銷量持續看漲，廣汽豐田穩定開局

盛世還是挺受歡迎的，亂世買豐田。用這兩個占據中國汽車市場核心地位的汽車品牌過去一年的表現來形容再合適不過了。2020年注定是檢驗“強者永遠強”的一年。與大眾、通用相比，以豐田、本田為代表的日系車企在逆境中越來越顯示出鐵腕攻勢。2019年，增速為16%。2020年，增長率將達到12%。在同行中，高增長的廣汽豐田不僅與低谷中反彈的長安福特成為唯一能引領全局的車企，更以76.5萬輛的年銷量逼近一汽豐田的80萬輛。至此，如果說過去的一年是廣汽豐田實現產銷飛躍的一年，那么這次贏得“開門紅”，將為廣汽豐田開啟新的凱歌篇章。

根據廣汽豐田公布的銷量數據，廣汽豐田2021年首月共銷售新車8.98萬輛，同比增長33%。主力車型雷凌家族、凱美瑞、漢蘭達都取得了不錯的增長，為其今年再次升級提供了有力支撐。從車輛類型來看，雷凌1月份銷售了29，139輛汽車，同比增長19%，延續了去年的良好增長趨勢。要知道，在過去的一年里，雷凌的終端零售總量為230210輛，同比增長11.9%，在該協會編制的年度汽車銷量排名中位列第九。然而，這也給2021年的雷凌帶來了新的挑戰，尤其是在搭載1.5L三缸發動機的雷凌上市之后。如何延續現有的火熱，無疑是廣汽豐田今年需要努力的新方向。

對于這款發動機，在性能方面，新發動機仍然采用高速燃燒技術和可變控制系統，在實現高功率輸出的同時，減少排氣、冷卻和機械運轉等各種能量損失，提高熱效率。與目前國內廣泛使用的豐田1.2T發動機相比，動力和油耗都有所提升。換句話說，從某個角度來說，豐田投產TNGA 1.5L發動機的初衷是非常契合現在的環境的，但是有一點其實會讓豐田感到不安，那就是三缸發動機的問題。在此之前，即使是以通用、福特為首的合資車企，在推廣三缸發動機上也表現出了足夠的誠意，但結果銷量銳減，老款四缸發動機被迫重出江湖。在中國這個不成熟的汽車市場，發動機技術的發展與消費者的基本認知存在很大偏差。尤其是在這個始終處于惡性競爭和無序發展風口浪尖的行業，關于三缸發動機問題的一絲風吹草動都成為各大車企的阻力。

對于廣汽豐田來說，如何避免和解決市場后期對發動機的那些疑惑和猶豫，是一個亟待解決的問題。未來隨著這款發動機逐漸取代1.2T發動機，技術水平的解讀和現有輿論的引導將成為判斷豐田更換推進動力系統成敗的標準。當然，新的一年，在轎車產品線中，根據此前披露的申報圖，中期改款的凱美瑞也將上市銷售。這樣，無論市場會出現什么樣的波動，凱美瑞的存在最終都是支撐廣汽豐田銷量的保障。畢竟僅1月份，凱美瑞新車銷量就再次突破2萬大關，達到20037輛，同比增長36%。其中56%是20萬元以上的高配車型。這個成績對于上市幾年的凱美瑞來說，實屬不易。同時，date從終端市場了解到，由于工廠搬遷的現實因素，凱美瑞的競爭對手之一一汽豐田亞洲龍年后將出現車源短缺的情況。那么，在新舊車型切換之前穩住市場就是一件幸運的事情了。

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另一方面，SUV車型威蘭達是一款基于唐平臺打造的中型SUV，在成為一匹黑馬，使廣汽豐田在2020年實現凈銷量增長后，繼續努力爭取產量。1月份售出12，271輛，超過3月份的1萬輛。其中四驅車型累計銷量占比40%，雙擎混動電子四驅占比45%。不僅如此，隨著目前插電式SUV市場新藍海的出現，它將很快與隨后上市的威蘭達PHEV車型合并，或將與現有車型合并，向同樣形成家族陣營的東風本田CR-V發起進攻。反觀老牌漢蘭達，除了1月交出11499輛，同比增長13%之外，2021年1月28日漢蘭達正式上市。雖然作為采用TNGA架構的GA-K平臺打造的新一代漢蘭達，作為其亮相前的最后一款年度改款車型，新車主要升級了豪華版、尊貴版和騎士版，價格不變，仍為23.98-32.58萬元。但是，這個唯一的改變相信足以應付這個短暫的過渡期。

