能量工廠能否給江鈴雷諾注入新能量？

距離雷諾集團完全退出東風雷諾已經過去了8個月，雷諾也沒有忘記在中國加大投資的承諾。12月27日，由江鈴集團和雷諾集團共同打造的江鈴集團新能源工廠在南昌舉行開業儀式。合資后的首款純電動車也在現場亮相。車輛代號為GSE，定位為純電動A級轎車。

對于江鈴和雷諾來說，這個活動意義重大。作為2018年新能源市場年銷量突破4萬輛的企業，江鈴并沒有跟上市場的步伐。隨著去年補貼的大幅下降，銷量一直處于低位，在這波市場上漲周期中逐漸失去了話語權。至于雷諾，雖然在歐洲有冠軍雷諾Zoe，和日產聯盟也有不錯的表現，但在中國的新能源賽道上并沒有給它帶來任何存在感。工廠的開廠和GSE預生產的開啟，不僅向外界展示了他們的制造實力和合資質量，也傳遞了一個聲音:“我們仍然是賽道上的重要選手。”拿你需要的。雷諾在中國的路線是LCV(輕型商用車)+EV(電動車)。今天不討論LCV，但是在EV，很明顯雷諾自從退出東風后，對江鈴寄予了更多的希望。2019年7月17日，雷諾集團增資10億元，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司股東，持股50%。

雙方的合作可以說是各取所需。對于雷諾來說，江鈴新能源成立至今，累計銷量已經超過10萬輛，有一定的積累和實力。同時，其數百家經銷商的廣泛覆蓋也是后續東山再起的重要保障。對于江鈴來說，雷諾在電動化領域的技術顯然是其所看重的。官方數據顯示，截至2020年11月底，雷諾今年在全球共售出95，985輛電動汽車，同比增長80%。其熱門車型雷諾ZOE也在2019年推出了第三代產品，今年1-11月銷量超過8.4萬輛，幾乎是2019年同期銷量的兩倍，成為雷諾品牌的華丹。目前雷諾在歐洲的市場份額可以達到20%左右，有1/3的市場份額。引入雷諾在歐洲市場的技術和經驗，是江鈴新能源所希望的。所以從2018年12月20日宣布合作協議到合資公司正式成立，雙方并沒有花太多時間。這次開始投入使用的能源廠也是合資公司成立前就規劃好的。工廠總建筑面積8.7萬平方米，生產面積2.4萬平方米，分兩期建設。雷諾將提供技術和質量控制支持，為該工廠的車輛生產提供高水平的質量保證。開幕式上，雷諾集團中國制造、加工工程和供應鏈副總裁Mendiamad特意發來祝賀。他提到，能源工廠是雷諾-日產-三菱聯盟體系中最好的工廠之一。2021年，江鈴將獲得雷諾集團和他本人在制造技能上的專業支持。不僅如此，雷諾還在設計層面賦能。據雷諾一位負責人介紹，新車使用的新logo來自雷諾上海設計中心，在營銷人員的參與下，前后修改了數十次。目的自然是從logo上打造出著眼于現在和未來的產品。

