特斯拉的魔幻2020

特斯拉2020年的關鍵詞似乎永遠在繼續:前50萬輛有市值、降價、事故、FSD、品控危機、取消公關部、新工廠、超級電池、Model 3出口等等。這都是關于50萬輛車的事情，但在還剩三天，一年即將過去的時候，12月27日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近給員工發了一封信，他在信中談到了特斯拉目前的首要任務:提高產量。此時，在特斯拉最大的中國市場，特斯拉中國正在用一款自媒體產品進行一場揭露真相、指責造謠中傷的斗爭。2020年可謂苦樂參半，瘋狂又苦澀。一方面財務、銷量、技術發展良好，另一方面負面事件、新聞曝光不斷。馬斯克在信中寫道:“我們很幸運，本季度的需求遠高于產量。為了確保最佳業績，贏得客戶和投資者的信任，我們需要在本季度剩余時間里盡可能提高產量。如果你找到了增產的方法，但又覺得自己的聲音沒有被聽到，請直接給我發郵件。”特斯拉希望通過提高產能來實現銷售目標，2020年總銷量目標為50萬輛。馬斯克似乎有點著急:“距離實現50萬輛汽車制造交付的里程碑只剩5天了。”“我們正在做這件事！”“為了實現年度銷售目標，在2020年的最后幾天，特斯拉不能指望PDI(交付前檢查)效率，它需要更多的人來提高產能。“然而，馬斯克減少交付前檢查的策略似乎留下了一些線索。特斯拉追求極致效率，逐漸忽略品質。媒體品玩發布的《揭露特斯拉中國亂象》一文有9500多字，揭露了特斯拉中國產品質量控制、高管管理等諸多問題。雖然部分論文有瑕疵，但是采訪對象多，邏輯在線。2020年一直高歌猛進的特斯拉中國在年底遭遇聲譽危機。目前雙方仍僵持不下。看來除非打官司解決不了雙方的糾紛。但可以肯定的是，受疫情影響，特斯拉位于美國加州弗里蒙特的工廠在2020年一直面臨生產挑戰，上半年交貨緩慢。工廠的產能能否跟得上海外疫情的反復，不得而知。同時，特斯拉還計劃延長弗里蒙特工廠Model S和Model X的停產時間。此前，特斯拉內部郵件顯示，工廠將于2020年12月24日至2021年1月11日停工，這進一步增加了第四季度新車交付的難度。所以對于特斯拉來說，只有上海工廠才能穩定產能。數據顯示，2020年第三季度，特斯拉在華銷量為3.4萬輛，月均銷量超過1萬輛，占其全球總銷量的四分之一。眼看在華銷量持續攀升，特斯拉上海工廠Model 3車型產能提升至25萬輛，超過此前計劃。特斯拉上海工廠的產能提升不僅能滿足國內需求，還能承擔特斯拉車型海外出口的重任。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，特斯拉海外工廠的生產或多或少受到限制，上海工廠勢必承擔更重的生產任務。就銷量和產量而言，中國市場將是實現今年銷售目標的關鍵。所以這是在緊迫的產能和優質的輿論之間的平衡選擇，也從側面印證了特斯拉不平凡的一年。銷量飆升，降價后股價漲幅巨大目前，降價已經成為特斯拉提升銷量的核心手段，也是特斯拉中國工廠的核心使命。1月7日，國產特斯拉Model 3自交付后，起步價從35.8萬元降至24.9萬元。2019年10月，國產Model 3標準升級版發布時，價格為35.58萬元。2019年12月，補貼價格調整為33.1萬元。2020年1月，價格調整為29.9萬元。2020年4月，為了符合“補貼前新能源乘用車價格必須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將補貼后的價格調整至271550元。2020年10月1日，特斯拉中國官網顯示，補貼后國產Model 3價格為24.99萬元，補貼后國產Model 3價格為30.99萬元，比補貼前降低了2萬元。市場上更有傳言稱國產車型可能會降到20萬元以下。中國工廠的核心價值是以低成本支撐降價的利潤空間。截至11月，根據該協會公布的銷量數據，2020年11月特斯拉銷量為21，604輛，環比仍增長77%，11月在華銷量為111，645輛。無論是銷量還是銷量，都是國內純電動市場第一。放眼全球市場，特斯拉第一季度銷量為102，672輛，第二季度為82，272輛，第三季度為145，036輛，距離50萬輛的目標還差16萬輛。