“龍現在怎么樣了？”
“龍還有恢復的機會嗎？”
自10月24日神龍汽車文化節正式舉辦以來，神龍能否復蘇成為業內廣泛討論的話題。有人認為，在激烈的競爭下，神龍很難重回巔峰。有些人認為龍有力量回到正軌。
的確，自2016年開始走下坡路以來，神龍的自救行動從未停止，但都收效甚微。那么這次有什么不同呢？
在記者看來，之前神龍的自救行動大多都是以自身為中心，市場對消費者的關注度不夠。但神龍汽車文化節發布的“元+”計劃和“五心守護行動”，充分站在消費者的角度考慮，基于消費者的滿意度進行調整，先守護老客戶，再突破，對于“困難”的法系車來說，是一個極其正確的選擇。
畢竟最懂法制的群體才是違法業主。
天一彰顯法制競爭力
“我一進法制，就是終身法制。剛開始天翼，甚至考慮過DS。”；“法國車賣不好肯定是有原因的。”習慣了各大論壇合法粉和非法粉的互噴，也聽過很多人從富康升級到天一的故事。
一邊是法粉樂此不疲，一邊是非法粉焦慮不安。雙方似乎有不可逾越的鴻溝。這是目前合法品牌面臨的真實情況。是什么造成了如此明顯的差距？天翼最近的表現也逐漸浮出了這個問題的答案。
每當被問及老車主為何再次選擇法系，除了少數推崇法式生活方式的人，大部分車主都會告訴你，“我習慣了法系的駕駛體驗，其他車型很難適應。”這種駕駛體驗的背后，展示的是法國人對于底盤訓練的固執。
以天翼為例。天逸作為一款緊湊型SUV，操控性能可以媲美很多中高級車。
近日，天逸在由中國汽車技術研究中心有限公司和中國汽車摩托車運動聯合會共同打造的中國量產車性能大賽中獲得“干濕賽道”麋鹿測試賽冠軍，并以3.369秒和3.461秒的成績打破了該賽事在干燥路面條件下的3年紀錄。天逸還被中國汽車研究大賽組委會授予“麋鹿第一”稱號。
成績不止于此。在隨后緊接著舉行的CCPC黑河站中，天逸分別獲得雪街挑戰賽緊湊型SUV (20萬級)第一名和雪地越野賽緊湊型SUV (20萬級)第一名。成為當之無愧的“四冠王”。
天逸成為“四冠王”的背后，是雪鐵龍品牌超高追求底盤調教的結果。在1999年瑞典“Teknikensvrld”麋鹿測試中，雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績名列第一，這一紀錄至今無人打破。天逸采用了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，在減震器兩側增加了一個液壓止擋，一側為拉伸止擋，另一側為壓縮止擋，拉伸和壓縮可以內部調節。這樣車輛既能滿足舒適性或極限運動性能，又能提供更穩定、平穩、舒適的駕駛體驗。這項技術的應用也是幫助天翼獲得多項冠軍的基礎。
轉型正在進行中。
天翼憑借其出色的底盤技術贏得了四個CCPC冠軍，這對于許多在各大汽車論壇上閑逛的消費者來說并不奇怪。“德國人研究中國消費者，法國人研究底盤”的笑話早已在消費者中傳開。
但是法國底盤有什么好的？法國車的駕駛體驗比競爭品牌好在哪里？優秀舒適的駕駛體驗如何直接傳達給消費者？這個問題是神龍汽車一直無法建立自己獨特競爭力的原因之一。
對于普通消費者來說，絕大多數人都沒有駕駛多品牌車型的經驗，所以無法從駕駛體驗的角度來判斷各種車型。換句話說，如果消費者沒有長時間駕駛法國車的經歷，很難體驗到法國車出色的駕駛體驗，底盤好的標簽也只能存在于段子里。
最熟悉法系車駕駛體驗的非老車主才是。法系出色的底盤性能使得他們對車輛的駕駛體驗有了更高的要求，這也是這群車主無法再接受其他品牌，形成“一系法系，終身法系”的根本原因。從這個角度來說，老車主才是合法品牌最寶貴的財富。
現實也證明了這一點。根據神龍汽車公布的數據，這款產品對神龍老客戶的替代率在20%左右，遠超行業平均水平8%。而神龍擁有600萬客戶的基數。在此背景下，把握老客戶置換市場，將大大提升神龍汽車的復蘇進程。
