本周國內外汽車行業有哪些大事？
三星或在考慮收購汽車芯片公司恩智浦、瑞薩和德州儀器。
日前，三星電子首席財務官在財報電話上表示，未來三年，將采取積極的M&A戰略來提高競爭力。隨后，三星電子的M&A名單引發業界猜測。
圖片來源:三星電子
據韓國媒體報道，有知情人士2月1日透露，三星電子可能會嘗試收購汽車半導體領域的公司，如荷蘭的恩智浦、美國的德州儀器、日本的瑞薩電子和德國的英飛凌。
蓋世點評:作為全球最大的存儲芯片制造商，三星電子在汽車芯片這個老領域，實際上已經遠遠落后于上面列出的任何一家公司。因此，收購可能是三星電子切入這一業務增長潛力巨大的領域的最快方式。
缺芯導致通用四家工廠減產，產量損失近萬輛。
據外媒報道，2月3日，通用汽車表示，由于全球芯片短缺，下周將削減四家工廠的產量。
圖片來源:GM
通用汽車表示，從2月8日至2月12日，將停止堪薩斯州費爾法克斯、加拿大安大略省英格索爾和墨西哥圣路易斯波托西的生產，同時在韓國Bupyeong 2以一半產能運營。受影響的通用車型包括雪佛蘭Malibu轎車、凱迪拉克XT4 SUV、雪佛蘭Equinox和Trax、GMC Terrain SUV、別克昂科拉小型跨界車。
通用汽車發言人大衛·巴納斯(David Barnas)在一份聲明中表示:“盡管我們正在努力減少損失，但半導體的短缺仍將影響通用汽車2021年的生產。全球汽車行業的半導體供應仍然非常不穩定。我們的供應鏈組織正與供應基地密切聯系，為供應商的半導體需求尋找解決方案，從而減輕對通用汽車的影響。”
蓋世點評:近兩個月來，因芯片短缺導致產能下降的整車廠商陸續增多，而就市場消息來看，這種困境可能還需要持續一段時間。
年產量創新高！豐田預計2021年將生產920萬輛汽車。
據外媒報道，豐田今年計劃在全球生產920萬輛汽車，同比增長17%，比2019年疫情前的生產水平高出2%。同時，這也是公司歷史上年產量最大的一年。
圖片來源:豐田
就車型而言，2020年豐田全球銷量的反彈主要得益于新車型，尤其是SUV。2021年，該公司計劃擴大暢銷車型的銷量，如緊湊型SUV RAV4房融和中型跨界SUV Harrier。
就市場而言，豐田預計今年其在中國的產量將打破歷史紀錄，并對其在北美的業務保持樂觀。預計日本將生產近320萬輛汽車，同比增長9%，但比2019年下降7%。這個數字也超過了豐田之前的300萬輛。該公司認為，它需要在日本生產300萬輛汽車，以確保熟練勞動力和供應鏈跟上技術的發展。
蓋世點評:如上所述，大部分受芯片影響的車企都在考慮減少或暫停部分產能。豐田擴張的消息再次證明了強大而穩定的供應商體系在車輛生產中的重要性。
比亞迪汽車業務結構調整:打造高端品牌/成立四大事業部
2月3日消息，比亞迪汽車將于近期調整組織架構，涉及多名高管的任命。針對這一傳聞，比亞迪回應稱，消息基本屬實。
圖片來源:比亞迪
消息稱，比亞迪汽車將成立四大事業部。具體組織架構調整及相關高管任命如下:成立王朝網絡銷售事業部，由陸田擔任總經理；成立易網銷售部，張卓任總經理；成立品牌與公共關系事業部，由李云飛擔任總經理；成立售后服務事業部，由高子愷擔任總經理。
原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江將調任某高端品牌負責籌備工作。趙長江于2009年加入比亞迪，負責多個區域的營銷工作。2017年出任比亞迪汽車銷售總經理。2021年2月初，調任某高端品牌，負責籌備工作。
蓋世點評:比亞迪新能源汽車2021年的銷售目標是40萬輛，是2020年的兩倍。從這個組織架構中不難看出，對于2021年，比亞迪將大力拓展營銷力度，搶占更多市場份額。
博世2020年在中國的銷售額約為1173億元，中國將成為集團最大的單一市場。
2月4日晚間，博世集團公布了2020年業績數據。根據財報初步數據，集團息稅前總收益約為19億歐元，息稅前利潤率約為2.5%。調整重組支出后，息稅前收益達到約33億歐元，利潤率約為4.5%。博世集團總銷售額達716億歐元(約合人民幣5548.64億元)，經匯率影響調整后同比下降4.4%。
圖片來源:博世集團
其中，得益于中國經濟的逐步復蘇，中國汽車市場、消費品和工業技術市場逐步回暖。博世在中國的業務不僅扭轉了疫情初期的頹勢，還實現了全年業績的逆勢增長。2020年，博世集團在華銷售額首次超越德系，達到約1173億元，較2019年增長約9.1%，占集團總銷售額的20%，創下博世在華銷售額的歷史新高。至此，中國首次成為博世集團最大的單一市場。
點評:2020年，得益于中國對疫情的快速有效防控，經濟快速復蘇，終端市場逐步回暖，進一步顯示了中國經濟環境和汽車行業的強大韌性。
再投資290億元擴大產能，當代安培科技有限公司將加速未來布局。