雖然很緊張，但問題不大。數據還顯示，今年第三季度，特斯拉總產量同比增長51%；總交付量同比增長44%。其中，Model 3和Model Y車型占第三季度交付量的89%；Model S和Model X車型的交付量占11%。伴隨銷量的，還有特斯拉的股價。特斯拉2020年漲了7倍多，馬斯克2020年財富增加了近1400億美元。被納入標準普爾500指數(S & amp；P 500)前夕，特斯拉股價飆升至新高。特斯拉2020年的市場持續上升并走強，進入美國市值最高企業行列，也是全球市值最高的汽車企業。OTA升級和連續事故2020年，特斯拉共發布了11個版本的軟件升級，車輛平均每月迭代一次，包括紅綠燈識別、彈射啟動、軌道模式等諸多亮點功能。隨著特斯拉越來越多的自動駕駛功能更新，關于自動駕駛的事故也越來越多。雖然根據特斯拉的數據，2020年第三季度，在有自動駕駛參與的駕駛過程中，每459萬英里(約738萬公里)就會發生一起交通事故。在沒有Autopilot的自動輔助駕駛但具有主動安全功能的駕駛過程中，平均每242萬英里(約389萬公里)就會發生一次交通事故。在沒有Autopilot的自動輔助駕駛和主動安全功能的駕駛過程中，平均每179萬英里(約288萬公里)就會發生一起交通事故。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數據顯示，美國每47.9萬英里(約77萬公里)就會發生一起交通事故。因此，特斯拉堅信技術可以幫助提高安全性。然而，一些不可思議的事故經常發生在特斯拉身上。繼北京、江西、四川等地事故之后，特斯拉在深圳再次突然加速。12月18日，高峰時段，一輛以正常慢速行駛的特斯拉突然加速，撞向前方兩輛車，造成三輛車嚴重受損，影響交通。據肇事車主介紹，當時他正在做減速操作，突然感覺剎車失靈。然后車輛開始不受控制的加速，直接撞上了前面的比亞迪出租車，然后又撞上了前面貨車的尾部，因為阻力被迫停下。整個過程就像“手機系統崩潰”一樣。“車輛整個控制系統失控，剎車完全沒用，方向盤也動不了。”這已經不是第一次出現關于特斯拉車輛剎車的新聞了。近年來，國內外發生多起疑似特斯拉車輛制動失控引發的車禍，造成巨大的人員和財產損失。今年9月在四川南充發生的一起事件中，一輛特斯拉在擁擠的街道上向周圍車輛和路人行駛，造成多輛汽車受損，2人死亡，6人受傷。特斯拉對國內撞車事件的態度也很強硬。就像在南充事件中，特斯拉的回應是“根據車輛數據分析，車輛沒有發生故障”，第一時間倒了車輛質量的“鍋”。由于事故車輛司機為女性，且當時穿著高跟鞋，輿論關注的焦點并不在特斯拉的質量安全上，更多關注的是“女司機不會開車”。事實上，特斯拉的“剎車問題”已經不是第一次引起關注了。12月10日，在韓國首爾，一輛特斯拉Model X失控撞上居民區的一堵墻，導致一名乘客死亡，兩人受傷。無論是車輛制動問題，還是司機操作問題，都是特斯拉撞車的矛盾所在。據外媒報道，今年年初，美國發起了一項“調查50萬輛特斯拉汽車突然加速的請愿書”，要求調查近年來各種特斯拉車型發生的數百起撞車事故。對于這起引發輿論的事件，特斯拉直接回應“請愿”是假新聞，是做空者有意抹黑特斯拉。他還表示，在所有事故中，特斯拉都是正常行駛的，很多事故都是因為司機沒有按照指示行駛，沒有盡到時刻監控道路的義務。每次雙方各執一詞，總是會很難取證，于是有人調侃說應該在油門踏板上安裝行車記錄儀。口碑不如預期。除了這次媒體的攻擊，似乎還有消費者的不滿。降價的原因很多，還有特斯拉的品控和質量原因。除了最近型號3電池壽命的鋰iro……磷酸鹽電池被吐槽，特斯拉的做工質量一直不盡如人意。12月1日，美國《消費者報告》發布了最新的2020年汽車可靠性調查，特斯拉四款乘用車排名墊底，均不推薦。特斯拉在中國和美國都因為做工和品控飽受詬病，甚至出現了一些問題，比如車身面板錯位，油漆中有毛發。值得一提的是，《消費者報告》最近將特斯拉Model S踢出了“推薦”名單，稱Model S的可靠性“遠低于平均水平”。同時不推薦Y型和X型。