圣誕節前夕，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮·德·萊恩用英國詩人艾略特的話，友好地與老朋友分手——我們所謂的開始通常是結束，宣布結束通常是開始。
距離英國公投決定脫離歐盟已經過去了四年零六個月，英國和歐盟終于敲定了貿易協定，為有序的英國退出歐盟做準備。
過去幾年，英國“無協議脫歐”一直被視為世界經濟面臨的主要不確定性之一。從目前的情況來看，英國已經排除了“硬英國退出歐盟”的可能，這無疑給疫情下的冬天帶來了一絲暖意。
最壞的可能性，再見！汽車制造商普遍歡迎英國和歐盟在平安夜問題上達成的英國退出歐盟協議。歐洲汽車制造商協會ACEA表示，該協議將有助于汽車行業避免無序的英國退出歐盟所帶來的災難性影響。此前，ACEA總干事埃里克-馬克·胡特馬(Eric-Mark Huitema)直言不諱地表示:“無協議的英國退出歐盟將對歐盟汽車業產生毀滅性影響。”
自2018年以來，許多汽車公司縮減了在英國的投資，從裁員和減產到工廠關閉。日產、豐田和本田也警告說，如果英國退出歐盟之后的貿易壁壘使英國業務無利可圖，他們將不得不退出英國市場。值得注意的是，這三家汽車制造商在英國的總產量接近該國汽車年產量的一半。
目前，英國退出歐盟協議的達成結束了英國汽車制造商面臨的最糟糕的可能性。但如果現在就談好，恐怕還為時過早。
上述協議涵蓋了前所未有的范圍，包括能源、漁業、航空和民用核能合作等不同領域。12月31日后，協議將允許雙方免稅、免配額進行貨物貿易，但占英國經濟80%的服務業的安排不在此列。
雖然英國退出歐盟協議已經達成，但還需要根據歐盟程序提交歐盟理事會和歐洲議會審議。由于歐盟成員的不同利益，預計“英國退出歐盟”貿易協定需要一段時間才能獲得批準。針對這一問題，歐盟委員會提出，在確保英國不會“硬脫歐”的前提下，協議從2021年1月1日至2月28日暫時實施，等待歐洲理事會和歐洲議會的批準。
換句話說，英國退出歐盟協定并不能一勞永逸地解決問題，約翰遜“解決一個困擾英國幾十年的問題”的想法也不可能很快實現，貿易協定帶來的潛在問題依然存在。
英國與歐盟達成“零關稅、零配額”的協議，并不意味著貿易壁壘為零。英國也要承受一定的“英國退出歐盟之痛”，一些商品仍可能被加征關稅，包括大部分汽車，因為一些零部件來自英國或歐盟以外的地區，超過了“原產地規則”所要求的比例。
具體來說，英國與歐盟之間要實現零關稅貿易，企業需要提供證明其產品原產地的文件。只有當它包含足夠數量的英國或歐盟制造的成分/部件時，該產品才有資格享受零關稅待遇。
據《衛報》報道，英國試圖說服歐盟，來自歐盟的原材料和加工產品，如果在英國生產，然后出口到歐盟市場，應該算作英國產品。因此，根據英國退出歐盟協議，如果產品想要避稅，就必須保證60%以上的預成品在英國或其他歐盟國家生產。此外，對于與英國和歐盟有貿易協定的國家，如日本和土耳其，上述協定沒有將來自這些國家的零件歸類為英國產品。
中國汽車市場可能受益。
英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，也是世界主要汽車市場之一。2019年，英國生產了130萬輛汽車，超過80%用于出口，其中55%出口到歐盟。同時，英國也是汽車進口大國。去年售出的230萬輛新車中，85%是從海外進口的。
根據英國汽車制造商和貿易商協會SMMT的數據，正常情況下，每天約有1100輛歐盟卡車穿越英吉利海峽，為英國車輛和發動機工廠提供價值約3400萬英鎊的零部件。
顯然，所有(歐洲)汽車制造商都依賴于“及時有序”的交付和生產，不能有任何延誤或障礙。英國退出歐盟之后，即使是短期的海關扣留也會造成大規模的物流問題，擾亂生產過程和通用電氣……巨大的成本壓力。
正如歐盟委員會所說，包括汽車公司在內的許多公司仍將為英國退出歐盟支付大量費用。“即使達成協議，英國和歐盟之間的貿易基礎也將在7天內發生根本變化。貿易不會是無縫的。”
然而，在所有技術細節公開之前，不可能對這一協議的影響進行全面評估。只有在細節公開后，才能清楚該協議將在多大程度上影響歐盟汽車制造商及其供應鏈。
