新勢力，請回答2021

天天都是新造車的江湖故事。

從特斯拉的入局，蔚來的重生，到P7憑借小鵬強勢崛起的“彎道超車”理想，再到一輛A00車的入局，不斷向上跑的品牌等等，同時還有白騰的破產退出，雞毛的天下。一邊是資金鏈斷裂跌入深淵后的慘淡，一邊是贏得資本青睞繼續推陳出新的光明。強烈的對比之后，不禁讓人感嘆終端市場的殘酷和無情。“適者生存”早已是一條深刻的生存法則。

格局還沒固化，故事才剛剛開始。面對質疑的2019，斷箭重鑄的2020和2021的關鍵詞，正等著大家為他們書寫。面對剛剛過去的一月，造車新勢力，大家都在期待新年的第一份答卷。

新生力量，請交卷。

作為新車制造力量的領軍企業，蔚來單月交付量再創新高，達到7225輛，其中全新ES8交付1660輛，“主銷商”ES6交付2720輛，EC6交付2845輛。理想也連續破5000銷量，達到5379輛。1月小鵬也同比增長470%，總交付量6015輛，連續7個月同比翻番，連續第三個月創歷史最好交付成績。

最近好消息一直在零跑，在訂單量上也給了不錯的成績。隨著新車型零跑C11的預售和T03的持續熱銷，零跑1月總訂單達到5588輛，與去年同期相比，月復合增長45.41%。

其中零售T03 1月總訂單達到2154輛。2021年1月1日，零跑新車型C11正式開啟預售，僅16小時就突破了1000臺的訂單量。1月份總訂單量達到3388臺，單筆定金2萬元。

從零售汽車現有交付區域和C11訂單來源區域來看，排名前五的城市均為一二線城市。官方數據顯示，1月零售T03銷量TOP3城市為:杭州、天津、上海；其中上海只有一家店，但這三個城市的訂單占T03總訂單的25%。數字是最真實的寫照，反映出T03已經滿足了一二線城市用戶對高端車的需求。

為什么零跑汽車能滿足一二線城市更嚴格的用車需求？答案其實不難。

起步價5萬元，頂配車型只要8萬元，限行城市可以贈送牌照，暢通無阻。對于許多消費者來說，價格并不重要。但是，對于一二線城市來說，上牌只是其中之一。對于緊跟時尚潮流的一二線市場來說，選擇一件商品，尤其是一輛車，從來都不僅僅是簡單的購買。

搭載當代Amperex科技有限公司高性能鋰電池的零跑T03續航403km，0-50km加速僅需5秒。此外，寬敞的駕乘空間也能滿足車主的需求。

T03最具競爭力的就是配備了Leap Pilot智能駕駛輔助系統。全車配備15個高精度傳感器，10項智能駕駛輔助，包括自動泊車、ACC自適應巡航、LSF低速跟車、FCW預碰撞預警、DMF疲勞駕駛輔助、限速識別、自動緊急制動等輔助科技配置，可實現L2級別的智能駕駛輔助功能。

要知道，這只是一輛不到8萬的A00城市車。在這個價位上，確實有很多同級別的產品，像歐拉、榮威、長安、奇瑞等品牌都有A00級的車型，但是沒有一個能像零跑一樣有那么多的配置和相對現代的外觀和內飾，甚至連這個價位上不該搭載的智能駕駛模塊都一應俱全，這是零跑獨有的成本優勢。

在國內日益成熟的汽車消費市場，實力和誠意逐漸成為消費者選擇的重點。憑借高性價比、高顏值、高配置，再加上積累的口碑，零跑T03俘獲了一二線消費者挑剔的心。

當每個車企都在宣傳用用戶思維造車，給消費者想要的產品時，其成功的最好證明就是銷量和消費者的認可。從我做什么，消費者買什么，到現在消費者想要什么，我就生產什么。每一筆訂單和發貨都是消費者對品牌和產品的肯定和支持。

能夠引領消費潮流的一二線城市的認可，證明了零跑最初的正確方向。隨著消費趨勢繼續向低線城市轉移，零跑將獲得更大的認可和成功。

對于所有造車新勢力來說，銷量的增長意味著更多的消費者認可了他們的造車理念和品牌，給品牌帶來的不僅僅是銷量和利潤的增長，更是對未來方向的肯定和繼續前行的勇氣和信念。

被低估的零運行

不，C11來了。

雖然S01開局不利，但隨著T03的開啟，已經得到消費者認可的零跑正處于良性循環，在產品和品牌上都有所突破。T03在小型車市場建立了一定的市場口碑和銷量后，零跑推出C11繼續穩步創新突破。

對比Model Y、小鵬G3、威馬EX5等直接競爭車型，在車身尺寸、續航里程、性價比等方面都有一定優勢。從各個角度來看，車身都被更加圓潤的線條勾勒出來。沒有很強的攻擊力，但在前后“腰圓”元素的LED大燈點綴下，顯得精致。同時C11還有一個流行的無邊框車門，懸掛系統是比較先進的前雙橫臂+后五連桿結構。