另外，已經在美國上市的Model Y也是如此。《消費者報告》稱，Model Y的可靠性遠低于平均水平。自交付以來，車主一直聲稱新車存在質量問題，包括油漆和裝飾問題，座椅凹陷和安全帶松動，甚至還有后排座椅沒有固定在底座上等重大問題。此外，J.D Power發布的2020年美國市場IQS初始質量調查顯示，特斯拉的初始質量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型就會出現250個問題，排名墊底。目前，消費者不再認為特斯拉是一個豪華品牌，而更像是一個科技消費品牌，但這正是特斯拉所希望的。據外媒報道，未來會有更便宜的產品推向市場。技術進步:超級電池和全自動駕駛除了這些是非，特斯拉和馬斯克在2020年推出了特斯拉FSD Beta版超級電池，意在實現全自動駕駛。這是他在科技領域最成功的部分。雖然馬斯克聲稱2020年底全自動駕駛注定要跳票，但目前FSD Beta在部分車主中的體驗確實讓我們大吃一驚。車輛轉彎超車已經越來越像人了(見《重寫的特斯拉FSD Beta有多牛逼？？在路口轉彎已經“淡定如人”)。經過重寫的特斯拉FSD Beta，通過視覺圖像處理的4D邏輯模擬激光雷達的工作原理，達到目前最強的自動駕駛水平。至于特斯拉為什么要重寫FSD，馬斯克也給出了解釋——FSD的基礎設施重寫將以顛覆性的改變彌補特斯拉在自動駕駛底層程序上的諸多缺陷。從特斯拉FSD Beta的測試結果來看，特斯拉FSD確實實現了又一次“顛覆性”的能力提升。據悉，特斯拉FSD Beta將通過在任何路況下標記大量“點”來構建附近的“實時3D地圖”，無論白天還是夜晚。再加上不斷變化的時間流動的第四維度，連續的“點”會形成線和面，附近所有靜止和運動的目標都一目了然。即使在高精地圖沒有覆蓋的區域，也可以通過這種方式完成自動駕駛。特別是全自動駕駛(L5)的實現，需要這樣的能力作為前提。從“特斯拉FSD Beta”的名稱可以看出，這項技術還處于測試階段，還沒有達到真正的L5級別，這也是特斯拉官方強調司機必須時刻保持警惕的原因。對此，馬斯克也表示:“新系統可能并不完美。如果要在全球范圍內解決這個問題，可能需要一年左右的時間。”但在FSD之外，馬斯克畫的超級電池蛋糕是見仁見智，外界的意見并不一致(見《為什么馬斯克畫的“電池蛋糕”在資本市場不香？》)。新尺寸4680無極電池，高80mm，直徑46mm。與傳統鋰電池相比，電池兩端沒有突出的極耳。這種設計可以顯著降低發熱量，解決高能量密度電池的散熱問題，提高充放電峰值功率。最后，新電池的能量和功率是過去的5倍和6倍，而成本降低了14%，續航里程增加了16%。為什么能量5倍，續航只提升16%？原因是體積變大了，最關鍵的能量密度特斯拉避開了。特斯拉2020年的關鍵詞似乎永遠在繼續:前50萬輛有市值、降價、事故、FSD、品控危機、取消公關部、新工廠、超級電池、Model 3出口等等。這都是關于50萬輛車的事情，但在還剩三天，一年即將過去的時候，12月27日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近給員工發了一封信，他在信中談到了特斯拉目前的首要任務:提高產量。此時，在特斯拉最大的中國市場，特斯拉中國正在用一款自媒體產品進行一場揭露真相、指責造謠中傷的斗爭。2020年可謂苦樂參半，瘋狂又苦澀。一方面財務、銷量、技術發展良好，另一方面負面事件、新聞曝光不斷。馬斯克在信中寫道:“我們很幸運，本季度的需求遠高于產量。為了確保最佳業績，贏得客戶和投資者的信任，我們需要在本季度剩余時間里盡可能提高產量。如果你找到了增產的方法，但又覺得自己的聲音沒有被聽到，請直接給我發郵件。”特斯拉希望通過提高產能來實現銷售目標，2020年總銷量目標為50萬輛。馬斯克似乎有點著急:“距離實現50萬輛汽車制造交付的里程碑只剩5天了。”“我們正在做這件事！”“為了實現年度銷售目標，在2020年的最后幾天，特斯拉不能指望PDI(交付前檢查)效率，它需要更多的人來提高產能。“然而，馬斯克減少交付前檢查的策略似乎留下了一些線索。特斯拉追求極致效率，逐漸忽略品質。