事實上，在英國退出歐盟協議達成之前，一些汽車公司已經采取措施應對英國可能出現的硬英國退出歐盟。一些車企計劃轉移汽車生產，而另一些無法轉移的車企則開始囤積零部件，提前為硬仗做準備。
此前，在英國《金融時報》主辦的未來汽車峰會上，PSA英國公司總經理艾莉森·瓊斯(Alison Jones)明確表示，無論最終是否達成貿易協議，原產地規則都將影響汽車行業的貿易，因此需要一個合適的協議或過渡期。今年早些時候，PSA首席執行官唐唯實透露，對埃爾斯米爾港工廠的投資已被凍結，在英國與歐盟的貿易協議敲定后，將重新評估工廠的業務。
福特表示，隨著汽車行業進入新技術轉型階段，英國與歐盟達成的英國退出歐盟協議將為汽車行業提供穩定性。福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利(Stuart Rowley)在一份電子郵件聲明中表示:“目前最重要的是了解原產地規則的具體內容，當企業適應新的貿易環境時，需要通過最大的靈活性盡可能實現平穩過渡。”
SMMT呼吁分階段實施，給企業一些時間來適應新的規定。SMMT首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)在一份聲明中表示:“我們正在等待更多細節公布，包括原產地規則和未來監管合作的細節，以確保這項協議惠及所有汽車產品和技術。”
事實上，無論車企/行業組織對英國退出歐盟協議持樂觀還是謹慎態度，普遍可以肯定的是，在英國與歐盟聯系緊密、關系復雜的現實背景下，英國退出歐盟將給整個英國乃至歐盟的經濟和貿易帶來負面影響，英國汽車業也將面臨巨大變革。隨著歐盟市場吸引力的下降，中國市場有望在英國車企和其他汽車相關企業的棋局中進一步提升地位。換句話說，在激烈的全球競爭下，中國汽車市場更加開放共榮，或將最終受益。
文/孫莉莉
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]圣誕節前夕，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮·德·萊恩用英國詩人艾略特的話，友好地與一位老朋友分手——我們所謂的開始通常是結束，宣布結束通常是開始。
距離英國公投決定脫離歐盟已經過去了四年零六個月，英國和歐盟終于敲定了貿易協定，為有序的英國退出歐盟做準備。
過去幾年，英國“無協議脫歐”一直被視為世界經濟面臨的主要不確定性之一。從目前的情況來看，英國已經排除了“硬英國退出歐盟”的可能，這無疑給疫情下的冬天帶來了一絲暖意。
最壞的可能性，再見！汽車制造商普遍歡迎英國和歐盟在平安夜問題上達成的英國退出歐盟協議。歐洲汽車制造商協會ACEA表示，該協議將有助于汽車行業避免無序的英國退出歐盟所帶來的災難性影響。此前，ACEA總干事埃里克-馬克·胡特馬(Eric-Mark Huitema)直言不諱地表示:“無協議的英國退出歐盟將對歐盟汽車業產生毀滅性影響。”
自2018年以來，許多汽車公司縮減了在英國的投資，從裁員和減產到工廠關閉。日產、豐田和本田也警告說，如果英國退出歐盟之后的貿易壁壘使英國業務無利可圖，他們將不得不退出英國市場。值得注意的是，這三家汽車制造商在英國的總產量接近該國汽車年產量的一半。
目前，英國退出歐盟協議的達成結束了英國汽車制造商面臨的最糟糕的可能性。但如果現在就談好，恐怕還為時過早。
上述協議涵蓋了前所未有的范圍，包括能源、漁業、航空和民用核能合作等不同領域。12月31日后，協議將允許雙方免稅、免配額進行貨物貿易，但占英國經濟80%的服務業的安排不在此列。
雖然英國退出歐盟協議已經達成，但還需要根據歐盟程序提交歐盟理事會和歐洲議會審議。由于歐盟成員的不同利益，預計“英國退出歐盟”貿易協定需要一段時間才能獲得批準。針對這一問題，歐盟委員會提出，在確保英國不會“硬脫歐”的前提下，協議從2021年1月1日至2月28日暫時實施，等待歐洲理事會和歐洲議會的批準。