< img alt = "雪鐵龍、DS、東風"……c = "/ee img/{ HostI }/img/2023030323432532367/4 . jpg "/>
這就是神龍在做的事情。從去年東風雪鐵龍主動提出七天退車到今年，神龍汽車再次推出“放心買車”的“7.1.5”服務政策。新車保價、零配件降價、老車主六年以上免費保養等多項政策，直接惠及老車主。這種回饋老車主的措施，逐漸贏得了車主們的認可。市場業績的連年增長，就是神龍汽車逐漸復蘇的最好例證。
更值得一提的是，據神龍汽車內部員工透露，即將到來的12月，神龍汽車有望實現同比增長，即將到來的2020年很大程度上將成為神龍汽車觸底反彈的拐點。
“回饋老客戶”的勢頭只是神龍復蘇的第一步，接下來神龍還會對產品配置極差、不合理的問題進行調整。用神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬的話來說，就是要讓“頂配下全是乞丐版”的狀態成為歷史。
如果說五心守護政策是神龍堅守老客戶的法寶，那么調整不佳的產品配置就是神龍向新客戶伸出的橄欖枝。聚焦老客戶，快速補齊短板，盡可能擴大業務版圖，神龍汽車的復蘇之路已經相當清晰，首當其沖的天翼也做好了準備。天逸中期改款車型將于明年上半年正式登陸市場。屆時，“增量不加價”的豐富配置不僅會改變法系車的“頂下乞丐版”，也會讓更多全新的消費者意識到這一點。
文/許
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“龍現在怎么樣了？”
“龍還有恢復的機會嗎？”
自10月24日神龍汽車文化節正式舉辦以來，神龍能否復蘇成為業內廣泛討論的話題。有人認為，在激烈的競爭下，神龍很難重回巔峰。有些人認為龍有力量回到正軌。
的確，自2016年開始走下坡路以來，神龍的自救行動從未停止，但都收效甚微。那么這次有什么不同呢？
在記者看來，之前神龍的自救行動大多都是以自身為中心，市場對消費者的關注度不夠。但神龍汽車文化節發布的“元+”計劃和“五心守護行動”，充分站在消費者的角度考慮，基于消費者的滿意度進行調整，先守護老客戶，再突破，對于“困難”的法系車來說，是一個極其正確的選擇。
畢竟最懂法制的群體才是違法業主。
天一彰顯法制競爭力
“我一進法制，就是終身法制。剛開始天翼，甚至考慮過DS。”；“法國車賣不好肯定是有原因的。”習慣了各大論壇合法粉和非法粉的互噴，也聽過很多人從富康升級到天一的故事。
一邊是法粉樂此不疲，一邊是非法粉焦慮不安。雙方似乎有不可逾越的鴻溝。這是目前合法品牌面臨的真實情況。是什么造成了如此明顯的差距？天翼最近的表現也逐漸浮出了這個問題的答案。
每當被問及老車主為何再次選擇法系，除了少數推崇法式生活方式的人，大部分車主都會告訴你，“我習慣了法系的駕駛體驗，其他車型很難適應。”這種駕駛體驗的背后，展示的是法國人對于底盤訓練的固執。
以天翼為例。天逸作為一款緊湊型SUV，操控性能可以媲美很多中高級車。
近日，天逸在由中國汽車技術研究中心有限公司和中國汽車摩托車運動聯合會共同打造的中國量產車性能大賽中獲得“干濕賽道”麋鹿測試賽冠軍，并以3.369秒和3.461秒的成績打破了該賽事在干燥路面條件下的3年紀錄。天逸還被中國汽車研究大賽組委會授予“麋鹿第一”稱號。
成績不止于此。在隨后緊接著舉行的CCPC黑河站中，天逸分別獲得雪街挑戰賽緊湊型SUV (20萬級)第一名和雪地越野賽緊湊型SUV (20萬級)第一名。成為當之無愧的“四冠王”。
天逸成為“四冠王”的背后，是雪鐵龍品牌超高追求底盤調教的結果。在1999年瑞典“Teknikensvrld”麋鹿測試中，雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績名列第一，這一紀錄至今無人打破。天逸采用了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，在減震器兩側增加了一個液壓止擋，一側為拉伸止擋，另一側為壓縮止擋，拉伸和壓縮可以內部調節。這樣車輛既能滿足舒適性或極限運動性能，又能提供更穩定、平穩、舒適的駕駛體驗。這項技術的應用也是幫助天翼獲得多項冠軍的基礎。