媒體品玩發布的《揭露特斯拉中國亂象》一文有9500多字，揭露了特斯拉中國產品質量控制、高管管理等諸多問題。雖然部分論文有瑕疵，但是采訪對象多，邏輯在線。2020年一直高歌猛進的特斯拉中國在年底遭遇聲譽危機。目前雙方仍僵持不下。看來除非打官司解決不了雙方的糾紛。但可以肯定的是，受疫情影響，特斯拉位于美國加州弗里蒙特的工廠在2020年一直面臨生產挑戰，上半年交貨緩慢。工廠的產能能否跟得上海外疫情的反復，不得而知。同時，特斯拉還計劃延長弗里蒙特工廠Model S和Model X的停產時間。此前，特斯拉內部郵件顯示，工廠將于2020年12月24日至2021年1月11日停工，這進一步增加了第四季度新車交付的難度。所以對于特斯拉來說，只有上海工廠才能穩定產能。數據顯示，2020年第三季度，特斯拉在華銷量為3.4萬輛，月均銷量超過1萬輛，占其全球總銷量的四分之一。眼看在華銷量持續攀升，特斯拉上海工廠Model 3車型產能提升至25萬輛，超過此前計劃。特斯拉上海工廠的產能提升不僅能滿足國內需求，還能承擔特斯拉車型海外出口的重任。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，特斯拉海外工廠的生產或多或少受到限制，上海工廠勢必承擔更重的生產任務。就銷量和產量而言，中國市場將是實現今年銷售目標的關鍵。所以這是在緊迫的產能和優質的輿論之間的平衡選擇，也從側面印證了特斯拉不平凡的一年。銷量飆升，降價后股價漲幅巨大目前，降價已經成為特斯拉提升銷量的核心手段，也是特斯拉中國工廠的核心使命。1月7日，國產特斯拉Model 3自交付后，起步價從35.8萬元降至24.9萬元。2019年10月，國產Model 3標準升級版發布時，價格為35.58萬元。2019年12月，補貼價格調整為33.1萬元。2020年1月，價格調整為29.9萬元。2020年4月，為了符合“補貼前新能源乘用車價格必須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將補貼后的價格調整至271550元。2020年10月1日，特斯拉中國官網顯示，補貼后國產Model 3價格為24.99萬元，補貼后國產Model 3價格為30.99萬元，比補貼前降低了2萬元。市場上更有傳言稱國產車型可能會降到20萬元以下。中國工廠的核心價值是以低成本支撐降價的利潤空間。截至11月，根據該協會公布的銷量數據，2020年11月特斯拉銷量為21，604輛，環比仍增長77%，11月在華銷量為111，645輛。無論是銷量還是銷量，都是國內純電動市場第一。放眼全球市場，特斯拉第一季度銷量為102，672輛，第二季度為82，272輛，第三季度為145，036輛，距離50萬輛的目標還差16萬輛。雖然很緊張，但問題不大。數據還顯示，今年第三季度，特斯拉總產量同比增長51%；總交付量同比增長44%。其中，Model 3和Model Y車型占第三季度交付量的89%；Model S和Model X車型的交付量占11%。伴隨銷量的，還有特斯拉的股價。特斯拉2020年漲了7倍多，馬斯克2020年財富增加了近1400億美元。被納入標準普爾500指數(S & amp；P 500)前夕，特斯拉股價飆升至新高。特斯拉2020年的市場持續上升并走強，進入美國市值最高企業行列，也是全球市值最高的汽車企業。OTA升級和連續事故2020年，特斯拉共發布了11個版本的軟件升級，車輛平均每月迭代一次，包括紅綠燈識別、彈射啟動、軌道模式等諸多亮點功能。隨著特斯拉越來越多的自動駕駛功能更新，關于自動駕駛的事故也越來越多。雖然根據特斯拉的數據，2020年第三季度，在有自動駕駛參與的駕駛過程中，每459萬英里(約738萬公里)就會發生一起交通事故。在沒有Autopilot的自動輔助駕駛但具有主動安全功能的駕駛過程中，平均每242萬英里(約389萬公里)就會發生一次交通事故。在沒有Autopilot的自動輔助駕駛和主動安全功能的駕駛過程中，平均每179萬英里(約288萬公里)就會發生一起交通事故。