換句話說，英國退出歐盟協定并不能一勞永逸地解決問題，約翰遜“解決一個困擾英國幾十年的問題”的想法也不可能很快實現，貿易協定帶來的潛在問題依然存在。
英國與歐盟達成“零關稅、零配額”的協議，并不意味著貿易壁壘為零。英國也要承受一定的“英國退出歐盟之痛”，一些商品仍可能被加征關稅，包括大部分汽車，因為一些零部件來自英國或歐盟以外的地區，超過了“原產地規則”所要求的比例。
具體來說，英國與歐盟之間要實現零關稅貿易，企業需要提供證明其產品原產地的文件。只有當它包含足夠數量的英國或歐盟制造的成分/部件時，該產品才有資格享受零關稅待遇。
據《衛報》報道，英國試圖說服歐盟，來自歐盟的原材料和加工產品，如果在英國生產，然后出口到歐盟市場，應該算作英國產品。因此，根據英國退出歐盟協議，如果產品想要避稅，就必須保證60%以上的預成品在英國或其他歐盟國家生產。此外，對于與英國和歐盟有貿易協定的國家，如日本和土耳其，上述協定沒有將來自這些國家的零件歸類為英國產品。
中國汽車市場可能受益。
英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，也是世界主要汽車市場之一。2019年，英國生產了130萬輛汽車，超過80%用于出口，其中55%出口到歐盟。同時，英國也是汽車進口大國。去年售出的230萬輛新車中，85%是從海外進口的。
根據英國汽車制造商和貿易商協會SMMT的數據，正常情況下，每天約有1100輛歐盟卡車穿越英吉利海峽，為英國車輛和發動機工廠提供價值約3400萬英鎊的零部件。
顯然，所有(歐洲)汽車制造商都依賴于“及時有序”的交付和生產，不能有任何延誤或障礙。英國退出歐盟之后，即使是短期的海關扣留也會造成大規模的物流問題，擾亂生產過程和通用電氣……巨大的成本壓力。
正如歐盟委員會所說，包括汽車公司在內的許多公司仍將為英國退出歐盟支付大量費用。“即使達成協議，英國和歐盟之間的貿易基礎也將在7天內發生根本變化。貿易不會是無縫的。”
然而，在所有技術細節公開之前，不可能對這一協議的影響進行全面評估。只有在細節公開后，才能清楚該協議將在多大程度上影響歐盟汽車制造商及其供應鏈。
事實上，在英國退出歐盟協議達成之前，一些汽車公司已經采取措施應對英國可能出現的硬英國退出歐盟。一些車企計劃轉移汽車生產，而另一些無法轉移的車企則開始囤積零部件，提前為硬仗做準備。
此前，在英國《金融時報》主辦的未來汽車峰會上，PSA英國公司總經理艾莉森·瓊斯(Alison Jones)明確表示，無論最終是否達成貿易協議，原產地規則都將影響汽車行業的貿易，因此需要一個合適的協議或過渡期。今年早些時候，PSA首席執行官唐唯實透露，對埃爾斯米爾港工廠的投資已被凍結，在英國與歐盟的貿易協議敲定后，將重新評估工廠的業務。
福特表示，隨著汽車行業進入新技術轉型階段，英國與歐盟達成的英國退出歐盟協議將為汽車行業提供穩定性。福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利(Stuart Rowley)在一份電子郵件聲明中表示:“目前最重要的是了解原產地規則的具體內容，當企業適應新的貿易環境時，需要通過最大的靈活性盡可能實現平穩過渡。”
SMMT呼吁分階段實施，給企業一些時間來適應新的規定。SMMT首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)在一份聲明中表示:“我們正在等待更多細節公布，包括原產地規則和未來監管合作的細節，以確保這項協議惠及所有汽車產品和技術。”
事實上，無論車企/行業組織對英國退出歐盟協議持樂觀還是謹慎態度，普遍可以肯定的是，在英國與歐盟聯系緊密、關系復雜的現實背景下，英國退出歐盟將給整個英國乃至歐盟的經濟和貿易帶來負面影響，英國汽車業也將面臨巨大變革。隨著歐盟市場吸引力的下降，中國市場有望在英國車企和其他汽車相關企業的棋局中進一步提升地位。換句話說，在激烈的全球競爭下，中國汽車市場更加開放共榮，或將最終受益。
文/孫莉莉
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