2月2日晚間，當代安培科技股份有限公司宣布投資產能擴張。公司計劃在四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦投資不超過290億元人民幣進行新/擴能建設。
其中，鑒于當代安普科技有限公司擬投資廣東省肇慶市當代安普科技有限公司動力及儲能電池(一期)肇慶項目，據公司負責人透露，當代安普科技有限公司近日在廣州與廣東省政府簽署戰略合作框架協議，肇慶市政府、廣東海運集團、廣州公交集團、廣州環保投資集團、當代安普科技有限公司分別簽署戰略合作框架協議。
根據合作協議，當代安培科技有限公司將在廣東省肇慶市投資建設鋰電池生產基地。一期規劃建設設計容量25GWh，投資120億元。將構建包括動力電池電芯、鋰電池材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機、電控等在內的新能源產業鏈，在行業前沿領域開展全面合作。并力爭到2030年底，在廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動整個新能源產業鏈萬億級產業集群的形成。
四川宜賓、廣東肇慶、寧德霞浦三大動力電池和儲能電池項目的新建/擴建計劃，除廣東肇慶25GWh外，均計算在內……ed按照投資成本3億元/GWh，宜賓制造基地五期、六期約40GWh；時代一汽的擴建項目約為16.7GWh，此次投資的總規劃產能可能超過80GWh。
蓋世點評:2025年，業界普遍認為全球鋰電池需求將進入TWh時代，而這一觀點的背后是包括中國在內的全球汽車市場加速轉型和電動化帶來的動力電池高需求。因此，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。本周國內外汽車行業有哪些大事？
三星或在考慮收購汽車芯片公司恩智浦、瑞薩和德州儀器。
日前，三星電子首席財務官在財報電話上表示，未來三年，將采取積極的M&A戰略來提高競爭力。隨后，三星電子的M&A名單引發業界猜測。
圖片來源:三星電子
據韓國媒體報道，有知情人士2月1日透露，三星電子可能會嘗試收購汽車半導體領域的公司，如荷蘭的恩智浦、美國的德州儀器、日本的瑞薩電子和德國的英飛凌。
蓋世點評:作為全球最大的存儲芯片制造商，三星電子在汽車芯片這個老領域，實際上已經遠遠落后于上面列出的任何一家公司。因此，收購可能是三星電子切入這一業務增長潛力巨大的領域的最快方式。
缺芯導致通用四家工廠減產，產量損失近萬輛。
據外媒報道，2月3日，通用汽車表示，由于全球芯片短缺，下周將削減四家工廠的產量。
圖片來源:GM
通用汽車表示，從2月8日至2月12日，將停止堪薩斯州費爾法克斯、加拿大安大略省英格索爾和墨西哥圣路易斯波托西的生產，同時在韓國Bupyeong 2以一半產能運營。受影響的通用車型包括雪佛蘭Malibu轎車、凱迪拉克XT4 SUV、雪佛蘭Equinox和Trax、GMC Terrain SUV、別克昂科拉小型跨界車。
通用汽車發言人大衛·巴納斯(David Barnas)在一份聲明中表示:“盡管我們正在努力減少損失，但半導體的短缺仍將影響通用汽車2021年的生產。全球汽車行業的半導體供應仍然非常不穩定。我們的供應鏈組織正與供應基地密切聯系，為供應商的半導體需求尋找解決方案，從而減輕對通用汽車的影響。”
蓋世點評:近兩個月來，因芯片短缺導致產能下降的整車廠商陸續增多，而就市場消息來看，這種困境可能還需要持續一段時間。
年產量創新高！豐田預計2021年將生產920萬輛汽車。
據外媒報道，豐田今年計劃在全球生產920萬輛汽車，同比增長17%，比2019年疫情前的生產水平高出2%。同時，這也是公司歷史上年產量最大的一年。
圖片來源:豐田
就車型而言，2020年豐田全球銷量的反彈主要得益于新車型，尤其是SUV。2021年，該公司計劃擴大暢銷車型的銷量，如緊湊型SUV RAV4房融和中型跨界SUV Harrier。
就市場而言，豐田預計今年其在中國的產量將打破歷史紀錄，并對其在北美的業務保持樂觀。預計日本將生產近320萬輛汽車，同比增長9%，但比2019年下降7%。這個數字也超過了豐田之前的300萬輛。該公司認為，它需要在日本生產300萬輛汽車，以確保熟練勞動力和供應鏈跟上技術的發展。
蓋世點評:如上所述，大部分受芯片影響的車企都在考慮減少或暫停部分產能。豐田擴張的消息再次證明了強大穩定的供應商體系在車輛生產中的重要性。
比亞迪汽車業務結構調整:打造高端品牌/成立四大事業部
2月3日消息，比亞迪汽車將于近期調整組織架構，涉及多名高管的任命。針對這一傳聞，比亞迪回應稱，消息基本屬實。
圖片來源:比亞迪
消息稱，比亞迪汽車將成立四大事業部。具體組織架構調整及相關高管任命如下:成立王朝網絡銷售事業部，由陸田擔任總經理；成立易網銷售部，張卓任總經理；成立品牌與公共關系事業部，由李云飛擔任總經理；成立售后服務事業部，由高子愷擔任總經理。
