生能源發電的地區。“如果你買了一輛行駛里程高于平均水平的純電動汽車，那么到最后，你開車的時候大部分電池性能都是閑置的。換句話說，汽車越重，你開車可能用的磚就越多，而這些都是非常昂貴的磚，因為它們不僅昂貴，而且在生產過程中還會產生溫室氣體。”普拉特認為，即使是氫燃料電池汽車也可以減少碳排放，因為它們最適合短途旅行，可以定期加油，對基礎設施的要求也較少。去年，豐田推出了第二代Mirai未來組合氫燃料電池汽車，這是這一理念的直接體現。
豐田可能是電動汽車領域的后來者，但該公司已在全球生產了至少10款純電動汽車。卡特表示，該公司在50多年前就開始致力于電氣化，開發電動動力總成，并最終生產出歷史上最暢銷的新能源動力總成車型——普銳斯混合動力汽車。五年前，豐田在美國推出了一款電動汽車。當時，該公司還銷售了數千輛與特斯拉合作生產的RAV4電動汽車。(來源:蓋世汽車；編譯/汽車之家丁伯鈞)上周，豐田美國公司表示，日本制造的兩款純電動汽車和一款插電式混合動力汽車將于今年上市，明年在美國銷售。與競爭對手不同，豐田并不認為電動汽車是快速減少全球碳排放的最佳方式。相反，它認為混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車是抑制溫室氣體的最佳方式，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。
今年將在美國亮相的兩款豐田純電動汽車是豐田近10年來在美國推出的第一款純電動汽車，但豐田高管也提前表示，并不是所有人都適合這些車型，這也證實了將會有一款插電式混合動力車型。今天，豐田的銷售證實了其以混合動力為中心的戰略的成功。去年，該公司在美國的銷量中有16%是混合動力汽車，總銷量為337，036輛，比2019年增長23%。麻省理工學院前教授、現豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)預測，到2030年，電動汽車將占豐田在美國總銷量的70%。
“我們不會忽視電動汽車的長期趨勢。我們的目標是，作為一個行業，如何盡快減少溫室氣體排放。只有一個解決方案可能不是最佳解決方案。我想成為銷售電力系統的梅西百貨，這樣我們就可以繼續減少消費者產生的溫室氣體排放。隨著消費者在我們多樣化的產品組合中選擇合適的型號，我們正在接近目標。”普拉特解釋道。
舉個例子，如果有人生活在碳密集型發電模式的城市，只能沿街停車，沒有充電設施，那么一輛標準的混合動力汽車可以使其碳排放量降到最低；如果有人每天通勤32英里(美國平均水平)，并有一個車庫，他可能會發現插電式混合動力車是減少碳排放的最佳方式。
普拉特表示，事實上，與平均電池利用率相比，目前純電動汽車中的電池組更大，因此純電動汽車只適用于使用可再生能源發電的地區。“如果你買了一輛行駛里程高于平均水平的純電動汽車，那么到最后，你開車的時候大部分電池性能都是閑置的。換句話說，汽車越重，你開車可能用的磚就越多，而這些都是非常昂貴的磚，因為它們不僅昂貴，而且在生產過程中還會產生溫室氣體。”普拉特認為，即使是氫燃料電池汽車也可以減少碳排放，因為它們最適合短途旅行，可以定期加油，對基礎設施的要求也較少。去年，豐田推出了第二代Mirai未來組合氫燃料電池汽車，這是這一理念的直接體現。
豐田可能是電動汽車領域的后來者，但該公司已在全球生產了至少10款純電動汽車。卡特表示，該公司在50多年前就開始致力于電氣化，開發電動動力總成，并最終生產出歷史上最暢銷的新能源動力總成車型——普銳斯混合動力汽車。五年前，豐田在美國推出了一款電動汽車。當時，該公司還銷售了數千輛與特斯拉合作生產的RAV4電動汽車。(來源:蓋世汽車；編譯/汽車之家丁伯駿)
2月23日，Nikola公司披露了有關其氫燃料燃料電池電池動力汽車產品系列的細節，其中包括一些續航里程最高可達900英里（約1448公里）的車輛。
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1900/1/1 0:00:00
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