“長城汽車一直秉承安全造車的理念，歡迎全國有資質的檢測機構隨機抽取市場上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品的安全性。同時，長城汽車將公開碰撞時間等信息，歡迎社會各界監督，并進行全球直播。”今天長城汽車突然發布哈弗H6碰撞公告，歡迎各檢測機構對碰撞進行監督。很多人對突然派發的英雄帖感到驚訝。
原來，哈弗H6因為與中汽研究院發生碰撞，再次處于輿論的風口浪尖。
12月24日，中汽中心C-NCAP舉行了最新的碰撞測試。在第三代哈弗H6碰撞測試中，測試臺車重達1.4噸，按照特定角度以50km/h的速度完成側面碰撞。側面碰撞完成后，哈弗H6全系標配的側面氣簾和側面安全氣囊沒有彈出，雙閃沒有亮起，車門被反鎖。
然而，這并不是事件的關鍵。消息發出后不久，中汽中心部分附屬網站域名信息因運營原因被注銷，導致網站無法訪問，影響消費者觀看C-NCAP官網熱門車型的實驗視頻。哈弗H6撞車事件才被推到了輿論的風口浪尖。
此后不久，長城汽車發表聲明，聲明稱，根據現場初步診斷，車輛在碰撞過程中處于斷電狀態，在此狀態下，安全氣囊相關部件(包括安全氣囊控制單元、碰撞傳感器等。)而車身控制器沒有工作，導致上述異常。目前長城汽車已申請對車輛斷電原因進行進一步調查分析。
僅過了一天，長城汽車就在文章開頭發布了公告。
雖然沒有直接回答撞人事件，但長城汽車更有底氣。英雄帖被廣泛傳播邀請各大檢測機構隨意檢測，透露出的不僅僅是對檢測機構的“不滿”，更是對產品質量的絕對自信。
在碰撞中很少發生斷電。在中國保險研究院的碰撞手冊中寫道“碰撞時點火開關處于‘ON’狀態，所有安全設備(安全帶預緊器、安全氣囊等。)都處于正常狀態。當點火開關轉到‘ON’時，長時間觀察儀表板上的安全氣囊指示燈，以確保車輛系統處于工作狀態(除非用于駕駛測試車輛，否則不應啟動發動機)。變速箱處于空檔時，完全松開停車制動器。關閉所有可根據需要上鎖或開鎖的門。如果裝有天窗，天窗應關閉；適用于軟頂/敞篷車。"
在中汽研的規定中，也注明了點火開關要打開。當點火開關打開時，無法鎖定車輛。目前業內有兩種猜測。首先是車輛在測試過程中處于不合規狀態，甚至非常規操作導致其動力失效。第二是確實會導致車輛在碰撞過程中出現動力故障。
但與后者相比，概率并不大，因為12月23日，中汽中心C-NCAP正式宣布完成新一代哈弗H6正面40%重疊可變形壁障碰撞測試。其中碰撞數據顯示，新哈弗H6車頭的吸能斷纜區在40%正面碰撞后已經發揮作用，車身a柱基本保持完好。在實際的側面碰撞結果中，新哈弗H6沒有明顯的車身變形，車頭吸能斷纜區域發揮了作用，車身a柱基本保持完好，車門可以正常打開。
正面碰撞和小面積碰撞更快、更激烈，也不會導致電力故障。而且整個電控部分都在發動機艙內，強烈的正面碰撞也不會導致斷電。為什么強度較小的側面碰撞會導致斷電？據長城汽車內部人士透露，“我們內部已經多次做了這個測試，從未出現過雙閃、氣囊、車門因斷電而鎖死的情況。”
前段時間，中保研究院發布了第二代哈弗H6的碰撞測試結果，其中在側面碰撞測試中，側面安全氣囊全部正常爆炸，獲得G(優秀)評級。
另一種理論是，在碰撞前，有人將車輛設置為FOTA升級模式，在升級過程中，整車處于斷電模式，導致碰撞過程中雙閃、氣囊和門鎖關閉。作為國內第一批具備FOTA升級功能的燃油SUV，哈弗H6在升級動力系統時必然處于斷電狀態。就像之前停在長安街的蔚來一樣，由于進入FOTA遠程升級模式，全車斷電。
不管是什么原因，第三代哈弗H6作為長城汽車最重要的支柱車型，決定了哈弗品牌乃至整個長城汽車的未來。作為一個能在車上刻上自己名字的人，魏建軍絕對不會做出傷害自己車型甚至名譽的事情，尤其是在安全方面，這是長城汽車最強的實力。沒有必要也沒有理由做這樣的“減法”。
對于這次碰撞，雙方都還沒有一個確定的結論，但是長城汽車在快速反應、原因分析和后續處理方法上都表現出了一流的反應速度和能力。不管結果如何，我們都為長城汽車解決問題的態度點贊。
文/林嘉豪