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數據顯示，美國每47.9萬英里(約77萬公里)就會發生一起交通事故。因此，特斯拉堅信技術可以幫助提高安全性。然而，一些不可思議的事故經常發生在特斯拉身上。繼北京、江西、四川等地事故之后，特斯拉在深圳再次突然加速。12月18日，高峰時段，一輛以正常慢速行駛的特斯拉突然加速，撞向前方兩輛車，造成三輛車嚴重受損，影響交通。據肇事車主介紹，當時他正在做減速操作，突然感覺剎車失靈。然后車輛開始不受控制的加速，直接撞上了前面的比亞迪出租車，然后又撞上了前面貨車的尾部，因為阻力被迫停下。整個過程就像“手機系統崩潰”一樣。“車輛整個控制系統失控，剎車完全沒用，方向盤也動不了。”這已經不是第一次出現關于特斯拉車輛剎車的新聞了。近年來，國內外發生多起疑似特斯拉車輛制動失控引發的車禍，造成巨大的人員和財產損失。今年9月在四川南充發生的一起事件中，一輛特斯拉在擁擠的街道上向周圍車輛和路人行駛，造成多輛汽車受損，2人死亡，6人受傷。特斯拉對國內撞車事件的態度也很強硬。就像在南充事件中，特斯拉的回應是“根據車輛數據分析，車輛沒有發生故障”，第一時間倒了車輛質量的“鍋”。由于事故車輛司機為女性，且當時穿著高跟鞋，輿論關注的焦點并不在特斯拉的質量安全上，更多關注的是“女司機不會開車”。事實上，特斯拉的“剎車問題”已經不是第一次引起關注了。12月10日，在韓國首爾，一輛特斯拉Model X失控撞上居民區的一堵墻，導致一名乘客死亡，兩人受傷。無論是車輛制動問題，還是司機操作問題，都是特斯拉撞車的矛盾所在。據外媒報道，今年年初，美國發起了一項“調查50萬輛特斯拉汽車突然加速的請愿書”，要求調查近年來各種特斯拉車型發生的數百起撞車事故。對于這起引發輿論的事件，特斯拉直接回應“請愿”是假新聞，是做空者有意抹黑特斯拉。他還表示，在所有事故中，特斯拉都是正常行駛的，很多事故都是因為司機沒有按照指示行駛，沒有盡到時刻監控道路的義務。每次雙方各執一詞，總是會很難取證，于是有人調侃說應該在油門踏板上安裝行車記錄儀。口碑不如預期。除了這次媒體的攻擊，似乎還有消費者的不滿。降價的原因很多，還有特斯拉的品控和質量原因。除了最近型號3電池壽命的鋰iro……磷酸鹽電池被吐槽，特斯拉的做工質量一直不盡如人意。12月1日，美國《消費者報告》發布了最新的2020年汽車可靠性調查，特斯拉四款乘用車排名墊底，均不推薦。特斯拉在中國和美國都因為做工和品控飽受詬病，甚至出現了一些問題，比如車身面板錯位，油漆中有毛發。值得一提的是，《消費者報告》最近將特斯拉Model S踢出了“推薦”名單，稱Model S的可靠性“遠低于平均水平”。同時不推薦Y型和X型。另外，已經在美國上市的Model Y也是如此。《消費者報告》稱，Model Y的可靠性遠低于平均水平。自交付以來，車主一直聲稱新車存在質量問題，包括油漆和裝飾問題，座椅凹陷和安全帶松動，甚至還有后排座椅沒有固定在底座上等重大問題。此外，J.D Power發布的2020年美國市場IQS初始質量調查顯示，特斯拉的初始質量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型就會出現250個問題，排名墊底。目前，消費者不再認為特斯拉是一個豪華品牌，而更像是一個科技消費品牌，但這正是特斯拉所希望的。據外媒報道，未來會有更便宜的產品推向市場。技術進步:超級電池和全自動駕駛除了這些是非，特斯拉和馬斯克在2020年推出了特斯拉FSD Beta版超級電池，意在實現全自動駕駛。這是他在科技領域最成功的部分。雖然馬斯克聲稱2020年底全自動駕駛注定要跳票，但目前FSD Beta在部分車主中的體驗確實讓我們大吃一驚。車輛轉彎超車已經越來越像人了(見《重寫的特斯拉FSD Beta有多牛逼？？在路口轉彎已經“淡定如人”)。經過重寫的特斯拉FSD Beta，通過視覺圖像處理的4D邏輯模擬激光雷達的工作原理，達到目前最強的自動駕駛水平。至于特斯拉為什么要重寫FSD，馬斯克也給出了解釋——FSD的基礎設施重寫將以顛覆性的改變彌補特斯拉在自動駕駛底層程序上的諸多缺陷。