在智能駕駛方面，零跑C11標配了28個高精度傳感硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個人臉識別攝像頭，可實現360度死角檢測。搭載兩臺自主研發的凌芯01智能駕駛……ips，計算能力達到8.4Tops。

零跑自研芯片靈芯01，讓C11在“開放性”上比目前市面上大多使用外購芯片的國產電動車更優秀，也讓未來更有可能。

不要以為這些是業內人士會關注的參數和數據。對于更聰明的消費者來說，這些數據和配置才是消費者選擇C11的關鍵，現實也確實如此。根據官方訂單數據分析，可以看到C11擁有類似T03的訂單分布區域，來自杭州、上海、北京的訂單占C11首月訂單的26%，上海單店訂單近300輛。

要知道福特巔峰時期的單店一個月才賣了200多輛，零售C11在一二線城市單店的成功可以說是得到了高端消費市場的初步認可。與T03不同，C11專注于高端SUV，其細分市場不再是具有性價比的低端車型，而是品牌主力車型最重要的戰場。

其中既有來自造車新勢力的車型，也有自主品牌的高端車型、合資品牌的主銷車型甚至是豪華品牌的入門級車型，所以每一個訂單和審批對于C11來說都顯得尤為重要和珍貴。

零跑是在給用戶更好的產品，用戶也在不斷實現零跑。

其實我們都知道，由于疫情帶來的“黑天鵝”跨界，整個汽車行業正面臨著前所未有的壓力，而一些新生力量的相繼倒下也帶來了更加慘烈的氛圍。不可否認，從發展來看，無論是銷量、產品、用戶還是品牌話語權，零跑都還沒有進入第一梯隊。

手里的資源并不是最有錢的，創始人的汽車制造背景幾乎可以忽略不計，品牌的整體知名度也沒有絕對優勢。甚至公司成立的時間比一些品牌晚很多，但是從2020年最后的實際業績和2021年第一個月的銷量來看，確實給大家帶來了不小的驚喜。

在企搜發布的新能源汽車專利前20名中，零跑位列新勢力前三，僅次于李，而令人好奇的是，還未躋身其中。值得一提的是，不久前，零跑宣布B輪融資43億元，融資超13億元。此外，零跑還與“最佳風險投資人”合肥市政府簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面深入的合作。合肥市政府也參與了零跑的B輪融資。

現在離一線造車新勢力還有一定距離。隨著銷量的增長，一二線城市消費者的不斷認可，專利數量的不斷提升，資本的看好，零跑或許也有機會和蔚來一起成為頭部造車力量，成為消費者買車時不可忽視的選項。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]每天都是新車打造的江湖故事。

從特斯拉的入局，蔚來的重生，到P7憑借小鵬強勢崛起的“彎道超車”理想，再到一輛A00車的入局，不斷向上跑的品牌等等，同時還有白騰的破產退出，雞毛的天下。一邊是資金鏈斷裂跌入深淵后的慘淡，一邊是贏得資本青睞繼續推陳出新的光明。強烈的對比之后，不禁讓人感嘆終端市場的殘酷和無情。“適者生存”早已是一條深刻的生存法則。

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新生力量，請交卷。

作為新車制造力量的領軍企業，蔚來單月交付量再創新高，達到7225輛，其中全新ES8交付1660輛，“主銷商”ES6交付2720輛，EC6交付2845輛。理想也連續破5000銷量，達到5379輛。1月小鵬也同比增長470%，總交付量6015輛，連續7個月同比翻番，連續第三個月創歷史最好交付成績。

最近好消息一直在零跑，在訂單量上也給了不錯的成績。隨著新車型零跑C11的預售和T03的持續熱銷，零跑1月總訂單達到5588輛，與去年同期相比，月復合增長45.41%。

其中零售T03 1月總訂單達到2154輛。2021年1月1日，零跑新車型C11正式開啟預售，僅16小時就突破了1000臺的訂單量。1月份總訂單量達到3388臺，單筆定金2萬元。

從零售汽車現有交付區域和C11訂單來源區域來看，排名前五的城市均為一二線城市。官方數據顯示，1月零售T03銷量TOP3城市為:杭州、天津、上海；其中上海只有一家店，但這三個城市的訂單占T03總訂單的25%。數字是最真實的寫照，反映出T03已經滿足了一二線城市用戶對高端車的需求。

為什么零跑汽車能滿足一二線城市更嚴格的用車需求？答案其實不難。

起步價5萬元，頂配車型只要8萬元，限行城市可以贈送牌照，暢通無阻。對于許多消費者來說，價格并不重要。但是，對于一二線城市來說，上牌只是其中之一。對于緊跟時尚潮流的一二線市場來說，選擇一件商品，尤其是一輛車，從來都不僅僅是簡單的購買。