原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江將調任某高端品牌負責籌備工作。趙長江于2009年加入比亞迪，負責多個區域的營銷工作。2017年出任比亞迪汽車銷售總經理。2021年2月初，調任某高端品牌，負責籌備工作。
蓋世點評:比亞迪新能源汽車2021年的銷售目標是40萬輛，是2020年的兩倍。從這個組織架構中不難看出，對于2021年，比亞迪將大力拓展營銷力度，搶占更多市場份額。
博世2020年在中國的銷售額約為1173億元，中國將成為集團最大的單一市場。
2月4日晚間，博世集團公布了2020年業績數據。根據財報初步數據，集團息稅前總收益約為19億歐元，息稅前利潤率約為2.5%。調整重組支出后，息稅前收益達到約33億歐元，利潤率約為4.5%。博世集團總銷售額達716億歐元(約合人民幣5548.64億元)，經匯率影響調整后同比下降4.4%。
圖片來源:博世集團
其中，得益于中國經濟的逐步復蘇，中國汽車市場、消費品和工業技術市場逐步回暖。博世在中國的業務不僅扭轉了疫情初期的頹勢，還實現了全年業績的逆勢增長。2020年，博世集團在華銷售額首次超越德系，達到約1173億元，較2019年增長約9.1%，占集團總銷售額的20%，創下博世在華銷售額的歷史新高。至此，中國首次成為博世集團最大的單一市場。
點評:2020年，得益于中國對疫情的快速有效防控，經濟快速復蘇，終端市場逐步回暖，進一步顯示了中國經濟環境和汽車行業的強大韌性。
再投資290億元擴大產能，當代安培科技有限公司將加速未來布局。
2月2日晚間，當代安培科技股份有限公司宣布投資產能擴張。公司計劃在四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦投資不超過290億元人民幣進行新/擴能建設。
其中，鑒于當代安普科技有限公司擬投資廣東省肇慶市當代安普科技有限公司動力及儲能電池(一期)肇慶項目，據公司負責人透露，當代安普科技有限公司近日在廣州與廣東省政府簽署戰略合作框架協議，肇慶市政府、廣東海運集團、廣州公交集團、廣州環保投資集團、當代安普科技有限公司分別簽署戰略合作框架協議。
根據合作協議，當代安培科技有限公司將在廣東省肇慶市投資建設鋰電池生產基地。一期規劃建設設計容量25GWh，投資120億元。將構建包括動力電池電芯、鋰電池材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機、電控等在內的新能源產業鏈，在行業前沿領域開展全面合作。并力爭到2030年底，在廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動整個新能源產業鏈萬億級產業集群的形成。
四川宜賓、廣東肇慶、寧德霞浦三大動力電池和儲能電池項目的新建/擴建計劃，除廣東肇慶25GWh外，均計算在內……ed按照投資成本3億元/GWh，宜賓制造基地五期、六期約40GWh；時代一汽的擴建項目約為16.7GWh，此次投資的總規劃產能可能超過80GWh。
蓋世點評:2025年，業界普遍認為全球鋰電池需求將進入TWh時代，而這一觀點的背后是包括中國在內的全球汽車市場加速轉型和電動化帶來的動力電池高需求。因此，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。
2月3日，下午，華晨中國官方發布關于一汽集團收購其股份的公告，公告表示有媒體發表若干有關中國一汽集團可能收購公司股份及將本公司私有化的報道（“媒體報道”）。
1900/1/1 0:00:002020年4月，在《自動駕駛投資演進：從講故事到回歸業務本質》一文中，辰韜資本執行總經理賀雄松對行業進行了回顧和預測，分析了賽道內的兩波投資機會：第一波機會出現在2015年左右，
1900/1/1 0:00:00知情人士說，蘋果公司曾與現代汽車和起亞汽車商談生產電動汽車，但相關討論最近已經暫停。在討論私密事項時要求不具名的知情人士說，蘋果也在與其他汽車制造商討論類似計劃。
1900/1/1 0:00:00據中國汽車工業協會提供的最新預估信息，2021年1月全國汽車銷量（批發數）將完成254萬輛，同比增長319。
1900/1/1 0:00:00日前，日產汽車發布了該品牌1月在華銷量數據。其中，日產汽車1月總銷量達146245輛，同比增238，包含乘用車和輕型商用車兩大類別車型。
1900/1/1 0:00:00頭圖來源：蔚來官方作者吳曉宇編輯李歡歡對蔚來汽車“雪中送炭”后，“最牛風投”合肥收獲了豐厚的果實。
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