你們坑了豐田章男，就像之前坑李書福

還有，我敢說，如果所有的電動車都是電動車，各大媒體會因為電動車而有互相矛盾的報道，但實際上，如果400萬輛車都是電動車會怎么樣？

如果在夏季用電和用電高峰時段，所有車輛都是EV車，則電量不足。為了解決這個問題，需要增加10~15%的發電量。

10-15%的實際水平如何？請理解，有10個核電站，20個火電廠。

那么，在一切都是EVI的情況下，充電基礎設施的投資成本大約需要14萬億日元至37萬億日元。

加上自己的充電器大概是10萬到20萬(日元)，一套集體房是50萬到150萬。那么，如果快充平均600萬，就要花費。事實上，這種充電基礎設施的成本約為14萬億日元至37萬億日元。

作為EV生產中的一個問題，例如，電池的供應容量需要是目前的大約30倍或更多。在這種情況下，成本為2萬億日元。最重要的是，完成EV生產的檢驗時，有可以說是消耗的電。

舉個例子，在使用EV的情況下，因為完成檢測后必須充放電，所以現在一輛EV的儲電能力相當于一個房子一周的電。如果這是一個一年50萬臺的工廠，那么每天就有5000臺，充放電。

化石燃料發電產生大量產生二氧化碳的電力，其中每個家庭每天使用5000塊。如果不是簡單的充放電，就無法維持。知道這種情況，家們還堅持放棄汽油車嗎？希望你能正確理解這一點。

這是國家的能源政策本身。如果我們這里不采取措施，將來把制造業留在這個國家，增加就業，納稅，汽車行業現在做的商業模式可能會崩潰。這個你不能理解。

順便說一句，今年在新冠肺炎，整個日本的就業人數減少了93萬。但是汽車行業增加了11萬人。如果假設日本制造的汽車因為二氧化碳排放高而無法生產，那么在新冠肺炎的災難中也會增加，或者不好的話會變成零或者負數。

這對這個國家真的是好事還是壞事，取決于每個人的良心。但是，汽車行業必須站在最后一刻，所以請務必披露正確的信息。

從這個電氣化率來看，比如以光為中心的大法先生，現在的電氣化率非常低。另一方面，這款輕型車可以說是日本的國民車。

日本85%的道路只能通過它的移動小型車，只能通過它的小型車相互通過。

所以，如果你很放松，或許還能在城市里生活，但如果你看得更遠，它已經是一條完整的生命線了。在當今的CASE時代，在電氣化的各種規則中，我們不能忘記輕型車及其客戶的存在。

從這個意義上說，拜托，據報道“只要沒有汽油車”很容易被認為是“碳中和的捷徑”。當然，日本是一個國家。如何通過這種混合達到目的到目前為止，我覺得去那里才是日本的生存之道。

作為自工會的會長，我也重新審視了現行的自工會制度。副總統，兩輪代表，大代表和輕代表都沒有加入副總統，但是我現在說的是代表輕的事情。

兩輪、大型、輕型、乘用車，為了不浪費日本至今的成就，如何面對2050年的碳中和？這不是一件簡單的事情，也很復雜。

然而，雖然今天上午汽車行業處于困難狀態，但全會一致決定向其挑戰。所以日本雖然電氣化落后，文字千奇百怪，但其實不一樣。進展順利。

在維護和發展日本利益的同時，這種發展模式會以什么形式發展？我真的希望得到你的支持。我真的很感激。

文/張杰石

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