轉型正在進行中。
天翼憑借其出色的底盤技術贏得了四個CCPC冠軍，這對于許多在各大汽車論壇上閑逛的消費者來說并不奇怪。“德國人研究中國消費者，法國人研究底盤”的笑話早已在消費者中傳開。
但是法國底盤有什么好的？法國車的駕駛體驗比競爭品牌好在哪里？優秀舒適的駕駛體驗如何直接傳達給消費者？這個問題是神龍汽車一直無法建立自己獨特競爭力的原因之一。
對于普通消費者來說，絕大多數人都沒有駕駛多品牌車型的經驗，所以無法從駕駛體驗的角度來判斷各種車型。換句話說，如果消費者沒有長時間駕駛法國車的經歷，很難體驗到法國車出色的駕駛體驗，底盤好的標簽也只能存在于段子里。
最熟悉法系車駕駛體驗的非老車主才是。法系出色的底盤性能使得他們對車輛的駕駛體驗有了更高的要求，這也是這群車主無法再接受其他品牌，形成“一系法系，終身法系”的根本原因。從這個角度來說，老車主才是合法品牌最寶貴的財富。
現實也證明了這一點。根據神龍汽車公布的數據，這款產品對神龍老客戶的替代率在20%左右，遠超行業平均水平8%。而神龍擁有600萬客戶的基數。在此背景下，把握老客戶置換市場，將大大提升神龍汽車的復蘇進程。
< img alt = "雪鐵龍、DS、東風"……c = "/ee img/{ HostI }/img/2023030323432532367/4 . jpg "/>
這就是神龍在做的事情。從去年東風雪鐵龍主動提出七天退車到今年，神龍汽車再次推出“放心買車”的“7.1.5”服務政策。新車保價、零配件降價、老車主六年以上免費保養等多項政策，直接惠及老車主。這種回饋老車主的措施，逐漸贏得了車主們的認可。市場業績的連年增長，就是神龍汽車逐漸復蘇的最好例證。
更值得一提的是，據神龍汽車內部員工透露，即將到來的12月，神龍汽車有望實現同比增長，即將到來的2020年很大程度上將成為神龍汽車觸底反彈的拐點。
“回饋老客戶”的勢頭只是神龍復蘇的第一步，接下來神龍還會對產品配置極差、不合理的問題進行調整。用神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬的話來說，就是要讓“頂配下全是乞丐版”的狀態成為歷史。
如果說五心守護政策是神龍堅守老客戶的法寶，那么調整不佳的產品配置就是神龍向新客戶伸出的橄欖枝。聚焦老客戶，快速補齊短板，盡可能擴大業務版圖，神龍汽車的復蘇之路已經相當清晰，首當其沖的天翼也做好了準備。天逸中期改款車型將于明年上半年正式登陸市場。屆時，“增量不加價”的豐富配置不僅會改變法系車的“頂下乞丐版”，也會讓更多全新的消費者意識到這一點。
文/許
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在圣誕節前夕，歐盟委員會主席馮德萊恩（UrsulavonderLeyen）用英國詩人艾略特的詩句，與老朋友友好分手我們稱之為開始的通常是結束，而宣告結束通常是開始。
1900/1/1 0:00:00距離雷諾集團全面退出東風雷諾過去了8個月，雷諾并沒有忘記自己要在中國加大投資的諾言。
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1900/1/1 0:00:00特斯拉的2020年度關鍵詞似乎可以一直寫下去：市值第一，50萬輛，降價，事故，FSD，品控危機，取消公關部、新建工廠，超級電池、Model3出口等等等等。
1900/1/1 0:00:00圣誕節，你收到禮物了嘛？12月24日，汽車公社一年一度交換圣誕禮物的節目到來了。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航