搭載當代Amperex科技有限公司高性能鋰電池的零跑T03續航403km，0-50km加速僅需5秒。此外，寬敞的駕乘空間也能滿足車主的需求。

T03最具競爭力的就是配備了Leap Pilot智能駕駛輔助系統。全車配備15個高精度傳感器，10項智能駕駛輔助，包括自動泊車、ACC自適應巡航、LSF低速跟車、FCW預碰撞預警、DMF疲勞駕駛輔助、限速識別、自動緊急制動等輔助科技配置，可實現L2級別的智能駕駛輔助功能。

要知道，這只是一輛不到8萬的A00城市車。在這個價位上，確實有很多同級別的產品，像歐拉、榮威、長安、奇瑞等品牌都有A00級的車型，但是沒有一個能像零跑一樣有那么多的配置和相對現代的外觀和內飾，甚至連這個價位上不該搭載的智能駕駛模塊都一應俱全，這是零跑獨有的成本優勢。

在國內日益成熟的汽車消費市場，實力和誠意逐漸成為消費者選擇的重點。憑借高性價比、高顏值、高配置，再加上積累的口碑，零跑T03俘獲了一二線消費者挑剔的心。

當每個車企都在宣傳用用戶思維造車，給消費者想要的產品時，其成功的最好證明就是銷量和消費者的認可。從我做什么，消費者買什么，到現在消費者想要什么，我就生產什么。每一筆訂單和發貨都是消費者對品牌和產品的肯定和支持。

能夠引領消費潮流的一二線城市的認可，證明了零跑最初的正確方向。隨著消費趨勢繼續向低線城市轉移，零跑將獲得更大的認可和成功。

對于所有造車新勢力來說，銷量的增長意味著更多的消費者認可了他們的造車理念和品牌，給品牌帶來的不僅僅是銷量和利潤的增長，更是對未來方向的肯定和繼續前行的勇氣和信念。

被低估的零運行

不，C11來了。

雖然S01開局不利，但隨著T03的開啟，已經得到消費者認可的零跑正處于良性循環，在產品和品牌上都有所突破。T03在小型車市場建立了一定的市場口碑和銷量后，零跑推出C11繼續穩步創新突破。

對比Model Y、小鵬G3、威馬EX5等直接競爭車型，在車身尺寸、續航里程、性價比等方面都有一定優勢。從各個角度來看，車身都被更加圓潤的線條勾勒出來。沒有很強的攻擊力，但在前后“腰圓”元素的LED大燈點綴下，顯得精致。同時C11還有一個流行的無邊框車門，懸掛系統是比較先進的前雙橫臂+后五連桿結構。

在智能駕駛方面，零跑C11標配了28個高精度傳感硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個人臉識別攝像頭，可實現360度死角檢測。搭載兩臺自主研發的凌芯01智能駕駛……ips，計算能力達到8.4Tops。

零跑自研芯片靈芯01，讓C11在“開放性”上比目前市面上大多使用外購芯片的國產電動車更優秀，也讓未來更有可能。

不要以為這些是業內人士會關注的參數和數據。對于更聰明的消費者來說，這些數據和配置才是消費者選擇C11的關鍵，現實也確實如此。根據官方訂單數據分析，可以看到C11擁有類似T03的訂單分布區域，來自杭州、上海、北京的訂單占C11首月訂單的26%，上海單店訂單近300輛。

要知道福特巔峰時期的單店一個月才賣了200多輛，零售C11在一二線城市單店的成功可以說是得到了高端消費市場的初步認可。與T03不同，C11專注于高端SUV，其細分市場不再是具有性價比的低端車型，而是品牌主力車型最重要的戰場。

其中既有來自造車新勢力的車型，也有自主品牌的高端車型、合資品牌的主銷車型甚至是豪華品牌的入門級車型，所以每一個訂單和審批對于C11來說都顯得尤為重要和珍貴。

零跑是在給用戶更好的產品，用戶也在不斷實現零跑。

其實我們都知道，由于疫情帶來的“黑天鵝”跨界，整個汽車行業正面臨著前所未有的壓力，而一些新生力量的相繼倒下也帶來了更加慘烈的氛圍。不可否認，從發展來看，無論是銷量、產品、用戶還是品牌話語權，零跑都還沒有進入第一梯隊。

手里的資源并不是最有錢的，創始人的汽車制造背景幾乎可以忽略不計，品牌的整體知名度也沒有絕對優勢。甚至公司成立的時間比一些品牌晚很多，但是從2020年最后的實際業績和2021年第一個月的銷量來看，確實給大家帶來了不小的驚喜。

在企搜發布的新能源汽車專利前20名中，零跑位列新勢力前三，僅次于李，而令人好奇的是，還未躋身其中。值得一提的是，不久前，零跑宣布B輪融資43億元，融資超13億元。此外，零跑還與“最佳風險投資人”合肥市政府簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面深入的合作。合肥市政府也參與了零跑的B輪融資。

現在離一線造車新勢力還有一定距離。隨著銷量的增長，一二線城市消費者的不斷認可，專利數量的不斷提升，資本的看好，零跑或許也有機會和蔚來一起成為頭部造車力量，成為消費者買車時不可忽視的選項。

文/林嘉豪

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標簽：零跑T03小鵬蔚來零跑汽車北京

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