其他車型方面，雅力士L家族1月銷量為10，415輛，其中芷玄X的銷量占芷玄系列的81%。C-HR家族共售出5847輛新車。對于后者，今年還將迎來雙擎混動車型的加入。綜合來看，在銷量同比增長趨勢成為常態的情況下，廣汽豐田的表現不僅能代表日系車在中國車市很大程度上“天時地利人和”的情況。面向未來，隨著產品體系的不斷完善，這樣的強勁表現會更加明顯。文/ -]盛世頗受歡迎，亂世買豐田。用這兩個占據中國汽車市場核心地位的汽車品牌過去一年的表現來形容再合適不過了。2020年注定是檢驗“強者永遠強”的一年。與大眾、通用相比，以豐田、本田為代表的日系車企在逆境中越來越顯示出鐵腕攻勢。2019年，增速為16%。2020年，增長率將達到12%。在同行中，高增長的廣汽豐田不僅與低谷中反彈的長安福特成為唯一能引領全局的車企，更以76.5萬輛的年銷量逼近一汽豐田的80萬輛。至此，如果說過去的一年是廣汽豐田實現產銷飛躍的一年，那么這次贏得“開門紅”，將為廣汽豐田開啟新的凱歌篇章。

根據廣汽豐田公布的銷量數據，廣汽豐田2021年首月共銷售新車8.98萬輛，同比增長33%。主力車型雷凌家族、凱美瑞、漢蘭達都取得了不錯的增長，為其今年再次升級提供了有力支撐。從車輛類型來看，雷凌1月份銷售了29，139輛汽車，同比增長19%，延續了去年的良好增長趨勢。要知道，在過去的一年里，雷凌的終端零售總量為230210輛，同比增長11.9%，在該協會編制的年度汽車銷量排名中位列第九。然而，這也給2021年的雷凌帶來了新的挑戰，尤其是在搭載1.5L三缸發動機的雷凌上市之后。如何延續現有的火熱，無疑是廣汽豐田今年需要努力的新方向。

對于這款發動機，在性能方面，新發動機仍然采用高速燃燒技術和可變控制系統，在實現高功率輸出的同時，減少排氣、冷卻和機械運轉等各種能量損失，提高熱效率。與目前國內廣泛使用的豐田1.2T發動機相比，動力和油耗都有所提升。換句話說，從某個角度來說，豐田投產TNGA 1.5L發動機的初衷很c……與現在的環境兼容，但有一點其實會讓豐田感到不安，那就是三缸發動機的問題。在此之前，即使是以通用、福特為首的合資車企，在推廣三缸發動機上也表現出了足夠的誠意，但結果銷量銳減，老款四缸發動機被迫重出江湖。在中國這個不成熟的汽車市場，發動機技術的發展與消費者的基本認知存在很大偏差。尤其是在這個始終處于惡性競爭和無序發展風口浪尖的行業，關于三缸發動機問題的一絲風吹草動都成為各大車企的阻力。

對于廣汽豐田來說，如何避免和解決市場后期對發動機的那些疑惑和猶豫，是一個亟待解決的問題。未來隨著這款發動機逐漸取代1.2T發動機，技術水平的解讀和現有輿論的引導將成為判斷豐田更換推進動力系統成敗的標準。當然，新的一年，在轎車產品線中，根據此前披露的申報圖，中期改款的凱美瑞也將上市銷售。這樣，無論市場會出現什么樣的波動，凱美瑞的存在最終都是支撐廣汽豐田銷量的保障。畢竟僅1月份，凱美瑞新車銷量就再次突破2萬大關，達到20037輛，同比增長36%。其中56%是20萬元以上的高配車型。這個成績對于上市幾年的凱美瑞來說，實屬不易。同時，date從終端市場了解到，由于工廠搬遷的現實因素，凱美瑞的競爭對手之一一汽豐田亞洲龍年后將出現車源短缺的情況。那么，在新舊車型切換之前穩住市場就是一件幸運的事情了。

另一方面，SUV車型威蘭達是一款基于唐平臺打造的中型SUV，在成為一匹黑馬，使廣汽豐田在2020年實現凈銷量增長后，繼續努力爭取產量。1月份售出12，271輛，超過3月份的1萬輛。其中四驅車型累計銷量占比40%，雙擎混動電子四驅占比45%。不僅如此，隨著目前插電式SUV市場新藍海的出現，它將很快與隨后上市的威蘭達PHEV車型合并，或將與現有車型合并，向同樣形成家族陣營的東風本田CR-V發起進攻。反觀老牌漢蘭達，除了1月交出11499輛，同比增長13%之外，2021年1月28日漢蘭達正式上市。雖然作為采用TNGA架構的GA-K平臺打造的新一代漢蘭達，作為其亮相前的最后一款年度改款車型，新車主要升級了豪華版、尊貴版和騎士版，價格不變，仍為23.98-32.58萬元。但是，這個唯一的改變相信足以應付這個短暫的過渡期。

其他車型方面，雅力士L家族1月銷量為10，415輛，其中芷玄X的銷量占芷玄系列的81%。C-HR家族共售出5847輛新車。對于后者，今年還將迎來雙擎混動車型的加入。綜合來看，在銷量同比增長趨勢成為常態的情況下，廣汽豐田的表現不僅能代表日系車在中國車市很大程度上“天時地利人和”的情況。面向未來，隨著產品體系的不斷完善，這樣的強勁表現會更加明顯。正文/ -]

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