為什么雷諾ZOE沒有在本次活動上首次與公眾見面？從外觀上，你很難將其與江鈴新能源的品牌聯系起來。

(左:易EV3，右:易……5)隱藏式門把手和后滑式車尾為整車增添了不少時尚元素。整體來說，車輛給人一種運動的氛圍。很明顯，這是一款以青春和潮為關鍵詞的車。

作為兩家車企合資后的首款純電動產品，其意義不言而喻。既然如此，為什么不引入已經成熟的產品——雷諾ZOE，從而降低研發成本和相關風險呢？原因有幾個:首先，雷諾ZOE屬于小型電動車的范疇，雷諾在東風雷諾時期就已經做了雷諾E，屬于這個范疇。另外，江鈴新能源這幾年一直在小型電動車領域發力，逸致系列也屬于這一類型的產品。對于想要東山再起的江鈴和想要在中國增加市場重量感的雷諾來說，推出小型電動車意義不大。其次，GSE不僅在中國銷售，還肩負著出口歐洲的使命。12月25日，雷諾在中國的另一家合資公司易捷在出口歐洲的貨船上正式登上了歐洲姊妹版雷諾e諾富特平臺。所以同樣要去歐洲的江鈴新能源自然不能選擇同類型的產品。2021年下半年上市，壓力不小。在雷諾負責人看來，GSE可以大大提升企業的競爭力和企業形象，與之前的產品有很大不同。據第一電動網了解，這款A+級車型將主打新能源相對成熟的地方個人市場，目標是樹立優質實惠的合資品牌形象。但目前該車的相關參數信息仍處于保密階段，產品的平臺、產品亮點、智能化水平等仍不得而知。從規劃目標來看，這款準備走性價比路線的車型價格不會太高，上市和交付時間定在明年下半年。但是這個時間線讓很多人為這個產品捏了一把汗。蔚來ET7，領克零，零跑C11，大眾ID系列...這些同樣將在2021年投入市場的產品，沒有一個是“好莊稼”。此外，在A級車領域銷量一直領先的廣汽Aion S也將在明年推出采用全新三電架構的改款車型。2021注定是一場血雨腥風。那么對于“從零開始”的江鈴新能源來說，只有新產品在國內市場亮瞎，才有可能殺出一條血路。這真的不是一件容易的事情，我們將繼續關注江鈴和雷諾如何攜手突圍。在歐洲市場，GSE的壓力要小得多。首先，雷諾在歐洲建立了完善的新能源營銷體系和渠道。其次，歐洲政府的補貼遠大于目前國內市場，這也是今年很多車企開始尋求出海的重要原因之一。市場層面，從數據中不難發現，如今歐洲市場并沒有主力車型，市場仍處于藍海階段。GSE的進入將在很大程度上占據這部分市場，贏得一定的先發優勢。

在雷諾看來，GSE是雷諾“在中國，為了中國，為了世界”理念的綜合體現。在此基礎上，江鈴雷諾的合資公司計劃在2022年前推出四款核心車型，覆蓋電動細分市場45%的主力車型。這對雙方來說都是一個不小的挑戰，而這個因為“第一”而背負著諸多使命的機型能否成功調教，將是這個計劃能否成功的核心關鍵。距離雷諾集團完全退出東風雷諾已經過去了8個月，雷諾也沒有忘記在中國加大投資的承諾。12月27日，由江鈴集團和雷諾集團共同打造的江鈴集團新能源工廠在南昌舉行開業儀式。合資后的首款純電動車也在現場亮相。v……icle代號為GSE，定位為純電動A級轎車。

對于江鈴和雷諾來說，這個活動意義重大。作為2018年新能源市場年銷量突破4萬輛的企業，江鈴并沒有跟上市場的步伐。隨著去年補貼的大幅下降，銷量一直處于低位，在這波市場上漲周期中逐漸失去了話語權。至于雷諾，雖然在歐洲有冠軍雷諾Zoe，和日產聯盟也有不錯的表現，但在中國的新能源賽道上并沒有給它帶來任何存在感。工廠的開廠和GSE預生產的開啟，不僅向外界展示了他們的制造實力和合資質量，也傳遞了一個聲音:“我們仍然是賽道上的重要選手。”拿你需要的。雷諾在中國的路線是LCV(輕型商用車)+EV(電動車)。今天不討論LCV，但是在EV，很明顯雷諾自從退出東風后，對江鈴寄予了更多的希望。2019年7月17日，雷諾集團增資10億元，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司股東，持股50%。

