繼蘋果與韓國現代起亞合作生產智能電動車的消息傳出后，日本汽車廠商也成為蘋果造車的曖昧對象。
2月4日，日經援引一家汽車零部件供應商高管的話稱，蘋果正在與至少六家日本汽車制造商就潛在的生產和供應合作進行談判，這些協議可能與傳聞已久的蘋果汽車密切相關。
“蘋果不具備硬件規劃和制造的能力，”長期關注新能源汽車行業的專業人士指出，和之前的產品一樣，蘋果仍然選擇外部公司幫助蘋果造車。
“蘋果預計將致力于蘋果汽車的整體設計，包括自動駕駛技術，同時外包生產。這種方式可能會動搖汽車行業現有的垂直整合商業模式，即汽車制造商參與從設計到制造的全過程。”
美國和歐洲汽車市場研究公司的分析師也表達了同樣的觀點。他們認為蘋果將是一個高科技的“集合體”，這預示著汽車關鍵零部件的供應商可能會發生變化。蘋果的電動汽車項目有望利用智能手機開發生產技術設計電動汽車，并通過橫向分工生產，將對汽車行業產生重大影響。未來，蘋果可能會完全專注于電動汽車的設計，而將生產外包給其他公司。
“目前業內對蘋果造車有足夠的預期，所以只要傳出蘋果會一起造車，就會引起外界的關注。”汽車行業的人說，蘋果就像一塊大蛋糕，每個人都想分一杯羹。因為只要靠近蘋果的車，就有可能被外界關注。
但對于大多數傳統企業來說，目前只需要和蘋果保持曖昧的關系，而不是自己給蘋果做代工。
2月1日，率先與蘋果聯合造車的韓國起亞集團在向外界透露的信息中表示，與蘋果的合作仍在進一步評估過程中。未透露姓名的現代汽車高管甚至直言，現代汽車對潛在的合作感到“苦惱”，稱盡管合作最初可能會提升品牌形象，但這些好處可能很快就會消失。
在蘋果與日本六大汽車制造商接觸的消息被披露的同時，一些來自日本汽車制造商的高管表示，日本汽車制造商并不急于接受與蘋果合作的機會，汽車制造商在加入“蘋果汽車”供應鏈方面面臨艱難的決定，因為蘋果對供應商的要求是出了名的苛刻。成為蘋果產品供應鏈的一員通常會帶來利潤，但也需要做出重大改變，這可能包括轉移重要的公司資源。
“目前，傳統汽車公司對蘋果的汽車又愛又煩。”一方面，傳統汽車企業似乎想登上蘋果建造的大船，在未來的市場競爭中分一杯羹；另一方面，據消息人士透露，這些公司似乎害怕蘋果的強大資源整合會將自己踢出汽車產業鏈的核心部分。
可以預見的是，只要蘋果一天不敲定合作伙伴，就會有更多的公司主動發布與蘋果接觸的消息。然而，真正能放下執念，參與到蘋果造車大業中的人卻少之又少，相關專家表示。繼蘋果與韓國現代起亞合作生產智能電動車的消息傳出后，日本汽車廠商也成為蘋果造車的曖昧對象。
2月4日，日經援引一家汽車零部件供應商高管的話稱，蘋果正在與至少六家日本汽車制造商就潛在的生產和供應合作進行談判，這些協議可能與傳聞已久的蘋果汽車密切相關。
“蘋果不具備硬件規劃和制造的能力，”長期關注新能源汽車行業的專業人士指出，和之前的產品一樣，蘋果仍然選擇外部公司幫助蘋果造車。
“蘋果預計將致力于蘋果汽車的整體設計，包括自動駕駛技術，同時外包生產。這種方式可能會動搖汽車行業現有的垂直整合商業模式，即汽車制造商參與從設計到制造的全過程。”
美國和歐洲汽車市場研究公司的分析師也表達了同樣的觀點。他們認為蘋果將是一個高科技的“集合體”，這預示著汽車關鍵零部件的供應商可能會發生變化。蘋果的電動汽車項目有望利用智能手機開發生產技術設計電動汽車，并通過橫向分工生產，將對汽車行業產生重大影響。未來，蘋果可能會完全專注于電動汽車的設計，而將生產外包給其他公司。
“目前業內對蘋果造車有足夠的預期，所以只要傳出蘋果會一起造車，就會引起外界的關注。”汽車行業的人說，蘋果就像一塊大蛋糕，每個人都想分一杯羹。因為只要靠近蘋果的車，就有可能被外界關注。
但對于大多數傳統企業來說，目前只需要和蘋果保持曖昧的關系，而不是自己給蘋果做代工。
2月1日，率先與蘋果聯合造車的韓國起亞集團在向外界透露的信息中表示，與蘋果的合作仍在進一步評估過程中。未透露姓名的現代汽車高管甚至直言，現代汽車對潛在的合作感到“苦惱”，稱盡管合作最初可能會提升品牌形象，但這些好處可能很快就會消失。
在蘋果與日本六大汽車制造商接觸的消息被披露的同時，一些來自日本汽車制造商的高管表示，日本汽車制造商并不急于接受與蘋果合作的機會，汽車制造商在加入“蘋果汽車”供應鏈方面面臨艱難的決定，因為蘋果對供應商的要求是出了名的苛刻。成為蘋果產品供應鏈的一員通常會帶來利潤，但也需要做出重大改變，這可能包括轉移重要的公司資源。
“目前，傳統汽車公司對蘋果的汽車又愛又煩。”一方面，傳統汽車企業似乎想登上蘋果建造的大船，在未來的市場競爭中分一杯羹；另一方面，據消息人士透露，這些公司似乎害怕蘋果的強大資源整合會將自己踢出汽車產業鏈的核心部分。
可以預見的是，只要蘋果一天不敲定合作伙伴，就會有更多的公司主動發布與蘋果接觸的消息。然而，真正能放下執念，參與到蘋果造車大業中的人卻少之又少，相關專家表示。
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