從特斯拉FSD Beta的測試結果來看，特斯拉FSD確實實現了又一次“顛覆性”的能力提升。據悉，特斯拉FSD Beta將通過在任何路況下標記大量“點”來構建附近的“實時3D地圖”，無論白天還是夜晚。再加上不斷變化的時間流動的第四維度，連續的“點”會形成線和面，附近所有靜止和運動的目標都一目了然。即使在高精地圖沒有覆蓋的區域，也可以通過這種方式完成自動駕駛。特別是全自動駕駛(L5)的實現，需要這樣的能力作為前提。從“特斯拉FSD Beta”的名稱可以看出，這項技術還處于測試階段，還沒有達到真正的L5級別，這也是特斯拉官方強調司機必須時刻保持警惕的原因。對此，馬斯克也表示:“新系統可能并不完美。如果要在全球范圍內解決這個問題，可能需要一年左右的時間。”但在FSD之外，馬斯克畫的超級電池蛋糕是見仁見智，外界的意見并不一致(見《為什么馬斯克畫的“電池蛋糕”在資本市場不香？》)。新尺寸4680無極電池，高80mm，直徑46mm。與傳統鋰電池相比，電池兩端沒有突出的極耳。這種設計可以顯著降低發熱量，解決高能量密度電池的散熱問題，提高充放電峰值功率。最后，新電池的能量和功率是過去的5倍和6倍，而成本降低了14%，續航里程增加了16%。為什么能量5倍，續航只提升16%？原因是體積變大了，最關鍵的能量密度特斯拉避開了。圓柱體積的計算公式為h×π×r2。代入數據可以計算出4680無極電池的體積為531539mm2，而目前已經使用的最新的2170電池的體積為96931mm2，也就是說新電池的體積是Model 3目前使用的電池的5.5倍。*新電池技術論證了5.5倍的體積增加和5倍的能量增加是否非常接近，所以新電池最關鍵的目的是節約成本。更大的電池提高了特斯拉的生產效率，更重要的續航優化是通過其他方式完成的。根據特斯拉的官方數據，新的4680無極電芯的制造工藝更簡單，零件更少，因為它不需要安裝和焊接接線片。通過一系列技術創新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續航里程增加54%，投資和生產成本降低69%。為此，馬斯克向市場承諾，將推出一款售價2.5萬美元的電動汽車，約合人民幣17萬元。如果成真，電動汽車和燃油汽車的制造成本即將翻轉。以上就是特斯拉正在經歷的2020的毀譽參半和魔幻懸疑。特斯拉贏得了市場和資本的尊重，但他一意孤行，缺乏人情味，無法兼顧效率和質量，也讓其飽受質疑。我們承認科技的魅力，但也希望科技有更多的溫度。在特斯拉大放異彩的這一年，仍然需要有人提醒它，它并不完美。這一切都是希望它走得更遠。圓柱體積的計算公式為h×π×r2。代入數據可以計算出4680無極電池的體積為531539mm2，而目前已經使用的最新的2170電池的體積為96931mm2，也就是說新電池的體積是Model 3目前使用的電池的5.5倍。*新電池技術論證了5.5倍的體積增加和5倍的能量增加是否非常接近，所以新電池最關鍵的目的是節約成本。更大的電池提高了特斯拉的生產效率，更重要的續航優化是通過其他方式完成的。根據特斯拉的官方數據，新的4680無極電芯的制造工藝更簡單，零件更少，因為它不需要安裝和焊接接線片。通過一系列技術創新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續航里程增加54%，投資和生產成本降低69%。為此，馬斯克向市場承諾，將推出一款售價2.5萬美元的電動汽車，約合人民幣17萬元。如果成真，電動汽車和燃油汽車的制造成本即將翻轉。以上就是特斯拉正在經歷的2020的毀譽參半和魔幻懸疑。特斯拉贏得了市場和資本的尊重，但他一意孤行，缺乏人情味，無法兼顧效率和質量，也讓其飽受質疑。我們承認科技的魅力，但也希望科技有更多的溫度。在特斯拉大放異彩的這一年，仍然需要有人提醒它，它并不完美。這一切都是希望它走得更遠。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel SModel Y

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