雙方的合作可以說是各取所需。對于雷諾來說，江鈴新能源成立至今，累計銷量已經超過10萬輛，有一定的積累和實力。同時，其數百家經銷商的廣泛覆蓋也是后續東山再起的重要保障。對于江鈴來說，雷諾在電動化領域的技術顯然是其所看重的。官方數據顯示，截至2020年11月底，雷諾今年在全球共售出95，985輛電動汽車，同比增長80%。其熱門車型雷諾ZOE也在2019年推出了第三代產品，今年1-11月銷量超過8.4萬輛，幾乎是2019年同期銷量的兩倍，成為雷諾品牌的華丹。目前雷諾在歐洲的市場份額可以達到20%左右，有1/3的市場份額。引入雷諾在歐洲市場的技術和經驗，是江鈴新能源所希望的。所以從2018年12月20日宣布合作協議到合資公司正式成立，雙方并沒有花太多時間。這次開始投入使用的能源廠也是合資公司成立前就規劃好的。工廠總建筑面積8.7萬平方米，生產面積2.4萬平方米，分兩期建設。雷諾將提供技術和質量控制支持，為該工廠的車輛生產提供高水平的質量保證。開幕式上，雷諾集團中國制造、加工工程和供應鏈副總裁Mendiamad特意發來祝賀。他提到，能源工廠是雷諾-日產-三菱聯盟體系中最好的工廠之一。2021年，江鈴將獲得雷諾集團和他本人在制造技能上的專業支持。不僅如此，雷諾還在設計層面賦能。據雷諾一位負責人介紹，新車使用的新logo來自雷諾上海設計中心，在營銷人員的參與下，前后修改了數十次。目的自然是從logo上打造出著眼于現在和未來的產品。

為什么雷諾ZOE沒有在本次活動上首次與公眾見面？從外觀上，你很難將其與江鈴新能源的品牌聯系起來。

(左:易EV3，右:易EX5)隱藏式門把手和后滑式車尾為整車增添了不少時尚元素。整體來說，車輛給人一種運動的氛圍。很明顯，這是一款以青春和潮為關鍵詞的車。

作為聯合后的第一款純電動產品……對于兩家汽車公司來說，其重要性不言而喻。既然如此，為什么不引入已經成熟的產品——雷諾ZOE，從而降低研發成本和相關風險呢？原因有幾個:首先，雷諾ZOE屬于小型電動車的范疇，雷諾在東風雷諾時期就已經做了雷諾E，屬于這個范疇。另外，江鈴新能源這幾年一直在小型電動車領域發力，逸致系列也屬于這一類型的產品。對于想要東山再起的江鈴和想要在中國增加市場重量感的雷諾來說，推出小型電動車意義不大。其次，GSE不僅在中國銷售，還肩負著出口歐洲的使命。12月25日，雷諾在中國的另一家合資公司易捷在出口歐洲的貨船上正式登上了歐洲姊妹版雷諾e諾富特平臺。所以同樣要去歐洲的江鈴新能源自然不能選擇同類型的產品。2021年下半年上市，壓力不小。在雷諾負責人看來，GSE可以大大提升企業的競爭力和企業形象，與之前的產品有很大不同。據第一電動網了解，這款A+級車型將主打新能源相對成熟的地方個人市場，目標是樹立優質實惠的合資品牌形象。但目前該車的相關參數信息仍處于保密階段，產品的平臺、產品亮點、智能化水平等仍不得而知。從規劃目標來看，這款準備走性價比路線的車型價格不會太高，上市和交付時間定在明年下半年。但是這個時間線讓很多人為這個產品捏了一把汗。蔚來ET7，領克零，零跑C11，大眾ID系列...這些同樣將在2021年投入市場的產品，沒有一個是“好莊稼”。此外，在A級車領域銷量一直領先的廣汽Aion S也將在明年推出采用全新三電架構的改款車型。2021注定是一場血雨腥風。那么對于“從零開始”的江鈴新能源來說，只有新產品在國內市場亮瞎，才有可能殺出一條血路。這真的不是一件容易的事情，我們將繼續關注江鈴和雷諾如何攜手突圍。在歐洲市場，GSE的壓力要小得多。首先，雷諾在歐洲建立了完善的新能源營銷體系和渠道。其次，歐洲政府的補貼遠大于目前國內市場，這也是今年很多車企開始尋求出海的重要原因之一。市場層面，從數據中不難發現，如今歐洲市場并沒有主力車型，市場仍處于藍海階段。GSE的進入將在很大程度上占據這部分市場，贏得一定的先發優勢。

在雷諾看來，GSE是雷諾“在中國，為了中國，為了世界”理念的綜合體現。在此基礎上，江鈴雷諾的合資公司計劃在2022年前推出四款核心車型，覆蓋電動細分市場45%的主力車型。這對雙方來說都是一個不小的挑戰，而這個因為“第一”而背負著諸多使命的機型能否成功調教，將是這個計劃能否成功的核心關鍵。

標簽：江鈴東風大眾江鈴集團新能源日產

汽車資訊熱門資訊