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    孫勇:1月份汽車銷量勁增三成,這一高歌猛進的勢頭能維持多久?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    根據中國汽車工業協會提供的最新預測信息,2021年1月全國汽車銷量(批發數量)將達到254萬輛,同比增長31.9%。其中,乘用車銷售207萬輛,同比增長28.4%,商用車銷售48萬輛,同比增長50.1%。

    全國乘用車市場信息聯席會提供的銷量(零售額)基本符合這一趨勢。1月日均零售量6.6萬,同比增長25%。

    除了宏觀層面的統計信息,從這幾天眾多汽車集團和企業發布的1月份產銷消息中,我們也看到了這樣令人鼓舞的信息。

    可以說,2021年,中國汽車工業真正迎來了“開門紅”,不僅銷量大增,而且增長勢頭強勁,超出了很多人的預期。

    那么,為什么會有這么高的增長呢?這種勢頭能保持多久?

    今天我就簡單說一下這兩個問題。

    我認為一月份銷售強勁增長有兩個關鍵原因:

    一個是今年1月是一個完整的“銷售月”。因為今年2月中旬才過春節,但去年1月25日就開始了,而新冠肺炎疫情在春節前兩天開始在武漢爆發,銷售天數不足一周,所以同比增長30%是合適的;另一個是今年1月,北方部分地區疫情已經嚴重。全國各地嚴防死守,公共交通滿載率得到控制。一些沒有買車的人也加入了買車的行列,或為了上下班,或為了春節走親訪友。經過這次新的疫情,可以說這部分市場潛力會被完全激發出來。

    這種快速增長能持續多久?鑒于去年2月份車市跌至冰點,4月份開始復蘇,5月份有所好轉,所以在去年同期基數比較低的情況下,今年上半年的增速應該是很高的。

    今年下半年,中國汽車市場的增長率預計將會下降。但我預計會保持一定的增速,主要是因為支撐車市增長的一些趨勢性因素已經基本形成:

    一是經濟開始進入恢復性增長階段。此輪增長首先是由債務增加和貨幣寬松政策推動的。如果能成功升級為科技,這輪增長會持續更久。從現在來看,這個概率更大。

    二是消費者對汽車的相對購買力在逐步提升。在貨幣總量持續增長的背景下,大部分商品都在漲價,每年只有汽車在降價。相對來說,消費者對汽車的購買力在增加。

    三是汽車更新換代逐漸進入高峰期。到2020年,我國機動車保有量已達2.81億輛,15年后將報廢,平均每年更新近1900萬輛。2009年,中國汽車市場在金融危機后達到了一個消費高峰年。當年全球第一,達到1364萬輛,幾年來一直高速增長。現在,這些車已經開始進入置換或更新期。

    第四,我國“4-2-1”的家庭結構,提高了年輕人的汽車消費能力。中國長期實行計劃生育政策,導致留給下一代的資產越來越多。一個年輕人個人購買力有限,但家庭購買力強,所以年輕人會提前買車。很多人一參加工作就買車,一手是中高端車。

    動詞 (verb的縮寫)電子商務的快速發展促進了商用車需求的快速增長。有人預計今年商用車銷量會大幅下降,但我不這么認為,因為疫情讓很多人習慣了網購,加速了電子商務的發展,而且這種趨勢還在加速。由此,長、中、短運輸量不斷增加,商用車需求也進入上升通道,這也是商用車市場除新舊基建之外的最大驅動力。

    總之,中國汽車市場將進入持續穩定增長的新階段。但是,在這個過程中,并不是所有的汽車公司都會有更好的生活,因為結構會發生巨大的變化。一方面,無論是乘用車還是商用車,消費升級是一定的,產品向電動化、智能化方向發展是一定的;另一方面,高端品牌的比重會增加。當然,在“新四化”的大背景下,誰是高端品牌,其定義也會有很大的變化。根據中國汽車工業協會提供的最新預測信息,2021年1月全國汽車銷量(批發數量)將達到254萬輛,同比增長31.9%。其中,乘用車銷售207萬輛,同比增長28.4%,商用車銷售48萬輛,同比增長50.1%。

    全國乘用車市場信息聯席會提供的銷量(零售額)基本符合這一趨勢。1月日均零售量6.6萬,同比增長25%。

    除了宏觀層面的統計信息,從這幾天眾多汽車集團和企業發布的1月份產銷消息中,我們也看到了這樣令人鼓舞的信息。

    可以說,2021年,中國汽車工業真正迎來了“開門紅”,不僅銷量大增,而且增長勢頭強勁,超出了很多人的預期。

    那么,為什么會有這么高的增長呢?這種勢頭能保持多久?

    今天我就簡單說一下這兩個問題。

    我認為一月份銷售強勁增長有兩個關鍵原因:

    一個是今年1月是一個完整的“銷售月”。因為今年2月中旬才過春節,但去年1月25日就開始了,而新冠肺炎疫情在春節前兩天開始在武漢爆發,銷售天數不足一周,所以同比增長30%是合適的;另一個是今年1月,北方部分地區疫情已經嚴重。全國各地嚴防死守,公共交通滿載率得到控制。一些沒有買車的人也加入了買車的行列,或為了上下班,或為了春節走親訪友。經過這次新的疫情,可以說這部分市場潛力會被完全激發出來。

    這種快速增長能持續多久?鑒于去年2月份車市跌至冰點,4月份開始復蘇,5月份有所好轉,所以在去年同期基數比較低的情況下,今年上半年的增速應該是很高的。

    今年下半年,中國汽車市場的增長率預計將會下降。但我預計會保持一定的增速,主要是因為支撐車市增長的一些趨勢性因素已經基本形成:

    一是經濟開始進入恢復性增長階段。此輪增長首先是由債務增加和貨幣寬松政策推動的。如果能成功升級為科技,這輪增長會持續更久。從現在來看,這個概率更大。

    二是消費者對汽車的相對購買力在逐步提升。在貨幣總量持續增長的背景下,大部分商品都在漲價,每年只有汽車在降價。相對來說,消費者對汽車的購買力在增加。

    三是汽車更新換代逐漸進入高峰期。到2020年,我國機動車保有量已達2.81億輛,15年后將報廢,平均每年更新近1900萬輛。2009年,中國汽車市場在金融危機后達到了一個消費高峰年。當年全球第一,達到1364萬輛,幾年來一直高速增長。現在,這些車已經開始進入置換或更新期。

    第四,我國“4-2-1”的家庭結構,提高了年輕人的汽車消費能力。中國長期實行計劃生育政策,導致留給下一代的資產越來越多。一個年輕人個人購買力有限,但家庭購買力強,所以年輕人會提前買車。很多人一參加工作就買車,一手是中高端車。

    動詞 (verb的縮寫)電子商務的快速發展促進了商用車需求的快速增長。有人預計今年商用車銷量會大幅下降,但我不這么認為,因為疫情讓很多人習慣了網購,加速了電子商務的發展,而且這種趨勢還在加速。由此,長、中、短運輸量不斷增加,商用車需求也進入上升通道,這也是商用車市場除新舊基建之外的最大驅動力。

    總之,中國汽車市場將進入持續穩定增長的新階段。但是,在這個過程中,并不是所有的汽車公司都會有更好的生活,因為結構會發生巨大的變化。一方面,無論是乘用車還是商用車,消費升級是一定的,產品向電動化、智能化方向發展是一定的;另一方面,高端品牌的比重會增加。當然,在“新四化”的大背景下,誰是高端品牌,其定義也會有很大的變化。

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