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“長城汽車一直秉承安全造車的理念，歡迎全國有資質的檢測機構隨機抽取市場上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品的安全性。同時，長城汽車將公開碰撞時間等信息，歡迎社會各界監督，并進行全球直播。”今天長城汽車突然發布哈弗H6碰撞公告，歡迎各檢測機構對碰撞進行監督。很多人對突然派發的英雄帖感到驚訝。
原來，哈弗H6因為與中汽研究院發生碰撞，再次處于輿論的風口浪尖。
12月24日，中汽中心C-NCAP舉行了最新的碰撞測試。在第三代哈弗H6碰撞試驗中，te……小車重1.4噸，按照特定角度以50km/h的速度完成側面碰撞。側面碰撞完成后，哈弗H6全系標配的側面氣簾和側面安全氣囊沒有彈出，雙閃沒有亮起，車門被反鎖。
然而，這并不是事件的關鍵。消息發出后不久，中汽中心部分附屬網站域名信息因運營原因被注銷，導致網站無法訪問，影響消費者觀看C-NCAP官網熱門車型的實驗視頻。哈弗H6撞車事件才被推到了輿論的風口浪尖。
此后不久，長城汽車發表聲明，聲明稱，根據現場初步診斷，車輛在碰撞過程中處于斷電狀態，在此狀態下，安全氣囊相關部件(包括安全氣囊控制單元、碰撞傳感器等。)而車身控制器沒有工作，導致上述異常。目前長城汽車已申請對車輛斷電原因進行進一步調查分析。
僅過了一天，長城汽車就在文章開頭發布了公告。
雖然沒有直接回答撞人事件，但長城汽車更有底氣。英雄帖被廣泛傳播邀請各大檢測機構隨意檢測，透露出的不僅僅是對檢測機構的“不滿”，更是對產品質量的絕對自信。
在碰撞中很少發生斷電。在中國保險研究院的碰撞手冊中寫道“碰撞時點火開關處于‘ON’狀態，所有安全設備(安全帶預緊器、安全氣囊等。)都處于正常狀態。當點火開關轉到‘ON’時，長時間觀察儀表板上的安全氣囊指示燈，以確保車輛系統處于工作狀態(除非用于駕駛測試車輛，否則不應啟動發動機)。變速箱處于空檔時，完全松開停車制動器。關閉所有可根據需要上鎖或開鎖的門。如果裝有天窗，天窗應關閉；適用于軟頂/敞篷車。"
在中汽研的規定中，也注明了點火開關要打開。當點火開關打開時，無法鎖定車輛。目前業內有兩種猜測。首先是車輛在測試過程中處于不合規狀態，甚至非常規操作導致其動力失效。第二是確實會導致車輛在碰撞過程中出現動力故障。
但與后者相比，概率并不大，因為12月23日，中汽中心C-NCAP正式宣布完成新一代哈弗H6正面40%重疊可變形壁障碰撞測試。其中碰撞數據顯示，新哈弗H6車頭的吸能斷纜區在40%正面碰撞后已經發揮作用，車身a柱基本保持完好。在實際的側面碰撞結果中，新哈弗H6沒有明顯的車身變形，車頭吸能斷纜區域發揮了作用，車身a柱基本保持完好，車門可以正常打開。
正面碰撞和小面積碰撞更快、更激烈，也不會導致電力故障。而且整個電控部分都在發動機艙內，強烈的正面碰撞也不會導致斷電。為什么強度較小的側面碰撞會導致斷電？據長城汽車內部人士透露，“我們內部已經多次做了這個測試，從未出現過雙閃、氣囊、車門因斷電而鎖死的情況。”
前段時間，中保研究院發布了第二代哈弗H6的碰撞測試結果，其中在側面碰撞測試中，側面安全氣囊全部正常爆炸，獲得G(優秀)評級。
另一種理論是，在碰撞前，有人將車輛設置為FOTA升級模式，在升級過程中，整車處于斷電模式，導致碰撞過程中雙閃、氣囊和門鎖關閉。作為國內第一批具備FOTA升級功能的燃油SUV，哈弗H6在升級動力系統時必然處于斷電狀態。就像之前停在長安街的蔚來一樣，由于進入FOTA遠程升級模式，全車斷電。
不管是什么原因，第三代哈弗H6作為長城汽車最重要的支柱車型，決定了哈弗品牌乃至整個長城汽車的未來。作為一個能在車上刻上自己名字的人，魏建軍絕對不會做出傷害自己車型甚至名譽的事情，尤其是在安全方面，這是長城汽車最強的實力。沒有必要也沒有理由做這樣的“減法”。
對于這次碰撞，雙方都還沒有一個確定的結論，但是長城汽車在快速反應、原因分析和后續處理方法上都表現出了一流的反應速度和能力。不管結果如何，我們都為長城汽車解決問題的態度點贊。
文/林嘉豪
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汽車導航